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제안 방법
- 이 모델은 지구의 지면과 항공기, 표적의 임의의 기하학적 관계를 모두 고려하여 볼 수 있다. 그리고본 논문의 클러터 모델에서 ICM을 적용하여 모델링 하는 방법을 제시하였다. 또한 위상 배열 레이더의 부배열에서 획득되는 클러터 신호를 모델링하는 방법을 보였다.
- 그리고본 논문의 클러터 모델에서 ICM을 적용하여 모델링 하는 방법을 제시하였다. 또한 위상 배열 레이더의 부배열에서 획득되는 클러터 신호를 모델링하는 방법을 보였다. 이렇게 구한 부배열 클러터 신호는 DBF, ABF, STAP 등의 신호처리 응용에서 성능 분석 및 시험 등에 이용할 수 있다.
- 항공기의 속도 및 고도, 송신 빔의 시선각 방향, 지면과 항공기의 기하학적 관계를 고려하여 클러터를 시간 영역에서 생성하는 클러터 모델을 제시하였다. 제시한 클러터 생성 방법은 수신기 후단의 클러터 수신 신호를 표적 및 지면과 항공기의 기하학적 관계를 제한없이 고려하여 모사한다. 주엽 클러터와 부엽 클러터는 물론, 시간 영역에서 클러터를 모사 하기 때문에 ICM(Internal Clutter Motion)에 기인한 시간에 따른 클러터의 변동을 어렵지 않게 고려하는 것이 가능하다.
- 항공기의 속도 및 고도, 송신 빔의 시선각 방향, 지면과 항공기의 기하학적 관계를 고려하여 클러터를 시간 영역에서 생성하는 클러터 모델을 제시하였다. 제시한 클러터 생성 방법은 수신기 후단의 클러터 수신 신호를 표적 및 지면과 항공기의 기하학적 관계를 제한없이 고려하여 모사한다.
- 후방 산란계 수를 구하기 위해 사용한 constant gamma model에서γ=0.1로 두어 클러터 전력을 계산하였다.
대상 데이터
- coherent 펄스의 개수는 128로 하였으며, 펄스의 폭은 7.68 μs로 sampling rate는 5 MHz로 하였다.
이론/모형
- σ0는 지면 특성과 레이더신호의 grazing angle에 의해 결정되며, 산악, 바다 등의 지면 특성에 따라σ0에 대한 다양한 모델이 있지만, 본 논문에서는 constant gamma model[2] , σ0 = γsin(α)을 사용한다.
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