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문제 정의
- 그러나 도로설계단계에 BIM을 적용하고, 이에 대한 적용성 및 신뢰성분석에 관한 연구는 미흡한 실정이다. 따라서 본 논문에서는 토목분야의 BIM 통합관리 프로세스의 구축을 위해 한국도로공사에서 추진한 BIM시범사업 결과를 바탕으로 BIM설계의 신뢰성을 확보하고자 한다. 또한 현재 국내 토목사업에서 BIM의 적용성 수준을 파악하고, 나아가 국내외의 건설시장에서 BIM설계 경쟁력을 갖는 것이 궁극적인 목적이다.
- 따라서 본 논문에서는 토목분야의 BIM 통합관리 프로세스의 구축을 위해 한국도로공사에서 추진한 BIM시범사업 결과를 바탕으로 BIM설계의 신뢰성을 확보하고자 한다. 또한 현재 국내 토목사업에서 BIM의 적용성 수준을 파악하고, 나아가 국내외의 건설시장에서 BIM설계 경쟁력을 갖는 것이 궁극적인 목적이다. 이를 위해 고속도로공사의 각 공종별 BIM설계를 수행하고, 2D 설계와 BIM설계의 차이를 검토하고, 오차원인을 분석하였다.
- 현재 도로분야의 BIM설계지침 및 성과품에 대한 명확한 표준이 없기에 한국도로공사표준도를 기반으로 시범사업이 수행되었다. 본 논문에 해당하는 BIM시범설계 사업이 향후 토목분야의선도기술적용에 대한 의미있는 연구가 될 수 있도록 지속적인 노력을 수행할 것이다. 또한 각 공종에 대해 모델링 적용범위 및 도면형식에 대한 규정도 필요할 것으로 판단되며, LandXml 이나 IFC간의 표준화와 호환성도 개선사항으로 파악되었다.
- 본 논문에서는 기존 2D설계를 통한 물량산출의 오차를 점검하고, 이를 BIM기반의 물량과 비교하였다. 3장을 통해 각 공종 별로 기존 2D설계방식과 BIM설계방식을 통한 물량오차의 원인을 분석하고, 대공종별 오차가 전체 2D기반 물량산출 결과 대비 BIM물량산출 결과 오차에 미치는 영향정도를 파악하였다.
- 부대공은 BIM기반의 설계를 통해 생성된 라이브러리를 유사 설계에 사용하여, 설계효율을 향상시키고자 하였다. Figure 20, Figure 21은 부대공 중 가이드레일과 교통표지판에 대한 모델링을 수행한 것이다.
- 다양한 교통표지판에 대해 모델링을 수행하고 향후 유사 업무에서 활용이 가능하도록 라이브러리를 구축하였다. 선형마다 그 형태가 변화되는 토목사업의 타 공종과 달리 그 형상이 비교적 일정한 교통표지판에 대해 라이브러리를 구축함으로써 정보의 연속성을 확보하고자 하였다.
- 이를 위해 고속도로공사의 각 공종별 BIM설계를 수행하고, 2D 설계와 BIM설계의 차이를 검토하고, 오차원인을 분석하였다. 이를 통해 기존 2D설계의 오류를 파악하고, 상대적으로 물량에 대한 정확도가 높은 BIM설계의 신뢰성을 확보할 수 있었으며, 향후 2D설계오류 예방, 설계품질 향상 및 공공기관의 BIM설계 발주의 기초자료로 활용할 수 있도록 하는 것이 본 논문의 목적이다.
- 각 유형에 맞게 기초의 크기를 조절하여 지형에 배치하여 사용할 수 있도록 모델링하고, 모델링을 라이브러리화 하여 DB를 구축하였다. 이를 통해 향후 도로건설공사 BIM 설계 시 DB를 활용할 수 있도록 하였다.
제안 방법
- 2+166 ~ STA. 2+570구간 404m 산지부를 기존의 2D 설계방식인 양단면 평균단면법을 동일한 지형조건 및 지질도를 그리고 동일한 토공산출 프로그램 (RoadDesign RD)을 적용하여 간격만을 20m(기존방식), 10m, 5m, 1m 등으로 조절하여 토공량을 산출하였다. Table 8에서와 같이 20m간격과 1m간격의 양단면 평균단면법 토공량 차이가 2배~3배가량 차이가 있음을 알 수 있었다.
