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문제 정의
- 이는 전력계통이 복잡한 시스템이고 개별 부하의 특성을 모두 반영할 수 없기 때문인데, 전동기가 부하의 큰 부분을 차지하는 배전 계통의 경우 전동기의 영향을 정확하게 고려하지 않으면 신뢰할 수 있는 결과를 얻을 수 없다. 따라서 본 논문에서 배전계통에서 전동기의 동적특성을 고려하여 안정도해석을 하였다.
- 본 논문에서는 광양제철소내의 전력계통에 대하여 온라인 안정도 해석을 수행하였다. 안정도 해석에 있어서 일반적으로 일정임피던스 부하로 취급되는 전동기를 동적인 모델로 취급하여 사고 시 전동기의 동적응답을 반영하였다.
- 따라서 발전기와 전동기의 상호 영향이 제철소 계통의 안정운전에 관건이라 할 수 있다. 본 논문에서는 광양제철소의 발전기, 전동기 그리고 한전계통과 연계하여 온라인으로 안정도를 모의한다.
가설 설정
- 798 [pu]이다. 고장 제거시간은 0.1s 로 가정했다. 계통의 모든 초기치는 광양제철소 전력계통 특정 시점의 실제 운전 데이터이다.
- 이러한 일련의 동작이 Intouch 화면 내에서 이루어진다. 본 논문에서는 발전기 G1과 3번 모선사이의 3상 단락사고를 가정하고 시뮬레이션 한 경우를 예로 든다. 발전기는 LNG발전기를 제외한 14대의 동기발전기를 고려했고, 전동기는 동기전동기로서 일정임피던스로 고려한 경우와 동적응답을 고려한 경우를 비교한다.
- 본 논문의 안정도 모의에서는 선로의 제약이나, 한전모선의 용량제약을 설정하지는 않았다. 하지만 전동기의 동적특성이 안정도에 많은 영향을 미침을 알 수 있다.
- 안정도 모의조건은 제철소의 임의의 운전상태에서 인터페이스화면의 임의의 선로를 클릭함으로써 안정도 모의조건을 입력하고 그 선로에 3상 단락사고를 가정한다. 이러한 일련의 동작이 Intouch 화면 내에서 이루어진다.
- 65[MVA] 이다. 전동기에 걸린 부하는 일정한 것으로 가정했다. 사고 후 발전기 G1이 계통에서 분리되더라도 나머지 발전기들이 동기화를 유지함을 알 수 있다.
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