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문제 정의
- 본 시험은 포드의 쉴딩, 접지, 본딩 등의 조건이 효과적으로 적용되고 EMI 요구조건을 만족하도록 시험이 정상 종료된 이후에 전투기에 장착한 포드를 대상으로 하므로 장치간의 EMC 보다는 포드의 데이터링크 송신 주파수가 전투기 계통에 주는 영향성을 고찰 하는 RFC(RF Compatibility)가 주된 관점이다. 따라서 시험은 포드의 데이터링크 송신 ON/OFF 시 인접한 항공장비에 미치는 간섭과 전투기 장비 운용 시의 운용 송신 신호가 포드에 미치는 영향성을 동시에 고찰한다. 시험 시 가능하면 시험 대상 장비의 모드는 간섭 또는 내성에 대한 잠재적 징후를 극대화 할 수 있는 운용모드에서 수행한다.
- 본 시험은 포드의 쉴딩, 접지, 본딩 등의 조건이 효과적으로 적용되고 EMI 요구조건을 만족하도록 시험이 정상 종료된 이후에 전투기에 장착한 포드를 대상으로 하므로 장치간의 EMC 보다는 포드의 데이터링크 송신 주파수가 전투기 계통에 주는 영향성을 고찰 하는 RFC(RF Compatibility)가 주된 관점이다. 따라서 시험은 포드의 데이터링크 송신 ON/OFF 시 인접한 항공장비에 미치는 간섭과 전투기 장비 운용 시의 운용 송신 신호가 포드에 미치는 영향성을 동시에 고찰한다.
가설 설정
- 각 계통별로 가해장비(Source) 및 피해장비(Victim)를 결정하고, 가해 및 피해장비의 운용 주파수와 시험 주파수를 선정한다. 여기에선 포드를 전자파를 발생시키는 가해장비로, 전투기 체계의 각 계통장비들을 전자파 영향을 받는 피해장비로 가정하였다. 시험을 위해 Fig.
제안 방법
- HERO 시험에 대한 입증은 포드 데이터링크를 송신상태로 유지하며 전투기 각각의 스테이션 #1∼4, #6∼9에 대한 잔류전압(Stary Voltage)측정 및 J/R RIU 점검, Missile Operational Check을 무장계통 점검장비인 5060 tester와 501 tester를 이용해 수행하였고, ECIU(Enhanced Central Interface Unit) 상태 확인을 위한 SMS Confidence Check Out을 수행하였으며, 조종사가 조종석에서 BIT 점검을 수행하였다.
- 5mΩ 이하로 측정되는지 확인하였다. KF-16C는 FLUKE 8025B를, KF-16D는 QuadTech 1880밀리옴미터를 사용하여 Fig. 10과 같이 포드와 전투기 동체 사이의 전기적 접촉특성을 측정하였으며, 시험 전투기가 변경될 경우 재 측정하였다.
- 외부적인 전자기 환경 영향(E3)에 대한 적합성을 검증하기 위해 전투기에 장착된 포드 수준에서 MIL-STD-464A를 기준 규격으로 적용하였다. Table 7과 같이 총 14개 세부 요구항목 중본 체계 적용에 필수 항목으로 구분한 7항목에 대해 시험을 수행하여 적합성을 확인하였다.
- 는 전투기 외부의 EME 영향을 배제한 상태에서 전투기에 장착된 각종 계통 및 장비들 간에 존재하는 내부적인 전자기 상호작용으로 정의된다. 각 계통별로 가해장비(Source) 및 피해장비(Victim)를 결정하고, 가해 및 피해장비의 운용 주파수와 시험 주파수를 선정한다. 여기에선 포드를 전자파를 발생시키는 가해장비로, 전투기 체계의 각 계통장비들을 전자파 영향을 받는 피해장비로 가정하였다.