- 본 논문에서는 기존 2D설계를 통한 물량산출의 오차를 점검하고, 이를 BIM기반의 물량과 비교하였다. 3장을 통해 각 공종 별로 기존 2D설계방식과 BIM설계방식을 통한 물량오차의 원인을 분석하고, 대공종별 오차가 전체 2D기반 물량산출 결과 대비 BIM물량산출 결과 오차에 미치는 영향정도를 파악하였다. 각공종별 오차가 전체 오차에 미치는 영향이 가장 적은 공종은 포장공으로 나타났으며, 배수공은 토공물량 산출방식의 변화에 영향을 받는다.
- BIM기반의 물량산출 방법은 Figure 3과 같이 자동·연동·수동 물량 총 3가지 경우로 구분하여 진행하였다.
- 또한 측구공의 경우 2D기반 설계에서의 오류를 점검하고 이를 수정·보완하여 모델링을 진행하였으며, 수정된 2D설계도면을 바탕으로 BIM모델링을 수행하고 물량산출을 수행하였다. Figure 16은 옹벽, 암거, 배수공 등에 대한 모델링 결과이며, 특히 배수 공에서는 2D 설계 자료를 토대로 모델링 수행시 부정합 등의 오차를 발견했고, 이를 수정하여 BIM모델링을 수행하였다. 본논문에서는 Figure 16의 하단부 3개 그림과 같이 모델링을 통해 오류를 확인하고 이를 수정하여 물량을 산출하였다.
- Autodsek Revit을 사용하여 물량산출의 오류나 차이점을 바로잡고 설계변경에 따른 물량산출을 효율적으로 수행하기 위해서 Figure 4와 같은 프로세스를 적용하였다. Figure 4에서와 같이 전체 공종 중에서 BIM Tool을 통해 물량산출 가능한 대상을선정하고, 모델링을 통한 물량산출이 가능하도록 CAD도면을편집 후 패밀리 파일을 작성하여 공종별 모델링을 통한 형상을 작성하였다. 또한 자동/연동 물량산출을 위해 모델링 데이터를 분할하고, 사용한 s/w내에서 일람표 작성을 통한 자동물량산출을 수행하고, 일부 공종에 대해서는 매개변수를 이용한 연동물량이 산출되도록 업무를 진행하였다.
- 철근배근 및 가설공사 관련 물량산출은 기존 2D기반의 물량산출과 동일한 방법이 적용되었다. 가시설 물량산출은 본 과업에서 제외되는 공종이지만, 향후 BIM기반 가시설 프로그램이 개발될 경우 업그레이드가 가능하도록 가시설 객체에 대한 라이브러리를 구축하였다. 정확한 오차 원인분석을 위해 사전에 2D기반으로 산출된 물량에 대해 오류분석을 선행하였다.
- /기타부대 공으로 구분하였다. 각 공정별 물량산출을 위하여 자동물량산출모델링과 연동물량산출 산술식을 기입함과 동시에 추후 물량산출서 문서자동화를 위하여 코드체계를 일람표(물량산출표)에 적용 하였다.
- 본 과업구간내의 총 15개 교량에 대해 BIM모델링을 수행하였으며, 2D설계도면에도 3D형상이 표현되도록 하였다. 각 모델은 세부 객체까지 표현하여, 설계이후 단계에서도 활용가능 하도록 업무를 수행하였다. Figure 8은 교량의 상/하부의 세부객체에 대해 수행한 모델링을 나타내며, 이를 각 세부 객체를 통합하여 하나의 교량모델을 구성하고, 이와 같은 방법으로 전체 과업구간내에 15개 교량에 대한 모델링 수행결과이다.
- Figure 20, Figure 21은 부대공 중 가이드레일과 교통표지판에 대한 모델링을 수행한 것이다. 각 유형에 맞게 기초의 크기를 조절하여 지형에 배치하여 사용할 수 있도록 모델링하고, 모델링을 라이브러리화 하여 DB를 구축하였다. 이를 통해 향후 도로건설공사 BIM 설계 시 DB를 활용할 수 있도록 하였다.
- 다양한 교통표지판에 대해 모델링을 수행하고 향후 유사 업무에서 활용이 가능하도록 라이브러리를 구축하였다. 선형마다 그 형태가 변화되는 토목사업의 타 공종과 달리 그 형상이 비교적 일정한 교통표지판에 대해 라이브러리를 구축함으로써 정보의 연속성을 확보하고자 하였다.
