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• 연구 주제
• 연구 방법
• 연구 결과

문제 정의

• 이 규격서에는 센터시스템과 노변기지국의 유선구간 및 노변기지국과 차량내장치의 무선구간에 대한 기본 통신 규격과 교통정보수집·제공을 위한 응용계층 통신 프로토콜, 그리고 이를 활용한 통신절차에 대하여 정의하였다. 또한, 현장에 설치되는 노변기지국 및 차량내장치에 대한 장비 요구 기능, 하드웨어 사양 및 시험기준에 관하여 기술하고 있다.¹⁾
• 본고에서는 먼저 UTIS에 시스템 구성 및 특징 등에 대해 개괄한 후 UTIS 민간 활성화를 위한 규격 개정에 관하여 서술하고자 한다.
• 이에 따라 경찰청에서는 전국 주요 도시를 단일 교통정보권으로 통합 관리하는 것을 목표로 하는 도시지역 광역교통정보 기반확충사업을 수행하고 있다. 이 사업은 전국 주요 도시에 교통정보센터, CCTV, VMS 등의 교통정보 기반시설을 확충하고, 경찰청 중앙교통정보센터를 구축하여 각 지역 교통정보센터를 연계하여 통합정보를 배포함으로써 인접도시와 정보를 공유하는 광역교통정보체제를 구축하는 것을 그 목적으로 한다.
• 이를 통해 단말기 사용자 증가 → 수집원 확대 → 교통정보 정확도 증가 → 사용자 만족도 증가 → 시장 형성 → 사용자 지속 확보 → 교통정보 정확도 유지의 ‘UTIS 선순환 구조’를 완성하고자 한다.

제안 방법

• 그리고 UTIS 요구기능 항목을 필수사항과 권장사항으로 구분하였다. UTIS 서비스를 위한 교통정보 수집기능과 표출기능 중 최소한의 핵심사항에 대하여 필수사항으로 규정하였다.
• 그리고 UTIS 요구기능 항목을 필수사항과 권장사항으로 구분하였다. UTIS 서비스를 위한 교통정보 수집기능과 표출기능 중 최소한의 핵심사항에 대하여 필수사항으로 규정하였다.
• 다만, UTIS 서비스 품질 제고를 위해 UTIS 서비스의 핵심기능(필수사항)을 충족시키지 못하는 경우 사후 검증을 통해 모델검사 합격을 취소할 수 있는 규정을 추가하여 UTIS 단말기의 질 저하를 막는 규제방안을 마련하였다.
• 둘째, 교통정보수집 측면에서는 통신 음영지역이 존재한다는 것을 기본 전제로 하여 차량내장치에 전자지도와 GPS를 탑재하여 차량내장치 스스로 전자지도 기반 하에서 노드 및 링크 매칭을 통한 구간 소통정보를 작성하여 저장하고 있다가 노변기지국의 통신영역(500m 이상)에 진입하여 소통정보를 센터로 전송하도록 설계하였다. 이를 통해 매 교차로마다 노변기지국을 설치하지 않으므로 경제적인 구현이 가능하고, 차량내장치에서 링크 단위 소통정보를 작성하여 센터로 전송하여 센터시스템의 링크 단위 소통정보 생성을 위한 부하가 경감되도록 설계하였다.
• 기존의 OBE와 CNS(Car Navigation System)로 구성된 장치규격 체계를 단말기 규격으로 일원화하였다. 또한, 기존의 기구적/전기적/환경적 사양, 송신출력, 수신감도, 안테나, GPS, 통신인터페이스 등의 하드웨어 사양을 제외하여 관련 업계에 단말기 개발에 대한 자율성을 부여하고, 사용자 중심의 요구 기능 위주로 재정의하였다. 이에 대한 내용은 표 2와 같다.
• 첫째, 접속절차와 관련하여 UTIS는 무선랜 표준을 준용하지만 접속시간의 단축을 위하여 일반적인 Wi-Fi에서 적용하는 TCP/IP 프로토콜 및 AAA 인증절차를 사용하지 않고, 무선랜의 결합(Association) 과정에서 인증 및 암호화 절차를 진행하도록 정의하였다. 또한, 능동적 채널 탐색(Active scanning) 과정을 강제하여 초기 접속시간을 100msec 이내로 단축하여 무선랜이 가지고 있는 이동성 측면에서의 단점을 보완하였다.
• 이를 통해 단말기 사용자 증가 → 수집원 확대 → 교통정보 정확도 증가 → 사용자 만족도 증가 → 시장 형성 → 사용자 지속 확보 → 교통정보 정확도 유지의 ‘UTIS 선순환 구조’를 완성하고자 한다. 이를 위해 UTIS 단말기 개발업체의 부담을 완화하여 UTIS 단말기를 보다 용이하게 개발할 수 있도록 UTIS 규격을 개정하였다.
• 둘째, 교통정보수집 측면에서는 통신 음영지역이 존재한다는 것을 기본 전제로 하여 차량내장치에 전자지도와 GPS를 탑재하여 차량내장치 스스로 전자지도 기반 하에서 노드 및 링크 매칭을 통한 구간 소통정보를 작성하여 저장하고 있다가 노변기지국의 통신영역(500m 이상)에 진입하여 소통정보를 센터로 전송하도록 설계하였다. 이를 통해 매 교차로마다 노변기지국을 설치하지 않으므로 경제적인 구현이 가능하고, 차량내장치에서 링크 단위 소통정보를 작성하여 센터로 전송하여 센터시스템의 링크 단위 소통정보 생성을 위한 부하가 경감되도록 설계하였다. 또한, 교통정보 작성을 위한 전자지도 데이터를 실시간 방송을 통하여 업데이트할 수 있도록 하여 교통정보 작성의 질을 제고할 수 있도록 하고 있다.
• 첫째, 접속절차와 관련하여 UTIS는 무선랜 표준을 준용하지만 접속시간의 단축을 위하여 일반적인 Wi-Fi에서 적용하는 TCP/IP 프로토콜 및 AAA 인증절차를 사용하지 않고, 무선랜의 결합(Association) 과정에서 인증 및 암호화 절차를 진행하도록 정의하였다. 또한, 능동적 채널 탐색(Active scanning) 과정을 강제하여 초기 접속시간을 100msec 이내로 단축하여 무선랜이 가지고 있는 이동성 측면에서의 단점을 보완하였다.
• 표 3에서 보는 바와 같이 세부 요구기능 중 교통정보 작성기능, 링크 소통정보 표출기능, 실시간 최적 경로탐색기능, 경로 주변의 돌발정보 표출기능, 문자메시지(재난방송 등) 표출기능 등은 필수사항으로 규정하였으며, 기타 부가기능은 권장사항으로 규정하였다.