- 계측기를 이용해 챔버 내부 전체에 대한 전자파를 측정하여 전자파 상호간섭 시험에 영향을 미치지 않을 정도의 주변 전자파 분포 수준을 먼저 확인 하였다.
- 본 시험에 대한 결과 검증은 후자(정성적 판단)에 해당하는 방법으로 데이터링크 송신 ON/ OFF시에 전투기의 각 계통에 나타나는 변화 유‧무를 고찰하여 적합성 여부를 판단한다. 단, 시험수행중 전자기 상호작용이 발생하여 장비가 비정상 동작할 때, 1회의 결과로 판단하지 않고 포드를 일시적으로 차단시킨 다음 재 작동시켜 재현성/반복성이 확인될 경우에만 부적합으로 판정하는 기준을 설정하였으며 또한 이런 경우 상호작용 원인을 분석하여 우선적으로 수리 및 교체 조치하고 재시험을 수행한다.
- 따라서 Fig. 6의 구조에 전투기 냉각장치 및 포드 냉각장치, 지상 데이터링크 모의장치, 각종 점검장치를 Fig. 8과 같이 챔버 내에 설치하고, 챔버에서 제공하는 항공전원을 연결하였다.
- 본 연구에서 전투기 자체의 외부 RF 전자기 환경시험은 표 1F의 조건을 이미 충족하였을 것으로 판단되나 수신기인 포드 자체에 대한 표 1F의 조건은 과도한 것으로 판단하였다. 따라서 대안으로 RS103 전자기간섭 시험결과로 외부 RF 전자기 환경 시험결과를 대체하였다. ELINT 포드의 운용조건(비행중에만 신호수신)상 비행 중 표 1F와 같은 큰 신호를 조우할 경우가 거의 없을 것으로 판단되어 RS103 정도도 수용하기에 충분한 조건으로 판단된다.
- 이때 시험대상 전투기는 결함이 없이 정상적으로 운용이 가능한 상태로 준비되어 전자기 상호작용에 따른 간섭여부의 판단에 혼선을 초래해서는 안된다. 따라서 지상에서 동작 가능한 장비에 대해 각 계통별 점검장치를 사용하여 전투기 운용 장비들의 사전 정상작동 여부를 확인하고, 전투기의 자체점검시험(BIT)을 통해 정상동작 여부를 재점검한다. 시험을 통과하지 못한 장비는 자체시험을 정상완료한 장비로 교체 한다.
- 항전장비 중 GPS 시험은 챔버 내부에서 GPS가 수신되지 않아 시험이 불가하여 야외시험으로 수행하였다. 또한 각종 계통 39종 시험 중 랜딩 기어와 훅(Hook) 시험은 시험 여건상 주기장에서 시험이 이루어졌다. 결과는 39종 모두 정상 판정되었다.
- 또한 본문에서 구체적으로 기술하지는 않았지만 상호간섭 차원에서 항공장비 중 고주파를 방사하는 장비를 가해장비로, 포드를 피해장비로 가정하고 체계내 EMC/RFC(Intra-system EMC/RFC) 시험도 병행하여 항공장비가 포드의 운용 성능에 미치는 영향성도 확인하였다. 빈번히 고주파를 방사하는 항전장비와 포드 간에는 블랭킹(Blanking) 기능을 두었고, 또 일부 고주파 방사 항전장비는 포드의 수신범위 밖에서 빔 지향각이 존재하는 관계를 이용해 격리도(Isolation)를 확보하였다.
- 지금까지 국내의 항공탑재 장비 체계개발에서 정적시험은 KF-16C/D급 전투기를 수용할 수 있는 규모의 챔버를 국내에 미보유한 관계로 전자파 환경이 비교적 양호한 주기장(Hardstand)을 찾아 시험에 영향을 미치지 않는 배경 잡음 하에서 근사적인 시험을 수행하였다. 반면에 본 시험은 국방과학연구소의 비행시험장에 건설된 대형 EMI 챔버 내에 전투기를 입고하고 시험을 수행하여 외부의 전자파 영향을 차단한 정확한 시험이 이루어 질 수 있도록 하였다. 이는 본 연구 과정에서 조사한 바에 의하면 KF-16급 전투기에 대해 국내 최초로 이루어진 챔버 내 동적시험으로 확인되었다.