- 공종별 BIM모델링 적용범위는 Table 1과 같다. 도로구간은 이설도로, 부체도로, 확장부 등 기존도로는 제외하고 본선 및 램프구간 토공 BIM 모델링을 수행하였으며, 교량은 확장교량의 기존교량은 형상만을 구현하고, 그 외의 모든 교량은 BIM모델링을 통해 물량을 산출하였다. 터널은 모든 터널을 대상으로 BIM 모델링을 수행하였으며, 배수공은 측구, 배수구조물, 암거 등의모든 배수공을 대상으로 한국도로공사 배수공 표준도를 적용하여 물량을 산출하였다.
- 과업 수행당시 사용 s/w는 2012버전을사용하였으나, 과업 수행중에 업그레이드 버전을 사용할 수 있게 되어 최종적으로 2014버전을 사용할 수 있었다. 또한 Autodesk 의 Revit, Bentley의 Microstation, 그리고 Nemetschek의 Allplan 중 Revit Structure를 선정하여 업무를 수행하였다. Revit은 토공물량산출 및 GIS 연동기능이 우수한 Civil 3D와 일람표 및 정보통합에 대한 호환성이 높다.
- 기존 2D기반의 설계에서 터널공은 종단/횡단경사, 곡선부 편경사 등 비정형적인 3차원 형상에 따른 수량산출에서 오차가 발생하였으며, 도면과 수량산출서의 불일치와 소수점 절사로 인한 차이가 발견되었다. 또한 Figure 15와 같이 갱문과 옹벽 연결부의 중복수량산출이나, 배수콘크리트의 측벽배수관 공제 누락 등의 수량산출 오류를 발견하였고 이를 수정보완 하였다.
- Figure 4에서와 같이 전체 공종 중에서 BIM Tool을 통해 물량산출 가능한 대상을선정하고, 모델링을 통한 물량산출이 가능하도록 CAD도면을편집 후 패밀리 파일을 작성하여 공종별 모델링을 통한 형상을 작성하였다. 또한 자동/연동 물량산출을 위해 모델링 데이터를 분할하고, 사용한 s/w내에서 일람표 작성을 통한 자동물량산출을 수행하고, 일부 공종에 대해서는 매개변수를 이용한 연동물량이 산출되도록 업무를 진행하였다.
- 또한 측구공의 경우 2D기반 설계에서의 오류를 점검하고 이를 수정·보완하여 모델링을 진행하였으며, 수정된 2D설계도면을 바탕으로 BIM모델링을 수행하고 물량산출을 수행하였다.
- 배수공종에 대해서는 난간벽, 구체콘크리트, 버림 콘크리트, 날개벽, 노치, 시공이음면 정리, 수팽창 지수재, 유입방지턱, 아스팔트방수 등의 각 공종별로 구분하여 모델링을 진행하였다. 또한 측구공의 경우 2D기반 설계에서의 오류를 점검하고 이를 수정·보완하여 모델링을 진행하였으며, 수정된 2D설계도면을 바탕으로 BIM모델링을 수행하고 물량산출을 수행하였다.
- 본 과업구간내의 총 15개 교량에 대해 BIM모델링을 수행하였으며, 2D설계도면에도 3D형상이 표현되도록 하였다. 각 모델은 세부 객체까지 표현하여, 설계이후 단계에서도 활용가능 하도록 업무를 수행하였다.
- 본 과업대상인 대구순환 5공구의 도로 본선구간 3.2Km 전체를 대상으로 기존의 2D 설계방식인 양단면 평균법을 동일한 지형조건 및 지질도 그리고 동일한 토공산출 프로그램을 적용하여 간격만을 조절하여 물량을 산출하였다. 흙깎기부와 흙쌓기부의 전체토공량에서는 큰 차이가 없으나 흙깍기부의 토사는 8.
- Figure 7과 같이 기존 2D 설계 물량에 대한 오류 점검을 수행하고 오류 발생 시 수정된 값을 반영한다. 수정된 2D물량에 대해 BIM물량산출 결과와 비교한다. 오차율은앞서 언급한 식에 의해 BIM물량대비 BIM물량과 2D물량 차이에 대한 비율로 나타낸다.
