선택한 단어 수는 입니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
최소 단어 이상 선택하여야 합니다.
선택한 단어 수는 30입니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
최대 10 단어까지만 선택 가능합니다.
문제 정의
- 이 연구는 2011 대구세계육상선수권대회에서 100 m 허들 결승에 진출한 12초대 국외 우수선수 4명을 대상으로 5th와 6th 허들을 넘는 기술의 특성을 분석하여 국내 여자 허들선수들의 경기력 향상을 위한 정량적 자료와 기술적 개선 방향을 제시하기 위하여 수행되었고 다음과 같은 결론을 얻었다.
- 여자 100 m 허들 경기는 보통 4th에서 6th 허들구간에서 속도가 최고에 도달한다고 하였으며(Muller & Hommel, 1997), 5th에서 6th 허들을 넘는 시점이 마지막 허들까지 속도의 유지흐름을 좌우하는 중간 매개체 역할을 한다고 하였다(Ryu & Chang, 2011). 이러한 이유로 이 연구에서도 선행연구와 동일한 분석구간을 선정하였으며 2011 대구세계육상선수권대회에서 100 m 허들 결승에 진출한 12초대 국외 우수선수 4명을 대상으로 5th와 6th 허들을 넘는 기술의 특성을 분석하여 국내 여자 허들선수들의 경기력 향상을 위한 정량적 자료와 기술적 개선 방향을 제시하는데 이 연구의 목적이 있다.
대상 데이터
- 이 연구의 분석대상은 2011 대구세계육상선수권대회 여자 결승 경기 중 1위부터 4위까지 총 4명의 선수를 분석대상으로 선정하였으며, 이들의 특성은 [Table 1]과 같다.
성능/효과
- 1. 5th와 6th 허들 구간에서 이륙국면에서 이륙시간은 경기력이 우수한 선수일수록 소요되는 시간이 짧은 것으로 나타났다. 또한 Harper 선수의 6th 허들을 제외하고 모든 선수들의 허들로부터 이륙지점까지의 거리(L1)은 평균 2.
- 2. C.G.의 비행시간은 허들 위의 C.G.의 높이가 낮고 C.G.의 수평거리(W2)가 짧을수록 소요되는 시간이 짧게 나타났다. 짧은 C.
- 3. 허들과 착지지점과의 거리(L2)는 선수들마다 차이는 있었지만 Pearson(Rank 1), Carruthers(Rank 2)에 비하여 Harper(Rank 3) and Porter(Rank 4) 선수가 일정한 착지거리를 나타내었다.
- 4. 허들과 허들 사이의 보폭 변화는 모든 선수들이 1 스텝이 짧고 이후 2 스텝이 길고 3 스텝은 다시 짧아지는 변화를 보였다. 접지순간에서 착지다리의 각도가 클수록 착지지점과 C.
- 도약국면에 대한 운동학적 요인에 대한 특성은 <Table 2>와 <Figure 1>에 잘 나타나 있다. 5th와 6th 허들 구간에서 이륙국면의 운동학적 변인에 대한 특성을 보면, 이륙국면에 있어서 이륙시간은 Harper 선수가 0.10 sec로 두 허들에서 소요되는 시간이 같았고 Person, Carruthers, Porter 선수들은 두 허들간에 0.02 sec의 시간 차이를 보였다.
- C.G.의 비행시간은 Pearson과 Harper 선수가 5th와 6th 허들에서 0.28 sec로 동일한 비행시간을 보였고, Carruthers 선수는 5th 허들에서 0.32 sec, 6th 허들에서 0.30 sec로 긴 비행시간을 보였다. Porter는 5th 허들보다 6th 허들이 0.
- C.G.의 이동거리(KSP)는 5th와 6th 허들에서 각각 평균 0.85 m와 0.88 m로 나타났고 이심과 동심순간의 발구름 다리의 자세각은 각각 평균 71.3°와 62.9°, 69.1°와 59.7°로 동심순간에 자세각이 작아지는 것으로 나타났다.
- C.G.의 이동거리(KSP)와 이심과 동심순간의 발구름 다리의 자세각 그리고 동심순간의 수직속도는 서로 연계성을 가지고 있는 것으로 나타났다. C.
- 그리고 Pearson(0.95 m) 선수처럼 허들과 착지지점의 거리가 가깝거나 Pearson(6th: 1.07 m), Carruthers(6th: 1.15 m), Harper(6th: 1.14 m), Porter(6th: 1.24 m) 선수들처럼 C.G.의 높이가 높으면서 이심순간에 착지 다리의 각도가 6th 허들에서 Pearson(80.1°), Carruthers(76.2°), Harper(83.5°), Porter(76.4°) 선수들처럼 클수록 착지지점과 C.G.와의 수평거리(W3)가 가까워지는 것으로 조사되었다.
- 52 m/s로 수평속도의 감속의 폭이 가장 작은 것으로 나타났다. 그리고 모든 선수들이 5th 허들보다 6th 허들에서 수평속도가 감속된 상태에서 착지되는 특성을 보였다. 허들링을 수행하는 스윙다리의 무릎과 발목의 속도는 Carruthers 선수가 5th와 6th 허들에서 각각 10.
