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문제 정의
- 본 논문에서는 DMTS 및 궤도식 시스템 도입에 따른 적정 운임을 산정하는 방향으로 재무성을 분석한다. 이와 같은 분석을 통해 타부두 환적 시스템 대안 도입에 따른 운임절감 효과를 검토할 수 있다.
- 본 논문에서는 부산신항의 경쟁력 향상 방안의 일환으로 타부두 환적을 효율적으로 처리하는 방안을 제시하였다. 부산신항의 타부두 환적을 효율적으로 처리하기 위해 DMTS와 궤도식 시스템을 제안하였다.
- 본 논문에서는 이와 같은 선행연구 및 국내 현실의 제약요소들을 고려하여 국내 항만의 컨테이너 타부두 환적 효율성 향상을 위한 방안을 제시한다. 본 논문의 구성은 다음과 같다.
- 본 논문에서는 중립적 시나리오에 따라 M3 분석 방법을 통해서 예측된 물동량을 중심으로 부산신항 타부두 환적의 효율적인 처리방안을 제시한다. 다음 절에서는 타부두 환적의 효율적인 처리를 위한 시스템 대안 설정과 각 대안별 시스템 소요량 산정결과를 제시한다.
- 본 논문은 타부두 환적의 효율적 처리하는 방안 제시를 목적으로 한다. 특히 부산신항과 같이 복수 터미널 운영사들이 입주해 있는 상황은 Lee, Jin와 Chen[6]의 PSA 사례와 유사하지만, PSA는 개별 터미널에 입항하는 선박들을 통합적 차원에서 유기적으로 할당하여 타부두 환적의 효율성 개선이 가능하나, 부산신항의 경우 각 터미널들은 상호 경쟁관계의 기업들로서 PSA와 같은 통합적인 해결방법의 도입은 어려운 실정이다.
- 이 절에서는 이와 같은 증가 추세를 바탕으로 장래 2020년과 2030년 부산신항 내부 컨테이너 물동량 증가를 예측한다. 부산신항의 장래 물동량을 예측하는 적절한 방법으로 시계열(Time series) 예측방법을 고려할 수 있겠으나, 부산신항의 운영이 2006년부터 시작되었으며, 타부두 환적 물동량을 주고받는 4개 터미널이 모두 본격적으로 운영된 것은 2011년부터 이므로 단순한 시계열 분석 방법을 적용하기에는 데이터가 불충분하다고 판단된다.
가설 설정
- 2020년과 2030년 대안들에 대해 공통적으로 궤도식 시스템의 정거장과 인근 터미널 야드 블럭간 구내이적 부분은 기존의 YT를 활용하여 처리하는 것으로 가정한다.
- 각 시스템 대안 소요량 및 비용 산정을 위해 컨테이너량당 적하시간 = 1.5분 (각각), 다중/2단 적재에 따른 적하 준비시간(Setup Time) 절감 = 20%를 적용하고, 1일 작업시간 = 20시간으로 가정한다. DMTS의 가격은 기존에 적용되는 MTS의 운행조건을 적용하여 산정한다.
- 경제적 타당성 분석을 위한 사회적 할인율은 지침에서 정한 바와 같이 개통 후 30년까지는 5.5%, 31년~40년까지는 4.5%를 적용하고, 분석 최종년도인 2036년 이후의 편익은 2036년과 동일한 것으로 가정한다.
- 다음, 낙관적 시나리오에서는 북항 컨테이너 물동량의 상당 부분이 신항으로 이동함에 따라 북항과 신항간 타부두 환적 물동량은 대폭 줄어드는 반면, 신항의 컨테이너 물동량 및 기항 선사, 터미널의 증가로 인해 신항 내 타부두 환적 물동량이 현재보다 대폭 증가할 것으로 가정한다. 현재 부산신항 타부두 환적 물동량 비율(17.
- 궤도식 시스템의 공차율은 수요에 따라서 운행하는 체계(On call)를 감안하여 설정하지 않는다. 또한 RT와 YT의 구내 평균 운행속도 = 20km/h, 컨테이너 량당 적하시간 = 1.5분 (각각) 및 1일 작업시간 = 20시간으로 가정한다.
- 마지막으로 중립적 시나리오에서는 낙관적 시나리오와 보수적 시나리오의 평균값을 부산신항의 타부두 환적 물동량 비율로 가정한다. 따라서 부산신항 컨테이너 물동량의 9.
- 먼저, 보수적 시나리오에서는 북항 컨테이너 물동량의 상당 부분이 신항으로 이동함에 따라 북항과 신항간 타부두 환적 물동량은 대폭 줄어들고 현재 신항 내에서 발생하는 타부두 환적 물동량 비율은 기존 비율(3.3∼4%)에서 소폭 증가할 것으로 가정한다.
- 시스템 소요량 산정을 위한 시스템의 평균속도와 공차율은 현재 사용 중인 ‘Single Truck’ 시스템의 성능에 준하는 조건을 고려하여 각각 20km/h 및 25%로 가정한다.
- 이 대안은 항만내에서 발생하는 타부두 환적 물동량 처리를 위해 추가적인 시스템 개발을 하지 않고 기존의 방법대로 터미널 운영사의 ‘YT (Yard Truck)’ 및 운송사의 ‘RT (Road Truck)’을 활용하여 처리하는 방법이다. 시스템 소요량 산정을 위한 시스템의 평균속도와 공차율은 현행 컨테이너 터미널에서 운영 중인 조건을 고려하여 각각 20km/h 및 25%로 가정한다.
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