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문제 정의
- 따라서 본 고에서는 현재 전국에서 운영되고 있는 110개소의 졸음쉼터를 대상으로 운영과정에서 나타난 문제점들에 대하여 알아보고 고객의 다양한 요구사항과 지역특색을 감안한 신개념‘고객 맞춤형 쉼터’조성을 위한 적정한 개선방안을 제시하고자 한다.
제안 방법
- 고속도로 졸음쉼터 이용고객의 불만과 요구사항에 대한 개선방안으로‘편의시설 확충, 교통안전 강화, 테마형 졸음쉼터 설계와 기타 요구시설 반영’등 4개 과제와 이에 따른 다음 세부계획을 제시하고자 한다.
- 교통량 조사는 해당노선의 교통량을 비교하여 졸음쉼터 설치로 인한 변화를 알아보기 위함이며 조사방법은 정기교통량 조사자료 및 VDS 구간 단면 교통량 자료를 활용하여 설치 전·후 교통량을 비교하였다.
- 그리고 분석기간은 졸음쉼터 각 위치별 설치 전·후 3개월을 일률적으로 적용하였다.
- 그리고 분석기간은 졸음쉼터 각 위치별 설치 전·후 3개월을 일률적으로 적용하였다. 기초 교통자료는 한국도로공사 영업소별 진출입 교통량자료, 고속도로 교통관리시스템(ex-TMS1)), VDS2)자료, 고속도로 정기교통량 조사결과 자료, 고속도로 하이포탈 유지관리 시스템을 이용하였으며, 상기 자료들을 통해 설치 전후 교통량, 주행속도, 교통사고 건수 등을 비교하였다.
- 사고현황 조사는 해당노선의 사망사고를 비롯한 사고건수를 조사하여 졸음쉼터 설치지점 전·후 사고변화 추이를 비교하기 위함이며 조사방법은 경남본 부 관내 졸음쉼터 설치지점의 전·후 영업소를 기준으로 조사하였다.
- 주행속도 조사는 해당노선의 주행속도를 조사하여 졸음쉼터 설치구간의 전·후 교통소통상태를 비교해 보기 위함이며 조사방법은 졸음쉼터 설치 전₩후 3개 월 평균주행속도를 분석하였다.
대상 데이터
- 11. 5~13일간 1,243명(대면조사 1,021명, 인터넷 설문 222명)에게 실시하였으며 조사결과 요지는 아래와 같다.
- 고속도로 졸음쉼터 운영에 따른 문제점 및 개선방안을 위한 설문조사 범위는 경부선 379.6km지점 (서울방향) 졸음쉼터 외 76개소를 대상으로 하였고, 졸음쉼터 설치의 적정성 판단을 위한 조사대상은 한국도로공사 경남본부 관내 설치된 14개소를 샘플링으로 하여 교통패턴 및 기하구조 부분을 조사하였다. 본 조사자료는 경남지역을 대상으로 이루어진 것으로 전국의 자료와는 지역에 따라 다소 차이가 있을 수 있다.
- 본 조사는‘한국도로공사 2012년 졸음쉼터 이용고객 설문조사’를 참조하였으며 경부선 379.6km(서울 방향)외 76개소를 대상으로 하고, 2012.
- 6km지점 (서울방향) 졸음쉼터 외 76개소를 대상으로 하였고, 졸음쉼터 설치의 적정성 판단을 위한 조사대상은 한국도로공사 경남본부 관내 설치된 14개소를 샘플링으로 하여 교통패턴 및 기하구조 부분을 조사하였다. 본 조사자료는 경남지역을 대상으로 이루어진 것으로 전국의 자료와는 지역에 따라 다소 차이가 있을 수 있다. 그리고 분석기간은 졸음쉼터 각 위치별 설치 전·후 3개월을 일률적으로 적용하였다.
성능/효과
- 넷째, 졸음쉼터는 고속도로 여유부지에 설치되는 최소규모의 휴식공간인 만큼 졸음쉼터 내 상수도 인입으로 화장실 설치에는 어려움이 있다. 그러나 설문조사결과에서도 볼 수 있듯이 졸음쉼터 내 편의시설로 화장실을 가장 많이 요구하고 있다.
- 주행속도 조사는 해당노선의 주행속도를 조사하여 졸음쉼터 설치구간의 전·후 교통소통상태를 비교해 보기 위함이며 조사방법은 졸음쉼터 설치 전₩후 3개 월 평균주행속도를 분석하였다. 대동쉼터(춘천방향)는 졸음쉼터 설치 후 76km/h로 가장 큰(13%) 증가값을 보였고, 수동쉼터(통영방향)는 106km/h로 6% 증가, 금곡쉼터(통영방향), 금서쉼터(통영방향)는 5% 증가, 마산쉼터(산인방향), 마산쉼터(창원방향)는 2% 증가, 삼남쉼터(서울방향)는 1% 증가, 진례쉼터(부산방향), 진례쉼터(순천방향), 곤양쉼터(부산방향)에서는 동일한 값을 보였으며, 곤양쉼터(순천방향), 지수쉼터(부산방향), 울산쉼터(울산방향)는 2%, 현풍쉼터(창원방향)는 1% 감소된 값을 보이는 것으로 조사되었다.
- 도로의 평면선형은 지수쉼터(부산방향), 현풍쉼터 (창원방향)는 각각 R=600~960m로서 도로별 최소평면곡선 기준에는 만족하나 비교적 협소한 선형이었으며, 나머지 구간에서는 R=1,200~2,000m로 주행에 불리함이 없는 상당히 양호한 선형으로 조사되었다. 반면 종단경사는 울산쉼터(울산방향)는 3.