- 와 허들과의 수평거리(X0)가 멀수록 멀리서 도약하는 것으로 나타났다. 그리고 이륙지점에서 C.G.까지 수평거리(W1)는 Carruthers 선수가 5th와 6th 허들에서 각각 0.44 m, 0.41 m로 거의 일정한 C.G.의 이동거리로 허들을 향해 도약하는 것으로 나타났다.
- 90 m로 가장 가깝게 도약하는 것으로 나타났다. 동심순간 C.G.와 허들과의 수평거리(X1)는 Carruthers 선수가 5th와 6th 허들에서 가장 멀리서 도약하는 것으로 조사되었고 이 거리는 이심순간에 C.G.와 허들과의 수평거리(X0)가 멀수록 멀리서 도약하는 것으로 나타났다.
- 32 m/s로 발구름 다리의 자세각 변화가 클수록 수직속도가 낮아지는 것으로 나타났다. 동심순간 C.G.와 허들과의 수평거리(X1)는 Carruthers 선수가 5th와 6th 허들에서 각각 20.2 m, 1.87 m로 가장 멀리서 도약하는 것으로 조사되었고 이 거리는 이심순간에 C.G.와 허들과의 수평거리(X0)가 멀수록 멀리서 도약하는 것으로 나타났다. 그리고 이륙지점에서 C.
- 허들과 허들 사이의 보폭 변화는 모든 선수들이 1 스텝이 짧고 이후 2 스텝이 길고 3 스텝은 다시 짧아지는 변화를 보였다. 세 보폭의 총 거리는 Pearson 선수가 5.17 m, Carruthers 선수가 5.14 m, Harper 선수가 5.43 m, Porter 선수가 5.44 m로 Harper와 Porter 선수가 가장 길었고, Pearson과 Carruthers 선수가 상대적으로 짧았다. Ryu(2007)는 Bukovec과 이연경 선수를 대상으로 연구한 결과에서 이연경 선수 총 거리가 5.
- 이 연구에서 총 거리는 Harper와 Porter 선수가 선행연구의 결과와 유사하게 나타났고 Pearson과 Carruthers 선수는 상당히 짧게 나타났다. 특히 Pearson 선수는 보폭의 변화 비율이 다른 선수와 다르게 나타났는데 이는 허들 중간 질주에서 2 스텝의 체공시간을 줄이기 위해 보폭을 조절한 것으로 판단되며 이와 같은 동작은 허들간 달리기 속도를 증가시킬 수 있는 달리기 주법이라고 판단된다.
- 이 연구에서는 선행연구들이 제시한 착지거리의 범위 내에 모든 선수들이 포함되어 있지만 Harper와 Porter 선수처럼 착지거리가 일정하게 나타나면 허들간 보폭의 변화를 일정한 패턴으로 유지할 수 있다고 판단된다. 그러나 이 거리가 너무 짧거나 길게 되면 3 스텝의 보폭에 변화가 크게 되는데 짧을 경우 피치 빈도를 떨어뜨릴 수 있고 반면에 길 경우에는 제동을 거는 달리기가 되어 속도의 감속을 초래할 수 있다.
- 이 연구에서는 선행연구보다 무릎과 발목의 속도가 더 빠르게 나타났으며 특히 Pearson과 Porter 선수가 발목의 속도가 16.00 m/s이상으로 나타났는데 이는 2 스텝으로의 빠른 질주동작을 수행할 수 있게 하는 좋은 동작이라고 판단된다.
- 8°라고 보고하였고 이심순간에서 발구름 다리의 자세각도가 67° 전후이면서 가장 추진력 있는 발구름을 할 수 있다고 하였다. 이 연구에서는 선행연구의 이심과 동심순간에 발 구름 다리의 자세각 변화와는 상반된 결과를 보였고 선행연구자들이 지적한 것처럼 동심순간에 발 구름 다리의 자세각이 작아야 C.G.의 이동거리(KSP)와 이륙지점에서 C.G의 수평거리(W1)가 길어지고 수직속도를 작게 할 수 있다는 것과 일치하였다. Carruthers 선수는 발 구름 다리의 자세각의 변화가 작았기 때문에 수직속도가 높게 나타난 것으로 판단되며 Harper 선수는 허들과 이륙지점이 가까움에도 불구하고 수직속도가 낮은 것은 발 구름 다리의 자세각의 변화가 크고 이륙지점에서 C.
- 이륙국면에서 C.G.의 속도 성분을 보면, 이심순간에서 C.G.의 수평속도는 Harper 선수가 5th 허들에서 9.45 m/s로 가장 빨랐으며 이 시점에서의 수직속도도 -0.55 m/s로 가장 크게 나타났다. 이심순간에서 C.
