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• 연구 주제
• 연구 방법
• 연구 결과

문제 정의

• 본 고에서는 최근 10년간의 한국산업기술평가관리원에서 집행된 산업통상자원부 조선분야 지원현황과, 이 중에서도 가장 많은 연구지원비 비중을 차지하고 있는 산업융합원천기술개발사업 지원현황을 기술분류별, 기관 유형별로 분석하였다. 또한, 세계적으로 이슈가 되고 있는 그린쉽 기술의 주력산업 조선분야 연구개발 지원현황에 대하여 살펴보았다.
• 이에 본 고에서는 한국산업기술평가관리원에서 관리하고 있는 지난 10년간의 산업통상자원부 조선분야 연구개발비 지원 현황을 사업유형, 기술분류, 기관유형별로 파악하고, 이 중에서도 대표적 사업인 산업융합원천기술개발사업에 대하여 기술분류, 기관유형별로 분석하였다. 또한, 최근 조선산업에서 국제적 이슈인 그린쉽 기술의 연구개발 지원현황에 대하여 분석하여, 최근 위기를 맞고 있는 우리나라 주력산업 중 하나인 조선분야의 국가연구개발과제에 대한 효율적 투자 방향에 대하여 살펴보고자 한다.
• 이러한 그린쉽 기술선점은 조선산업 발전과 기술선도를 통한 글로벌 리더 유지의 국가적인 기회로서, 조선산업에서 환경보호 및 에너지 위기 극복을 위한 지구차원의 문제해결과 국가 산업 발전이 가능한 필수 기술이다. 이에 이 장에서는 그린쉽 기술의 지원현황에 대하여 파악해보고자 한다.
• 이에 이 장에서는 산업통상자원부에서 지원하며 한국산업기술평가관리원에서 집행 중인 사업 가운데서도 가장 높은 비중을 차지하는 산업융합원천기술개발사업 지원현황을 데이터로 하였으며, 이 가운데서도 조선산업과 직접적으로 관련이 있는 조선/해양시스템 기술개발이 진행된 주력산업 내 그린카 등 수송시스템산업 원천기술개발사업의 조선분야 연구개발비 지원 현황을 바탕으로 분석하고자 한다.

제안 방법

• 그린쉽기자재 기술은 선박용 중저온 폐열 회수 발전 시스템 관련 과제와 IMO 규제 대응 선박 운항효율 정밀계측 및 제어장치 관련 과제를 통하여 진행되었다.
• 그림 1에서 조선관련 전체 및 자동차관련 전체는 산업기술 분류표에서 각각 조선/해양시스템 및 자동차/철도차량에 포함되지 않더라도, 해당 되는 산업과 관련된 연구를 수행하는 과제를 대상으로 표 2의 기술 분류를 참고하여 분석하였다. 여기서, 조선관련 전체에 해당하는 과제들을 예로서 들자면 선박용 기능성 도료개발, 레저요트 디자인 개발 과제 등이 있다.
• 본 고에서는 최근 10년간의 한국산업기술평가관리원에서 집행된 산업통상자원부 조선분야 지원현황과, 이 중에서도 가장 많은 연구지원비 비중을 차지하고 있는 산업융합원천기술개발사업 지원현황을 기술분류별, 기관 유형별로 분석하였다. 또한, 세계적으로 이슈가 되고 있는 그린쉽 기술의 주력산업 조선분야 연구개발 지원현황에 대하여 살펴보았다.
• 이에 본 고에서는 한국산업기술평가관리원에서 관리하고 있는 지난 10년간의 산업통상자원부 조선분야 연구개발비 지원 현황을 사업유형, 기술분류, 기관유형별로 파악하고, 이 중에서도 대표적 사업인 산업융합원천기술개발사업에 대하여 기술분류, 기관유형별로 분석하였다. 또한, 최근 조선산업에서 국제적 이슈인 그린쉽 기술의 연구개발 지원현황에 대하여 분석하여, 최근 위기를 맞고 있는 우리나라 주력산업 중 하나인 조선분야의 국가연구개발과제에 대한 효율적 투자 방향에 대하여 살펴보고자 한다.

대상 데이터

• 여기서, 조선관련 전체에 해당하는 과제들을 예로서 들자면 선박용 기능성 도료개발, 레저요트 디자인 개발 과제 등이 있다. 조선/해양시스템은 산업기술분류표의 조선/해양시스템에 해당되는 과제이며, 자동차는 산업기술분류표 중분류인 자동차/철도차량의 과제 중에서 철도차량관련 과제를 제외한 자동차관련 과제만을 대상으로 하였다.