- 그들 중 가장 일반적인 방법이 시험 계측을 통해 결과를 정량적인 판단하는 것이지만 시각적인 계기지시, 청각적인 잡음청취 등을 이용한 조종사, 정비사, 무장사의 정성적인 판단도 널리 통용되는 방법이다. 본 시험에 대한 결과 검증은 후자(정성적 판단)에 해당하는 방법으로 데이터링크 송신 ON/ OFF시에 전투기의 각 계통에 나타나는 변화 유‧무를 고찰하여 적합성 여부를 판단한다. 단, 시험수행중 전자기 상호작용이 발생하여 장비가 비정상 동작할 때, 1회의 결과로 판단하지 않고 포드를 일시적으로 차단시킨 다음 재 작동시켜 재현성/반복성이 확인될 경우에만 부적합으로 판정하는 기준을 설정하였으며 또한 이런 경우 상호작용 원인을 분석하여 우선적으로 수리 및 교체 조치하고 재시험을 수행한다.
- EMRADHAZ(Electromagnetic Radiation Hazards)는 전기적으로 작동되는 EID(Electrically Initiated Device)에 또는 EED(Electro-Explosive Device)에 있어서의 전자기 방사체에 의한 위해성으로 정의되는 HERO(Hazards of Electromagnetic Radiation to Ordnance), 인체에 대한 위해성으로 정의되는 HERP(Hazards of Electromagnetic Radiation to Personnel), 연료에 대한 위해성으로 정의 되는 HERF(Hazards of Electromagnetic Radiation to Fuel)로 구분된다. 본 시험에서는 HERP와 HERO에 대한 시험을 수행하였다.
- 본 연구에서 수행한 지상 전자기 환경 영향(E3) 시험 이후 KF-16C/D에 실포드(Real Pod)를 장착하고 7소티(Sorties)의 비행전자기간섭 시험(지상에서 수행한 항목과 동일한 항목)을 수행하여 포드의 정상동작과 비행안전성을 확인하였다. 이를 통해 지상에서 수행된 전자기 환경 영향에 대한 시험구성, 절차, 평가 방법이 타당함을 검증할 수 있었다.
- 본 연구에서는 우선 시험의 정확성을 보장하기 위한 접지, 전기적 접합 등의 조건을 검증하였으며, 전자기 복사에 따른 인체 및 무장에 대한 위해 정도, 포드의 전자기간섭(EMI) 수준 등 7개 항목에 대해 직,간접적인 시험을 수행하였다[3-5]. 특히 E3 분야 중에서 가장 기본적이고 중요한 요소로서 체계 외부의 EME 영향을 배제한 조건에서, 체계 또는 부체계들이 상호 연동되어 동시에 운용할 경우 포드 성능과 비행안전을 보장하기 위한 체계 내 EMC(Intra-system EMC) 검증에 많은 노력을 집중하였다.
- 또한 본문에서 구체적으로 기술하지는 않았지만 상호간섭 차원에서 항공장비 중 고주파를 방사하는 장비를 가해장비로, 포드를 피해장비로 가정하고 체계내 EMC/RFC(Intra-system EMC/RFC) 시험도 병행하여 항공장비가 포드의 운용 성능에 미치는 영향성도 확인하였다. 빈번히 고주파를 방사하는 항전장비와 포드 간에는 블랭킹(Blanking) 기능을 두었고, 또 일부 고주파 방사 항전장비는 포드의 수신범위 밖에서 빔 지향각이 존재하는 관계를 이용해 격리도(Isolation)를 확보하였다. 따라서 항공장비가 포드 성능에 주는 영향성도 매우 미미함을 확인할 수 있었다.