- 이심순간에 무릎과 발목의 속도는 Porter 선수가 5th 허들에서 14.10 m/s와 15.44 m/s로 가장 빠르게 무릎과 발목을 끌어당기는 것으로 나타났고 동심순간은 Peason과 Harper 선수가 각각 4.34 m/s와 4.07 m/s로 무릎의 감속을 가장 크게 하였으며 특히 Harper 선수는 동심순간에 발목의 속도가 17.78 m/s로 무릎 보다 발목의 속도를 증가시켜 리드하는 다리를 빠르게 뻗는 것으로 나타났다.
- 13 m/s로 속도가 증가된 특성을 보였다. 이심순간에 착지 다리의 자세각은 모든 선수들이 5th 허들보다 6th 허들에서 자세각이 커진 특성을 보였다.
- 00 m이상의 착지거리를 나타냈다. 착지 시 C.G.의 높이(H4)는 Pearson 선수가 5th와 6th 허들에서 각각 1.03 m, 1.07 m로 C.G.의 높이 변화가 작은 것으로 나타났고 나머지 선수들은 큰 변화를 보였다.
- 착지국면에서 착지지점과 C.G.와의 수평거리(W3)는 Porter 선수가 0.11 m로 두 허들에서 정확히 일치하는 것으로 나타났고 Harper 선수는 착지하는 발보다 C.G가 앞에 있는 것으로 나타났다. 그리고 허들과 착지지점의 거리가 가깝거나 C.
- 착지국면에서 착지지점과 C.G.와의 수평거리(W3)는 Porter 선수가 0.11 m로 두 허들에서 정확히 일치하는 것으로 나타났고 나머지 선수들은 착지하는 발보다 C.G가 뒤에 있거나 혹은 앞에 있는 것으로 나타났다. 그리고 Pearson(0.
- 착지국면에서 허들링을 수행하는 스윙다리의 무릎과 발목의 속도는 Carruthers 선수가 5th와 6th 허들에서 각각 10.86 m/s, 11.52 m/s와 14.92 m/s, 14.27 m/s로 무릎을 당기는 속도가 다른 선수들에 비해 빨랐지만 발목의 속도는 Harper 선수의 6th 허들을 제외하면 전반적으로 느린 것으로 나타났다. 그리고 Pearson 선수는 무릎과 발목에서 각각 10.
- 착지순간 C.G.의 수평속도는 Pearson 선수가 5th와 6th 허들에서 8.61 m/s와 8.52 m/s로 수평속도의 감속의 폭이 가장 작은 것으로 나타났다. 그리고 모든 선수들이 5th 허들보다 6th 허들에서 수평속도가 감속된 상태에서 착지되는 특성을 보였다.
- 허들로부터 이륙지점까지 거리(L1)는 Porter 선수가 2.24 m로 허들로부터 동일한 지점의 거리에서 이륙하는 것으로 나타났고 Peason, Carruthers, Harper 선수는 일정하지 않은 것으로 나타났다. 특히 Harper 선수는 6th 허들을 1.
- 그리고 모든 선수들이 5th 허들보다 6th 허들에서 수평속도가 감속된 상태에서 착지되는 특성을 보였다. 허들링을 수행하는 스윙다리의 무릎과 발목의 속도는 Carruthers 선수가 5th와 6th 허들에서 각각 10.86 m/s, 11.52 m/s와 14.92 m/s, 14.27 m/s로 무릎을 당기는 속도가 다른 선수들에 비해 빨랐지만 발목의 속도는 Harper선수의 6th 허들을 제외하면 전반적으로 느린 것으로 나타났다. 그리고 Pearson 선수는 무릎과 발목에서 각각 10.
- 16 m/s로 속도가 증가되었고 나머지 모든 선수들은 감속되는 것으로 나타났다. 허들링을 위해 스윙 다리의 무릎과 발목의 속도를 보면, 이심순간은 Porter 선수가 5th 허들에서 14.10 m/s와 15.44 m/s로 가장 빠르게 무릎과 발목을 끌어당기는 것으로 나타났고 동심순간은 Peason과 Harper 선수가 각각 4.34 m/s와 4.07 m/s로 무릎의 감속을 가장 크게 하였으며 특히 Harper 선수는 동심순간에 말목의 속도가 17.78 m/s로 무릎 보다 발목의 속도를 증가시켜 리드하는 다리를 빠르게 뻗는 것으로 나타났다.
후속연구
- 이 연구에서 비행시간은 선행연구의 결과와 유사하게 나타났다. Pearson과 Harper 선수처럼 비행시간이 짧으면 허들을 넘는 동안 수평속도를 줄일 수 있어 경기력을 향상시킬 수 있을 것이다.
- Coh & Dolenec( 1996)는 멀리서 이륙하여 허들을 넘을 때는 허들 간 보폭의 리듬과 스피드, 이륙순간의 파워(power)를 조화롭게 잘 발휘할 수 있는 수준이 되어야 하고 특히 선수의 형태학적인 특성이 잘 고려해야 한다고 하였다(Ryu & Chang, 2011). 따라서 이 연구의 선수들은 이륙거리를 조정할 필요하다고 판단된다.
※ AI-Helper는 부적절한 답변을 할 수 있습니다.