- 정확한 오차 원인분석을 위해 사전에 2D기반으로 산출된 물량에 대해 오류분석을 선행하였다. 연동물량산출은 BIM솔루션에서 진행되지 않고 수량산출서 및 설계예산서 문서자동화를 위한 원시 물량 DB 관리를 위한 ABimBoq 프로그램에서 적용하였다.
- 오차분석 및 오차발생 원인분석은 자동물량 공종만을 대상으로 비교·검토를 수행하였다.
- 옹벽공은 L형옹벽, 역T형옹벽 등에 대해 구체콘크리트, 버림 콘크리트, 부직포, PVC파이프, 드레인보드, 수축줄눈 등 각 세부공종별로 구분하여 모델링을 진행하여 물량을 산출하였다. 이를 2D기반 물량과 비교하여 오차율을 산정하고, 오차의 정도가전체 공사비에 미치는 영향을 분석하였다.
- 터널은 모든 터널을 대상으로 BIM 모델링을 수행하였으며, 배수공은 측구, 배수구조물, 암거 등의모든 배수공을 대상으로 한국도로공사 배수공 표준도를 적용하여 물량을 산출하였다. 옹벽은 L형옹벽, RC옹벽, 프리캐스트옹벽 등을 BIM모델링을 통하여 물량을 산출하였으나 보강토 옹벽은 BIM모델링을 통한 물량산출이 곤란하여 형상만을 구현하고, 물량은 기존의 2D방식으로 산출하였다. 포장공은 토공구간과 연계된 사항으로 본선 및 분기점, 터널 등을 대상으로 모델링을 수행하였다.
- 옹벽공은 L형옹벽, 역T형옹벽 등에 대해 구체콘크리트, 버림 콘크리트, 부직포, PVC파이프, 드레인보드, 수축줄눈 등 각 세부공종별로 구분하여 모델링을 진행하여 물량을 산출하였다. 이를 2D기반 물량과 비교하여 오차율을 산정하고, 오차의 정도가전체 공사비에 미치는 영향을 분석하였다.
- 또한 현재 국내 토목사업에서 BIM의 적용성 수준을 파악하고, 나아가 국내외의 건설시장에서 BIM설계 경쟁력을 갖는 것이 궁극적인 목적이다. 이를 위해 고속도로공사의 각 공종별 BIM설계를 수행하고, 2D 설계와 BIM설계의 차이를 검토하고, 오차원인을 분석하였다. 이를 통해 기존 2D설계의 오류를 파악하고, 상대적으로 물량에 대한 정확도가 높은 BIM설계의 신뢰성을 확보할 수 있었으며, 향후 2D설계오류 예방, 설계품질 향상 및 공공기관의 BIM설계 발주의 기초자료로 활용할 수 있도록 하는 것이 본 논문의 목적이다.
- 가시설 물량산출은 본 과업에서 제외되는 공종이지만, 향후 BIM기반 가시설 프로그램이 개발될 경우 업그레이드가 가능하도록 가시설 객체에 대한 라이브러리를 구축하였다. 정확한 오차 원인분석을 위해 사전에 2D기반으로 산출된 물량에 대해 오류분석을 선행하였다. 연동물량산출은 BIM솔루션에서 진행되지 않고 수량산출서 및 설계예산서 문서자동화를 위한 원시 물량 DB 관리를 위한 ABimBoq 프로그램에서 적용하였다.
- Figure 2는 BIM기반의 설계를 위한 업무환경과 본 과업에서 사용된 BIM Tool의 선택하기 위해 상용 Tool을 비교하고, 업무 수행을 위한 s/w의 사용환경을 나타낸 것이다. 터널, 교량 등구조물공은 Autodesk사의 Revit, 토공과 같이 지형 및 선형에 영향을 받는 비구조물공은 Civil 3D를 적용하여 BIM 모델링 및 물량산출을 진행하였다. 과업 수행당시 사용 s/w는 2012버전을사용하였으나, 과업 수행중에 업그레이드 버전을 사용할 수 있게 되어 최종적으로 2014버전을 사용할 수 있었다.
- 토공물량산출을 위하여 Figure 18과 같이 1개 공구 전체를 대상으로 수치지형도 작업, 삼각망 구축 작업, 암지형 작업, 선형 작업, 편경사 및 종단 선형 작업, 횡단 코리더 작업, 지표면 작업, 토공량 추출작업 순으로 진행하였다.