- 셋째 최근 해외에서 도입해 동급 전투기에 장착하여 운용하는 외장형 모(某) 장비에서 수행한 시험과 동일한 항목의 전자기 환경 영향(E3) 시험(제작 해외업체가 국내 비행장의 주기장에서 시험 수행)을 독자적으로 수행하였다. 뿐만 아니라 무장에 대한 1개 항목에 대해서는 해외 업체가 수행하지 못한 시험 항목을 독자적인 방법으로 수행하여 HERO 측면의 시험을 더욱 충실히 수행하였다.
- 전투기 장착대는 전투기의 중량을 세 바퀴로 충분히 지지할 수 있을 강도를 가져야 하며, 장착 구조물 주변에는 흡수체 처리를 하여 반사파를 최소화 할 수 있는 구조이어야 한다. 설계를 위해 상용 툴(Tool)인 Ansys 10.0을 이용해 전투기 장착대에 일정한 하중을 부과한 3차원 시뮬레이션을 수행하였다. Fig.
- 셋째 최근 해외에서 도입해 동급 전투기에 장착하여 운용하는 외장형 모(某) 장비에서 수행한 시험과 동일한 항목의 전자기 환경 영향(E3) 시험(제작 해외업체가 국내 비행장의 주기장에서 시험 수행)을 독자적으로 수행하였다. 뿐만 아니라 무장에 대한 1개 항목에 대해서는 해외 업체가 수행하지 못한 시험 항목을 독자적인 방법으로 수행하여 HERO 측면의 시험을 더욱 충실히 수행하였다.
- 점검대상 무장은 공대공 미사일 2종, 공대지 미사일 1종, 레이저 유도 폭탄 2종에 대해 수행하였다. 시험 시 각 스테이션은 미사일의 경우 Launcher 조건으로, 폭탄의 경우 Ejector Rack 조건에서 시험을 수행하였다. 조종사가 수행한 미사일 BIT 점검은 공대공, 공대지 각 1종씩은 기폭장치가 없는 모의탄(Dummy)으로 수행하고 나머지 공대공 1종은 활성(Live) 탄으로 수행하였다.
- 8과 같은 시험 구성으로 포드의 데이터링크 신호를 송신 ON/OFF 상태로 하면서 전투기 각 계통 장비의 정상 유무를 확인하였다. 시험에 소요되는 모의기는 각 계통별 정비요원의 지원을 받아 운용하였으며, 장비의 정상 유무에 대한 판단도 각 계통별 정비 요원 및 조종사의 정성적인 판단으로 이루어졌다.
- 시험은 KF-16C/D 각각 15종의 항전장비, 39종의 전기/계기/화력/무장/비행조종 계통 등에 대해 수행되었다. 이때 항전장비의 경우 가능한 다양한 운용모드 및 폭넓은 주파수 채널에 대해 시험을 수행하려고 노력하였다.
- 여기에선 포드를 전자파를 발생시키는 가해장비로, 전투기 체계의 각 계통장비들을 전자파 영향을 받는 피해장비로 가정하였다. 시험을 위해 Fig. 8, Fig. 9와 같이 시험 구성을 완료하고 정해진 주파수에 따른 포드 동작 상태에서 피해 장비를 각 모드별로 순차적으로 변경하면서 적합성 여부를 확인하였다.
- 3은 시뮬레이션 결과를 근거로 한 제작과정을 보여준다. 실제 H-빔 구조로 골격을 제작하고(왼쪽) 주변 사면을 철판으로 덮고(중간) 그 위에 피라미드 형태의 전자파 흡수체를 부착(오른쪽)하도록 고안하였다.