- 기하구조 분석은 졸음쉼터 각 지점별 평면선형, 종단경사 및 편경사 등 기하구조를 조사하여 해당노선의 졸음쉼터 설치의 적정성을 판단하기 위함이다. 도로의 평면선형은 지수쉼터(부산방향), 현풍쉼터(창원방향)는 각각 평면곡선 R=600m, 960m로서 도로별 최소평면곡선 기준에는 만족하나 비교적 협소한 선형이었으며, 나머지 구간에서는 R=1,200~2,000m로 주행에 불리함이 없는 상당히 양호한 선형으로 조사되었다. 반면 종단경사는 울산쉼터(울산방향)가 3.
- 둘째, 안전벨트 미착용으로 인한 교통사고를 예방하기 위하여 졸음쉼터내 상시 안내멘트 시스템을 운영하여 이용객들의 안전띠 착용 문화를 확산하여야한다. 뿐만 아니라.
- 사고현황 조사는 해당노선의 사망사고를 비롯한 사고건수를 조사하여 졸음쉼터 설치지점 전·후 사고변화 추이를 비교하기 위함이며 조사방법은 경남본 부 관내 졸음쉼터 설치지점의 전·후 영업소를 기준으로 조사하였다. 사망자수는 대동쉼터(춘천방향), 진례쉼터(부산방향), 진례쉼터(순천방향), 곤양쉼터(순천방향), 곤양쉼터(부산방향), 수동쉼터(통영방향) 6개소에서 증가한 값을 보였고, 산인쉼터(마산방향), 산인쉼터(창원방향), 현풍쉼터(창원방향), 금곡쉼터(통영방향) 4개소에서는 동일한 값을 보였으며 지수쉼터(부산방향), 금서쉼터(통영방향), 울산쉼터(울산방향), 삼남쉼터(서울방향) 4개소에서 감소한 것으로 조사되었다. 고속도로 전체 사고통계 자료에는 졸음쉼터 설치 후(2012년 8월 기준) 사망자수가 34% 감소(41명→27명)한 것으로 나타났다 (감사수법사례 자료, 2013.
- 경남본부 관내에는 설치 전과 비교하여 큰 변화는 없지만, 사망자수는 대동쉼터(춘천방향), 진례쉼터(부산방향), 진례쉼터(순천방향), 곤양쉼터(순천방향), 곤양쉼터(부산방향), 수동쉼터(통영방향) 6개소에서 증가한 값을 보였다. 산인쉼터(마산방향), 산인쉼터(창원방향), 현풍쉼터(창원방향), 금곡쉼터(통영방향) 4개소에서는 동일한 값을 보였고 지수쉼터(부산방향), 금서쉼터(통영방향), 울산쉼터(울산방향), 삼남쉼터(서울방향) 4개소에서 감소한 것으로 조사되었다.
- 셋째, 디자인 전문가의 컨설팅과 지역특색을 감안한 디자인 접목으로 친환경적인 설계를 도입하여야 한다. 음악이 있는 공간, 안락하고 편안한 공간을 제공하는 Music Place 조성 등이 좋은 예가 될 수 있다.
- 셋째, 음악이 있는 공간, 안락하고 편안한 공간을 제공하는 Music Place를 조성하여야 한다. 이는 디자인 전문가의 컨설팅과 지역특색을 감안한 친환경 설계를 통해 실현될 수 있다.
- 조사결과 가장 높은 교통량 증가율을 보인 곳은 지수쉼터(부산방향)구간으로 1,497대(2%)를 기록하였으며 전반적으로 교통량 변화가 크지 않았다. 졸음쉼터 설치구간의 주행속도는 대동쉼터(춘천방향)구간은 76km/h로 가장 큰(13%) 증가 값을 보였고, 수동쉼터(통영방향)구간은 106km(6%) 증가하는 등 유사한 값을 보였다.
- 졸음쉼터 이용에 따른 설문조사 결과 이용차량은 승용차(67%)가 가장 많았으며 이용자는 30∼40대 (64%), 졸음쉼터 인지매체로는 안내표지(65%), 이용시간은 30분 이하(53%)가 가장 높은 것으로 조사 되었으며 효과로는‘졸음예방에 효과적이다’(89%) 인 것으로 조사되었다.
- 고속도로 졸음쉼터 이용고객의 불만과 요구사항에 대한 개선방안으로‘편의시설 확충, 교통안전 강화, 테마형 졸음쉼터 설계와 기타 요구시설 반영’등 4개 과제와 이에 따른 다음 세부계획을 제시하고자 한다. 첫째, 졸음쉼터 이용객들에게 한층 업그레이드된 서비스를 제공하여야 한다. 경남본부 관내 운영 중인 태양광발전소의 전기를 활용한 휴대폰 충전소를 설치하여 이용자들에게 무료로 제공하여 주는 것은 좋은 예가 될 수 있다.
후속연구
- 0%로 최대편경사 기준을 모두 만족하는 것으로 조사되었다. 기하구조 조건으로만 볼 때 졸음쉼터를 이용하는데 있어 문제점이 없는 것으로 보여지나, 향후 설치될 위치에는 설치 시 상기 일부 부족한 평면선형, 종단경사, 편경사 및 가감속 연결로의 확보 등 종합적인 검토가 이루어져 운전자들의 졸음쉼터 식별능력과 편의증진에 노력하여야 할 것이다.
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