- 토공은 기성관리 및 공정관리를 위하여 20m간격으로 분절하여 모델링 객체를 생성하고 토공량을 산출하였다. 아래 Table 7은토공에 대해 2D와 BIM기반의 물량산출 결과를 비교한 것이다.
대상 데이터
- 교량은 PSC-Girder교 3개소, RC-Rahmen교 3개소, 지중박스교 3개소, 파형강판교 1개소, 강박스교 4개소, 강플레이트교 1개소 등으로 구성되어 있다. 터널은 모두 NATM이 적용되었으 며, 대단면 터널 및 상하행선 분리터널로 구성되어 있다.
- 물량 및 공사비 오차분석을 위하여 본 과업에 해당하는 본선 3.69km, 교량 15개소, 터널 2개소, 부체도로 3.66km, 이설도로 0.50km를 대상으로 오차 및 오차 원인분석을 수행하였으며, 오차율은 BIM물량 대비 2D물량에 대한 비율로서 다음 식과 같다.
- 시범사업의 적용범위는 고속국도 제 700호선 대구순환고속 도로건설공사(제 5공구)로서, 본선 3.69km, 램프 4.65km이다. 해당 구간은 교량 15개소, 터널 2개소, JCT 2개소로 구성되어있다.
- 폭원 20.0m(왕복 4차로), 분리구간 11.7m(편도 2차로)이며, 설계속도는 본선 80km/h, 연결로 40∼60km/h가 적용되었다.
이론/모형
- Revit은 토공물량산출 및 GIS 연동기능이 우수한 Civil 3D와 일람표 및 정보통합에 대한 호환성이 높다. 그리고 과업의 성과품으로 시공? 주행 시뮬레이션을 위해 Infraworks와 NavisWorks를 사용하였다.
- 도로구간은 이설도로, 부체도로, 확장부 등 기존도로는 제외하고 본선 및 램프구간 토공 BIM 모델링을 수행하였으며, 교량은 확장교량의 기존교량은 형상만을 구현하고, 그 외의 모든 교량은 BIM모델링을 통해 물량을 산출하였다. 터널은 모든 터널을 대상으로 BIM 모델링을 수행하였으며, 배수공은 측구, 배수구조물, 암거 등의모든 배수공을 대상으로 한국도로공사 배수공 표준도를 적용하여 물량을 산출하였다. 옹벽은 L형옹벽, RC옹벽, 프리캐스트옹벽 등을 BIM모델링을 통하여 물량을 산출하였으나 보강토 옹벽은 BIM모델링을 통한 물량산출이 곤란하여 형상만을 구현하고, 물량은 기존의 2D방식으로 산출하였다.
성능/효과
- 6%를 차지한다. 2D와 BIM사이의 오차율은 1.8%로써 전체 2D설계물량과 BIM설계물량의 차이 중에서 교량공사의 오차는 미소한 영향을미치는 것을 확인하였다. 이처럼 BIM설계물량과의 차이는 작지만 BIM설계의 경우 2D설계에 비해 설계오류·누락을 최소화할 수 있다.
- 그러나 BIM기반의 토공량 산출방식은 1m간격보다 더욱 조밀한 방식으로 미분하여 적분체적량을 산출하는 방식으로 원지형을 완벽하게 고려한 사면을 생성하고 토공량을 산출할 수 있다. BIM기반의 원지 형은 지형 TIN 데이터의 오류를 최소화한 원지형도 이므로 BIM 기반의 토공량 산출방식이 신뢰도가 높음을 알 수 있었다.
- Figure 9는 경사 및 편경사와 비정형에 대한 2D와 BIM방식표현의 차이를 표현한 것이다. 기존의 2D설계에 적용하던 방법에 비해, 실제 객체의 형상은 편경사 및 비정형에 대해 정밀하게 표현하는 BIM 모델링을 통한 물량산출의 결과 값이 보다 정확하며, 시각적으로 확인하기 용이한 것을 알 수 있다.
- 대구순환 5공구내의 대부분 공종에 대해 BIM모델링을 수행하고, 이를 통한 물량산출 후 2D와 비교한 결과 BIM기법을 이용한 설계가 보다 더 정밀설계임을 알 수 있었다. 그러나 BIM기반 설계를 진행하면서 발견된 2D설계상의 오류 중 일부는 쉽게 수정 및 반영할 수 있었으나, 그 외 일부 공종에 대해서는 새로설계를 수행할 수밖에 없는 공종이 존재하였다.