성능/효과

• 또한, 그림 8에서 알 수 있듯이 주관기관 유무에 관계없이 중소·중견기업에 실제 지원된 연구개발비는 연구기관과 비슷한 금액으로 연도별 조선분야 전체 예산에서 큰 비중을 차지하는 것으로 나타났다.
• 산업통상자원부의 연구개발비 예산은 2003년부터 2012년까지 지속적으로 증가하여 연평균 증가율(CAGR) 11.6%를 기록하고 있으며, 동 기간 조선관련 전체분야에 대한 투자는 그림 1과 같이 연평균 67.7%의 높은 증가율을 보였다. 특히 2009년에는 전년도 대비 43.
• 조선/해양시스템에 대한 2003년부터 2012년까지의 최근 10년간 총 연구개발비 지원현황을 각 기술분류 별로 나타내면 그림 4와 같다. 선형개발/성능해석기술은 약 481억 원으로 타 기술분야에 비하여 많은 투자가 지원되었으며, 그 외 분야는 선박소재/구조기술, 주기/보기 및 추진계통부품, 해양환경/안전설비, 선박생산시스템/건조공법, 해양구조물/설비기술, 조선/해양시스템 관련 S/W, 해양레저 및 탐사장비 등의 순으로 많은 지원이 이루어진 것으로 나타났다.
• 앞에서 분석된 바와 같이 수요견인(Demand Pull)의 효과로서 선형개발/성능해석기술은 10년간의 조선분야 지원금액의 약 44%를 차지하였으며, 2004년부터 2012년까지 연평균 74.8%의 증가율을 보인 것으로 해석된다. 2008년까지 꾸준히 지원된 선박소재/구조기술은 주로 LNG 선박 및 빙해선박관련 연구과제 등을 통해 진행되었고, 주기/보기 및 추진계통부품, 해양환경/안전설비에 대한 지원은 최근 지속적으로 증가세를 보였다.
• 9억 원으로 나타났다. 이 중 가장 많은 58%의 비율인 167.9억 원을 에너지절감 및 전기추진 선박에 지원하였으며, 그린쉽 기자재 기술개발에 전체의 23%인 66.0억 원, 신동력원 기술개발에 전체의 16%인 48.4억 원, 수중소음관련 기술개발에 3%인 8.7억 원을 지원한 것으로 나타났다. 에너지절감 및 전기추진 기술은 꾸준히 높은 연구개발비 지원이 이루어 졌으며, 지원된 과제들을 살펴보면 다음과 같다.
• 이는 앞 장에서도 분석되었듯이 해양환경 규제 강화 추세에 따라 주기/보기 및 추진계통부품, 해양환경/안전설비에 대한 지속적인 투자가 이루어진 것으로 보인다. 주기/보기 및 추진계통부품 지원은 LNG 추진선박, 전기추진선박, 복합추진시스템 기술개발 등을 통해 이루어졌으며, 해양환경/안전설비에 대한 지원은 극지용 저온 설계, 위험도 기반 설계, 국제 해양환경 규제 관련 기술개발을 통하여 진행된 것으로 분석되었다.
• 5배 높은 증가세를 보이고 있다. 즉, 연구개발비 절대금액에서는 자동차분야가 조선분야보다 우위에 있지만 매년 조선분야의 연구개발비 투자비중은 자동차분야에 비하여 상대적으로 높은 성장세를 보이고 있어, 조선분야에 대한 정부의 지원과 관심은 높은 것으로 파악되었다.
• 해양환경/안전설비에 대한 연구개발비는 극지용 저온 설계, 위험도 기반 설계 등의 안전성관련 기술뿐만 아니라, 앞에서 언급된 국제 해양환경 규제 강화에 따라 기술개발이 지속적으로 지원되고 있는 것으로 나타났다. 또한, 기술융합을 통한 고부가가치화가 가속화되고 있는 조선산업 시장상황에 따라 S/W 관련 연구개발비 지원은 시뮬레이션 기반의 생산기술, 운영단계 생애주기 관리시스템, 항행 정보지원 시스템 등의 과제 등을 통하여 2009년 5억 원에서 2012년 50억 원으로 3년 만에 10배 증가된 투자가 이루어졌다.

