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• 연구 주제
• 연구 방법
• 연구 결과

문제 정의

• 본 연구는 7호선연장구간이 개통된 2012년 10월 이전과 이후의 인천시민들의 광역적인 통행행태 변화를 파악하고 그에 따른 원인과 시사점 및 향후 교통정책 방향을 제시하고자 하는 것을 주요 연구내용으로 하고 있다. 따라서 7호선 연장구간 개통 전과 후 시점에 대한 교통카드 자료를 이용하여 관련 분석을 수행할 필요가 있다.
• 따라서 이러한 경로변화는 수단이용패턴에 상당한 영향을 미쳐 다양한 경제적, 환경적 변화를 초래하게 된다. 이에 대규모 교통시설공급이라는 측면에서 철도노선 신설에 의한 다양한 분석을 통해 예상되는 인천시의 문제점을 제시하는 것이 본 연구의 목적이라고 할 수 있다.

제안 방법

• 교통카드자료를 인천시 이용객을 중심으로 추출하여 분석하였기 때문에 서울-서울, 경기-경기, 서울-경기 간 수요는 교통시설공급에 따른 영향분석에 큰 의미가 없어 제외하고 분석하였다.
• 그 중에서도 강남으로 가는 노선 중 가장 수요가 감소한 9800번은 7호선연장구간과 중복되는 구간이 길어 수요 감소폭이 매우 크며, 강북으로 운행하는 노선 중 1500번은 출발지점이 계양구로 공항철도에 의하여 지속적으로 영향을 받는 노선이라고 할 수 있다. 따라서 철도에 의해 가장 영향을 많이 받는 노선이라고 판단되는 9800번과 1500번을 중심으로 노선과 그에 따른 수요변화를 연도별로 살펴보았다.
• 또한 철도노선별로 세분화하여 이용패턴 및 파급효과를 파악하기 위해 7호선 연장구간이 개통된 2012년 10월부터 2013년 4월까지 6개월간 역별 승하차 자료를 비교하고, 변화를 살펴보았다. 표 2는 분석기준자료에 대한 간략한 내용을 정리한 것이다.

대상 데이터

• 본 연구에서 다루고 있는 서울지하철 7호선 연장 구간은 2012년 10월 개통되어 인천, 부천, 서울을 연계하며, 부평구청역에서는 인천도시철도 1호선과 환승할 수 있다. 지역적으로는 인천에서 서울 강남까지 통행시간을 30분대로 연결할 뿐만 아니라, 서울지하철 8개 노선과 환승도 가능하여 다양한 통행수요를 충족할 수 있는 노선이다.
• 이에 2011년 10월 20일(목), 2013년 4월 18일(목) 등 2개 주요 자료군을 활용하여, 주중통행량을 기준으로 철도 및 광역버스를 포함한 대중교통의 인천시 관련 통행자료 분석을 수행하였다.
• 총 21개의 광역노선은 강남방면(신촌·서울역)과 강북방면(강남·양재역)으로 운행노선이 구분된다.