이론/모형

• 센터시스템과 노변기지국 간의 유선 구간 통신은 IEEE 802.3의 이더넷을 활용하며, 노변기지국과 차량내장치 간의 무선구간 통신은 IEEE 802.11a의 표준 무선랜을 활용한다.

성능/효과

• 세부적으로는 Part 3. 장치규격 및 Part 4. 시험기준 부문을 완화하는 방향으로 개정하였다.
• 주요 개정 방향은 도시지역 광역교통정보 기반확충사업을 위한 단말기 구매 사양서 역할의 기존 규격 내용을 사용자 중심의 요구기능 위주로 간소화하여 단말기 개발 업계에 개발에 대한 자율성을 부여하였으며, 개발 부담 경감을 통해 UTIS 민간시장의 활성화가 되도록 하였다. 세부적으로는 Part 3.
• 단말기 개발과정에서의 사전 인증 형식의 모델검사와 현장 설치 전 인수검사 형식의 성능검사로 이원화되어있던 검사체계를 개정 규격에서는 모델검사로 일원화하였다. 표 4에서 보는 바와 같이 모델검사와 성능검사의 시험항목 중 UTIS 요구 성능 및 기능을 검증하기 위해 반드시 필요하다고 판단되는 항목으로 최소화하여 단말기 개발업계의 부담을 경감하였다.

후속연구

• 또한, 연차별 추가 구축을 통해 그림 2에서 보는 바와 같이 2020년까지 전국 20만 이상의 62개 도시에 확대 구축 예정이다.
• 이의 일환으로 UTIS 단말기에 대해 민간 구매 시 보조금을 지원해주는 정책을 추진하고 있고, UTIS 규격을 단말기 개발업계의 부담을 경감하는 방향으로 개정하였다. 이를 통해 민간부문에서의 UTIS 활성화 및 UTIS 선순환 구조를 완성하는데 기여하며 궁극적으로 고품질의 교통정보를 제공하여 대국민 편의증진에 기여할 수 있을 것으로 기대된다.

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질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
광역적 고품질 교통정보	광역적 고품질 교통정보 수요 증가에 부응하기위해 어떤 노력을 했는가?	디지털 경쟁력 강화, 신성장 동력산업 지원, 일자리 창출 등의 경제적 목적 달성과 국민의 경제₩사회활동 광역화 추세에 따라 일부 지역에 국한된 교통정보가 아닌 광역적 고품질 교통정보 수요 증가에 부응하고자 2006년부터 경찰청은 도시지역에 대해, 국토해양부는 고속국도와 국도에 대해 ITS를 구축하는 등 관련 부처가 공동으로 업무를 분담하여 추진하고 있다. 이에 따라 경찰청에서는 전국 주요 도시를 단일 교통정보권으로 통합 관리하는 것을 목표로 하는 도시지역 광역교통정보 기반확충사업을 수행하고 있다.
광역적 고품질 교통정보	광역적 고품질 교통정보 수요가 증가하는 이유는 무엇인가?	디지털 경쟁력 강화, 신성장 동력산업 지원, 일자리 창출 등의 경제적 목적 달성과 국민의 경제₩사회활동 광역화 추세에 따라 일부 지역에 국한된 교통정보가 아닌 광역적 고품질 교통정보 수요 증가에 부응하고자 2006년부터 경찰청은 도시지역에 대해, 국토해양부는 고속국도와 국도에 대해 ITS를 구축하는 등 관련 부처가 공동으로 업무를 분담하여 추진하고 있다. 이에 따라 경찰청에서는 전국 주요 도시를 단일 교통정보권으로 통합 관리하는 것을 목표로 하는 도시지역 광역교통정보 기반확충사업을 수행하고 있다.
도시지역 광역교통정보 기반확충사업	도시지역 광역교통정보 기반확충사업의 목적은 무엇인가?	이에 따라 경찰청에서는 전국 주요 도시를 단일 교통정보권으로 통합 관리하는 것을 목표로 하는 도시지역 광역교통정보 기반확충사업을 수행하고 있다. 이 사업은 전국 주요 도시에 교통정보센터, CCTV, VMS 등의 교통정보 기반시설을 확충하고, 경찰청 중앙교통정보센터를 구축하여 각 지역 교통정보센터를 연계하여 통합 정보를 배포함으로써 인접도시와 정보를 공유하는 광역 교통정보체제를 구축하는 것을 그 목적으로 한다.

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