- 외부 접지는 전투기 정비교범에 포함된 연료탱크, 지원장비, 무장 관련 계통에 대한 접지 요구조건 등을 모두 준수하였고, 접지저항 측정시험 대신 정해진 장비 및 시험소(주기장 및 챔버)의 접지점에서 정상적인 접지가 이루어졌는지 접지상태를 점검하였다.
- 포드를 장착한 전투기에 대한 외부 전자파의 영향을 원천 차단하기 위해 전투기를 Table 1과 같은 규격을 갖는 국방과학연구소의 대형 챔버로 입고하였다. 이렇게 함으로서 포드 데이터링크 송신 신호 이외에 주변에서 동시간대 운용되는 타 장비에서 방사되는 전자파 영향을 제거할 수 있도록 하였다.
- HERO 시험에 대한 입증은 포드 데이터링크를 송신상태로 유지하며 전투기 각각의 스테이션 #1∼4, #6∼9에 대한 잔류전압(Stary Voltage)측정 및 J/R RIU 점검, Missile Operational Check을 무장계통 점검장비인 5060 tester와 501 tester를 이용해 수행하였고, ECIU(Enhanced Central Interface Unit) 상태 확인을 위한 SMS Confidence Check Out을 수행하였으며, 조종사가 조종석에서 BIT 점검을 수행하였다. 점검대상 무장은 공대공 미사일 2종, 공대지 미사일 1종, 레이저 유도 폭탄 2종에 대해 수행하였다. 시험 시 각 스테이션은 미사일의 경우 Launcher 조건으로, 폭탄의 경우 Ejector Rack 조건에서 시험을 수행하였다.
- 정적시험 완료 후 주기장에서 엔진 공회전(Idle Power) 상태로 동적시험을 수행하여 실내에서 이루어질 수 없는 엔진계통 등 8종에 대한 전자기 적합성검증이 조종사에 의해 수행되었다. 챔버 내 시험과 같이 야외에서 전투기를 부양할 수 없기 때문에 Fig.
- 정적시험은 엔진을 작동하지 않은 상태로 지상전원(GTG) 및 냉각장치(C-5 또는 C-10)를 사용하여 전자파 무반사실(Anechoic Chamber, 이하 “챔버”)에서 수행 하였다.
- 시험 시 각 스테이션은 미사일의 경우 Launcher 조건으로, 폭탄의 경우 Ejector Rack 조건에서 시험을 수행하였다. 조종사가 수행한 미사일 BIT 점검은 공대공, 공대지 각 1종씩은 기폭장치가 없는 모의탄(Dummy)으로 수행하고 나머지 공대공 1종은 활성(Live) 탄으로 수행하였다.
- 지상 전자기 적합성 시험 전에 포드와 전투기 동체간의 저항을 최대한 줄여 전기적 접속을 가장 좋은 상태로 유지함으로서 전투기 전자 장비들에 발생될 수 있는 간섭 현상을 최대한 줄이고자 접지저항이 규격에 규정된 2.5mΩ 이하로 측정되는지 확인하였다. KF-16C는 FLUKE 8025B를, KF-16D는 QuadTech 1880밀리옴미터를 사용하여 Fig.
- 5와 같이 두 가지의 부가적인 안전장치를 고려하였다. 첫째, 전투기 장착대 상판에 전투기 바퀴를 고정시켜 전투기의 전‧후 미세한 움직임도 방지할 수 있는 고정 구조물을 만들었다. 둘째, 전투기의 안전로프(Sling)를 챔버의 호이스트(Hoist)에 걸어 전투기에 장착함으로서 만약의 경우 장착대가 파손되거나 불안정하여 넘어졌을 경우 전투기를 보호할 수 있도록 하였다.