성능/효과

• 1) 그러나 최근 7호선연장구간이 신설되면서 승하차 규모가 감소하는 것으로 파악되었다.
• 한 결과, 인천구간뿐만 아니라 노선전체가 수요가 감소한 것으로 나타났다. 2012년 10월 2,400여만 통행에서 2013년 4월 2,250여만 통행으로 약 150만 통행수요가 감소하였고, 비율로 살펴보면 6.3% 감소한 것으로 분석되었다.
• 가장 많은 승하차수요를 보이는 역은 인천논현역이며, 소래포구역은 매년 10월에 소래포구축제가 개최됨에 따라 일시적인 수요 증가현상이 나타나 평균 수요보다 1.5배 정도 10월 수요가 증가하였다.
• 개통 후 아직까지 1년도 되지 않았지만 방학이나 계절적 요소를 감안하지 않고 수요가 폭발적으로 증대되고 있다. 개통 후 1개월이 지난 2012년 11월에 비해 2013년 5월 수요가 20% 가까이 증가한 것으로 나타나 비교적 수요가 안정화 단계로 가기까지는 아직 시간이 필요한 것으로 판단된다.
• 수인선은 1996년 폐선이후 복선으로 구간이 개선되면서 2012년 12월에 재개통되었다. 개통이후 꾸준히 수요가 증가하면서 매달 10%이상의 큰폭으로 증가하고 있는 것으로 나타났다.
• 공항을 이용하는 계절적 수요로 인해 여타 철도 구간에서는 감소추세를 보이는 여름과 겨울 방학 기간에 수요가 증가하는 것으로 분석되었으며, 7호선연장구간 및 수인선 등 신규노선에 의한 영향은 크지 않을 것으로 판단된다.
• 국토교통부 면허를 포함한 총 21개 노선 중 절반 이상의 15개 노선이 수요가 감소하고 있으며, 그 중에서 8개 노선은 20% 이상 수요가 감소한 것으로 나타나 광역버스 수요 감소가 심각한 것으로 나타났다. 특히 7호선 연장구간과 노선이 겹치는 9800번, 9500번 등은 수요 감소 폭이 각각 47.
• 또한 7호선연장구간과 평행한 구간에 해당되는 8개 역사(부평역, 부개역, 송내역, 중동역, 부천역, 소사역, 역곡역, 온수역등)구간으로 살펴보면 전체구간 감소폭보다 큰 11.0%로 분석되었다.
• 또한 동종수단에 대한 파급효과를 파악하기 위해 실시한 역별 승하차 자료의 분석 결과, 경인선 중 가장 많이 이용이 감소한 역은 송내역으로 15.7% 감소한 것으로 분석되었다. 송내역은 부천시 소재역사이지만 인천시민들도 버스나 도보를 이용하여 많이 환승하는 역사이다.
• 이종수단인 버스의 수요변화를 파악하기 위해서 신설노선인 서울 지하철 7호선의 개통 이전과 이후 시점에 대한 카드데이터의 분석 결과, 전체적으로 지하철과 광역버스의 이용률은 증가하고 있음에도 불구하고, 목적지에 따른 수요의 차이를 보이고 있는 것으로 분석되었다. 즉, 인천에서 서울 강남방면으로의 광역버스의 통행량이 감소하고, 신설노선의 파급효과가 인천과 서울의 강남지역의 통행패턴에 크게 영향을 미쳤으며, 이는 통행자의 수단선택에 빠르게 반영되었다고 볼 수 있다.
• 인천관련 철도교통량은 꾸준히 증가하였으며, 2011년 대비 총 통행량은 8.3%이 증가한 것으로 나타났으며, 증가율로 보면, 인천↔경기통행량이 20%이상 증가한 것으로 나타났고, 인천↔서울 통행량도 6-7%이상 꾸준히 증가하는 것으로 분석되었다.
• 인천시 면허를 가지고 있는 9800번은 부천시를 거쳐 서울강남도심으로 진입하는 노선이기 때문에 부천시 수요변화에 매우 민감하며, 버스수요가 49.7%이상 감소한 것으로 나타나 광역버스 수요 감소가 심각한 것으로 나타났다.
• 자료의 분석결과, 전년도 고점대비(2012년 10월) 대략 4.7%정도 증가한 것으로 파악되었고, 신규노선에 의한 네트워크 효과가 관련수요 증가를 가속화시켰으며 이러한 효과는 중장기적으로 지속될 것으로 판단된다.
• 공항철도노선과 거리상으로는 멀지만 인천도시철도1호선과 연결되어있는 계양구를 기점으로 하고 있어 공항철도 노선에 의해 수요변화에 매우 크다. 지속적으로 수요가 감소하여 2011년 대비 12.1%가 감소한 것으로 나타났다.

후속연구

• 따라서 7호선 연장구간 등 철도개통으로 인해 광역버스 수요가 감소함에 따라 새로 개통된 철도 노선(7호선 연장, 수인선, 공항철도 등)과 중복되는 광역버스의 노선조정이나 개편, 광역버스 요금 현실화를 통해 광역버스의 운행관련 개편이 필요할 것으로 판단된다.
• 이처럼 7호선 연장구간 개통에 따른 인천 내부통행 및 광역통행의 수요변화를 심층적으로 분석할 필요가 있으며, 이러한 연구 토대는 향후 인천도시철도2호선이 완공 되기 전에 발생할 수 있는 다양한 영향을 파악할 수 있는 기반이 될 것이다.

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질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
인천의 광역통행자	인천의 광역통행자들의 이용 교통수단 비율의 변화는?	인천의 광역통행자들에 대한 이용수단을 보면 승용차 이용률이 감소하고 있으며, 반면에 광역버스와 철도를 이용하는 비율은 점점 높아지고 있다.
인천시 대중교통 통행 패턴	인천시 대중교통 통행 패턴에 변화가 생기게 된 계기는?	시기별로 2003년 이전에는 인천에서 서울시 강북도심과 강남도심부를 연결하는 역할을 경인선이 대부분 해왔으나, 2003년 이후 광역버스노선이 급격히 증설되면서 통행수요의 많은 부분을 광역버스가 담당해왔다. 그러나 2007년 이래로 공항 철도, 수인선, 7호선 연장구간이 연속적으로 개통됨에 따라 인천시 대중교통 통행 패턴에 변화가 생기게 되었다.
서울지하철 7호선 연장 구간	서울지하철 7호선 연장 구간의 의미는	본 연구에서 다루고 있는 서울지하철 7호선 연장 구간은 2012년 10월 개통되어 인천, 부천, 서울을 연계하며, 부평구청역에서는 인천도시철도 1호선과 환승할 수 있다. 지역적으로는 인천에서 서울 강남까지 통행시간을 30분대로 연결할 뿐만 아니라, 서울지하철 8개 노선과 환승도 가능하여 다양한 통행수요를 충족할 수 있는 노선이다.

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