후속연구

• 이와 같은 그린쉽 기술개발에 대한 요구는 향후에도 국제해사기구의 강제적 규정과 선주의 요구에 의하여 지속적으로 증가할 것으로 예상되기 때문에, 산·학·연의 공동 개발을 통한 꾸준한 연구개발이 필요하다. 또한, 그린쉽 기술은 타분야 기술의 융합을 통하여 친환경 제고, 생산성 향상, 안전성 향상과 같은 조선산업 현안에 적용이 필요하며, 이를 통하여 차세대 그린선박, 고부가가치화 기술 등을 개발해야 할 것으로 생각된다.
• 또한, 이러한 과제 수행을 통하여 산·학·연의 연구개발사업 공동수행이 적절히 이루어지며, 이러한 산·학·연 네트워크를 통한 활발한 기술교류는 우리나라 조선산업의 기술경쟁력을 높이는데 도움이 될 것이라고 생각한다.
• 이러한 전략을 바탕으로 국가의 연구개발 지원이 적절히 이루어진다면, 우리나라가 세계 명품 조선해양 국가로 한 단계 더 올라갈 수 있을 것이다
• 이와 같은 그린쉽 기술개발에 대한 요구는 향후에도 국제해사기구의 강제적 규정과 선주의 요구에 의하여 지속적으로 증가할 것으로 예상되기 때문에, 산·학·연의 공동 개발을 통한 꾸준한 연구개발이 필요하다.
• 선박생산시스템/건조공법은 2009년 이 후로 연구개발비 지원이 없었다. 하지만, 최근 IT 기술 등과 같은 타 산업 기술과의 융합을 통한 조선분야 생산성 향상에 대한 필요성이 부각되고 있으므로 향후 기술개발 및 지원방향에 대한 수립이 고려되어야 할 것이다.

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질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
조선분야의 기술	조선분야의 기술은 어떻게 나뉘는가?	한편, 조선분야는 산업기술혁신사업 공통운영요령의 산업기술 분류표에서 대분류 중 하나인 기계/소재 아래 조선/해양시스템으로 중분류 되어있으며, 이러한 조선분야의 기술은 표 2에서 볼 수 있듯이 선박소재/구조기술, 선형개발/성능해석기술, 주기/보기 및 추진계통부품, 갑판설비 및 항해통신장치, 선박생산시스템/건조공법, 해양구조물/설비기술, 해양레저 및 탐사장비, 해양환경/안전설비, 조선/해양시스템 관련 S/W, 달리 분류되지 않는 조선/해양시스템 등의 10개의 기술로 나뉜다.
조선분야	공통운영요령의 산업기술 분류표에서 조선분야는 어떻게 분류되어있는가?	한편, 조선분야는 산업기술혁신사업 공통운영요령의 산업기술 분류표에서 대분류 중 하나인 기계/소재 아래 조선/해양시스템으로 중분류 되어있으며, 이러한 조선분야의 기술은 표 2에서 볼 수 있듯이 선박소재/구조기술, 선형개발/성능해석기술, 주기/보기 및 추진계통부품, 갑판설비 및 항해통신장치, 선박생산시스템/건조공법, 해양구조물/설비기술, 해양레저 및 탐사장비, 해양환경/안전설비, 조선/해양시스템 관련 S/W, 달리 분류되지 않는 조선/해양시스템 등의 10개의 기술로 나뉜다.
국내 조선산업	국내 조선산업이 주요 제조업보다 고용창출효과가 크다고 볼수있는 자료는 무엇인가?	세계 10대 조선소의 반 이상을 보유한 국내 조선산업은 2012년 우리나라 10대 수출품목 중 4위를 기록하였으며, 조선산업은 수출액 중 원자재대금 등을 제외한 외화가득률이 95%로서 통신방송기기(51%), 반도체(50%), 석유제품(38%)에 비하여 월등이 높았다. 2008년 조선산업 취업계수는 3.87명으로 제조업 전체 취업계수 2.96명에 비하여 30.7% 이상 높았으며, 조선산업 고용계수는 3.70명으로 제조업 전체 고용계수 2.67명에 비하여 38.5% 이상 높아, 조선산업은 주요 제조업인 자동차, 전자, 철강 등 보다 큰 고용창출 효과를 가지고 있다고 할 수 있다. 이와 같이 조선산업은 산업의 특성상 전후방 산업 및 경제에 미치는 영향이 지대하여 국가 주력산업으로서 역할을 하고 있다.

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