- 따라서 실제 운용(비행) 조건에서 지면반사파가 없는 조건을 모사하기 위해서는 이런 영향성을 배제하여 시험을 수행할 수 있는 환경이 마련되어야 한다. 특히 챔버의 바닥은 도체로 구성되어 반사에 매우 취약한 재질인데다 Table 1의 흡수체(최소 높이 24˝ : 60cm)를 Fig. 1 상태에서 데이터링크 안테나 주변에 배치할 수 없으므로 안테나를 지상으로부터 이격시키고 그 아래에 공간을 확보하여 흡수체를 깔아지면 반사파가 시험에 영향을 주는 것을 최대한 배제하기 위해 전투기를 들어 올려놓을 장착대를 설계하였다.
- HERP 시험은 포드의 데이터링크 송신 전자파가 인체에 대해 위해한지를 점검하고 복사 전자파가 기준치를 초과하여 위해한 경우 시험인원을 보호하기 위한 안전거리를 설정하기 위해 수행된다. 포드 데이터링크를 송신상태로 두고 계측장비(EMR-300)를 포드의 데이터링크 안테나에서 2m 이격시키고 지상에서 1.7m 높이에 위치시켜 6분 동안 방사되는 전자파의 최대값 및 평균값을 측정하였다. 또한 조종석에서도 동일한 시험을 수행하였다.
- 포드의 전자기간섭 시험은 전자파간섭 특성요구조건 만족 여부를 확인하기 위하여 MIL-STD-461E(Aircraft, Air Force 기준)에 의거하여 시험을 수행하였다. 포드 자체의 전도 및 복사환경에 대한 특성을 확인하여 포드가 전투기에 전자기적 영향을 줄 수 있는지 확인하고, 외부로부터 유입되는 잡음에 대하여 포드의 내구성을 확인함으로써 전자파간섭 특성요구조건 만족 여부를 확인하였다. 전도방사, 전도내성, 복사방사 및 복사내성 총 10개 항목에 대하여 국가공인 인증기관인 국방과학연구소 및 한국조선기자재연구원 EMI 챔버에서 시험을 수행하였다.
대상 데이터
- 포드 자체의 전도 및 복사환경에 대한 특성을 확인하여 포드가 전투기에 전자기적 영향을 줄 수 있는지 확인하고, 외부로부터 유입되는 잡음에 대하여 포드의 내구성을 확인함으로써 전자파간섭 특성요구조건 만족 여부를 확인하였다. 전도방사, 전도내성, 복사방사 및 복사내성 총 10개 항목에 대하여 국가공인 인증기관인 국방과학연구소 및 한국조선기자재연구원 EMI 챔버에서 시험을 수행하였다. 시험결과는 Table 6에 정리하였다.
- 항전장비 중 GPS 시험은 챔버 내부에서 GPS가 수신되지 않아 시험이 불가하여 야외시험으로 수행하였다. 또한 각종 계통 39종 시험 중 랜딩 기어와 훅(Hook) 시험은 시험 여건상 주기장에서 시험이 이루어졌다.
이론/모형
- 본 연구에서 체계가 내‧외부적인 전자기 환경 영향(E3)에 대한 적합성을 검증하기 위해 전투기에 장착된 포드 수준에서 MIL-STD-464A를 기준 규격으로 적용하였다. Table 7과 같이 총 14개 세부 요구항목 중본 체계 적용에 필수 항목으로 구분한 7항목에 대해 시험을 수행하여 적합성을 확인하였다.
- 포드의 전자기간섭 시험은 전자파간섭 특성요구조건 만족 여부를 확인하기 위하여 MIL-STD-461E(Aircraft, Air Force 기준)에 의거하여 시험을 수행하였다. 포드 자체의 전도 및 복사환경에 대한 특성을 확인하여 포드가 전투기에 전자기적 영향을 줄 수 있는지 확인하고, 외부로부터 유입되는 잡음에 대하여 포드의 내구성을 확인함으로써 전자파간섭 특성요구조건 만족 여부를 확인하였다.
성능/효과
- 둘째 국내 최초로 외부 전자파 환경을 차단한 실내(챔버) 시험을 수행하여 시험 결과의 신뢰성을 향상시킬 수 있었다.
- 첫째, 전투기 장착대 상판에 전투기 바퀴를 고정시켜 전투기의 전‧후 미세한 움직임도 방지할 수 있는 고정 구조물을 만들었다. 둘째, 전투기의 안전로프(Sling)를 챔버의 호이스트(Hoist)에 걸어 전투기에 장착함으로서 만약의 경우 장착대가 파손되거나 불안정하여 넘어졌을 경우 전투기를 보호할 수 있도록 하였다.
- 빈번히 고주파를 방사하는 항전장비와 포드 간에는 블랭킹(Blanking) 기능을 두었고, 또 일부 고주파 방사 항전장비는 포드의 수신범위 밖에서 빔 지향각이 존재하는 관계를 이용해 격리도(Isolation)를 확보하였다. 따라서 항공장비가 포드 성능에 주는 영향성도 매우 미미함을 확인할 수 있었다.
- 3절표 1F의 적용에 의해 챔버 내부에서 수행되어야 한다. 본 연구에서 전투기 자체의 외부 RF 전자기 환경시험은 표 1F의 조건을 이미 충족하였을 것으로 판단되나 수신기인 포드 자체에 대한 표 1F의 조건은 과도한 것으로 판단하였다. 따라서 대안으로 RS103 전자기간섭 시험결과로 외부 RF 전자기 환경 시험결과를 대체하였다.
- 이때 항전장비의 경우 가능한 다양한 운용모드 및 폭넓은 주파수 채널에 대해 시험을 수행하려고 노력하였다. 시험결과 항전장비 15종 중 13종은 전자기 간섭이 전혀 없이 정상 동작하였다. 그러나 시험에 사용된 포드 데이터링크 주파수(f)의 2‧f 근방에 해당하는 UHF 1개 채널 및 f/2 근방에 해당되는 VHF 1개 채널에서 잡음 유기 현상이 발생하였다.
- 본 연구에서 수행한 지상 전자기 환경 영향(E3) 시험 이후 KF-16C/D에 실포드(Real Pod)를 장착하고 7소티(Sorties)의 비행전자기간섭 시험(지상에서 수행한 항목과 동일한 항목)을 수행하여 포드의 정상동작과 비행안전성을 확인하였다. 이를 통해 지상에서 수행된 전자기 환경 영향에 대한 시험구성, 절차, 평가 방법이 타당함을 검증할 수 있었다. 이상의 결과로부터 그동안 해외 선진업체에 절대적으로 의존하거나, 국내에서 일부의 항목에 대해서 주기장에서 근사적으로 수행되던 전자기 환경 영향 시험평가에 대해, 추후 전투기에 장착되는 유사장비 개발에 있어 매우 양호한 전자파 환경(챔버 조건)에서 선진국 수준으로 시험을 수행할 수 있는 독자적인 기술을 확보하였다.
- 이를 통해 지상에서 수행된 전자기 환경 영향에 대한 시험구성, 절차, 평가 방법이 타당함을 검증할 수 있었다. 이상의 결과로부터 그동안 해외 선진업체에 절대적으로 의존하거나, 국내에서 일부의 항목에 대해서 주기장에서 근사적으로 수행되던 전자기 환경 영향 시험평가에 대해, 추후 전투기에 장착되는 유사장비 개발에 있어 매우 양호한 전자파 환경(챔버 조건)에서 선진국 수준으로 시험을 수행할 수 있는 독자적인 기술을 확보하였다.
- 첫째 전투기와 포드의 전자기 적합성을 확인하여 포드의 성능보장과 비행 안전성을 확보할 수 있었다.
후속연구
- 이상과 같은 시뮬레이션 예측 및 실제 제작된 전투기 장착대를 통해 전투기를 지상으로부터 상당부분 (1.2m) 이격시켜는 데는 어려움이 없고 지상 반사파의 영향을 상당부분 제거할 수 있을 것으로 예측된다.
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