- 따라서 BIM설계는 기존 2D설계보다 공사비에 대한 신뢰성을 향상시키고, 오류 및 설계변경 프로세스의 최소화를 얻음으로써 전반적인 건설공사 프로세스의 선진화를 위해 도입되어야 하는 방법이라고 판단된다.
- 부대공의 경우 BIM모델링을 라이브러리 DB구축만 하고 설계에 반영하지 않아, 물량오차 분석에서는 제외하였다. 또한 2D기 반의 토공량 산출은 공제 토량이 고려된 수량인 반면, BIM기반의 토공량 산출은 공제 토량이 고려되지 않은 수량으로서, 이를고려한다면 토공사비에서 약간의 차이는 있을 것으로 판단된다.
- 기존 2D기반 설계 시 20m 양단면 평균법 적용에 따른 절·성토 및 비탈면 토공량 산출에 많은 차이가 발생하였으며, 리핑 및 발파 지질현황에서도 설계자의 견해를 반영하여 생성되는 2D기법과 달리 BIM기반의 3차원 설계 시 지형의 표면유형이 최대한 고려된 암별 토공량 산출방법의 차이로 인하여 토공량에 차이가 발생된다. 또한 3차원 점좌표 값 적용에 따른 수치지형도, 지질도 DB, 측량 DB 등의 지형정보 등에서 존재하는 오류를 2D기반에서 불가한 보정이 가능함에 따라 지형구축이 보다 정밀도가 향상됨과 동시에, 이에 따른 물량산출의 신뢰성이 높음을 알 수 있었다.
- 본 논문에 해당하는 BIM시범설계 사업이 향후 토목분야의선도기술적용에 대한 의미있는 연구가 될 수 있도록 지속적인 노력을 수행할 것이다. 또한 각 공종에 대해 모델링 적용범위 및 도면형식에 대한 규정도 필요할 것으로 판단되며, LandXml 이나 IFC간의 표준화와 호환성도 개선사항으로 파악되었다. 또한 현재의 BIM Tool의 성능으로는 모든 공종에 대해 완벽한 설계 성과품을 만들기 어려운 점이 있다.
- 본 연구를 통해서 토목설계단계에서 BIM적용을 시범수행하였으며, 현재 BIM기술의 수준을 파악할 수 있었다. 한국도로공사에서는 본 연구대상인 대구순환 5공구 외에 함양울산 일부 공구에 대해서도 BIM설계를 수행하고 있으며, Ex-BIM연구용역을 통해 국내 도로사업에서의 BIM도입 및 적용에 대해 추진 및 검토하고 있다.
- 이 또한 본선1구간, 본선2구간 등 각 구간별로 전혀 다른결과가 나타났다. 쌓기부의 토사량 오차율이 발생하는 원인은 2D기반 수량산출에 반영되는 원지형과 BIM기반 수량산출에 반영되는 원지형의 높이 차이 때문임을 알 수 있었다. 쌓기부의경우 오차율은 전체 평균 -0.
- 토공량 산출은 기존의 2D기반의 양단면 평균법에 의한 결과값이 실제 토공량과 많은 차이가 있음을 알 수 있었다. 쌓기부의쌓기재료는 보통 토사이기 때문에 쌓기 높이에 따라 토사의 양만 일정한 패턴으로 증감된다.
- 2Km 전체를 대상으로 기존의 2D 설계방식인 양단면 평균법을 동일한 지형조건 및 지질도 그리고 동일한 토공산출 프로그램을 적용하여 간격만을 조절하여 물량을 산출하였다. 흙깎기부와 흙쌓기부의 전체토공량에서는 큰 차이가 없으나 흙깍기부의 토사는 8.88%, 리핑은 -7.99%, 발파는 -1.19%로 토사량이 리핑과 발파량 보다 많이 나왔음을 알 수 있었다. Table 9에서와 같이 동일조건상에서 측점만을 조절한 토량산출 결과값이 서로 상당한 차이를 나타낸다.
후속연구
- 본 논문의 BIM설계에 대한 분석 결과를 토대로 이후 진행되는 새로운 BIM설계 사업을 통해서도 지속적으로 BIM의 적용성을 파악하고 분석결과를 통해 향후 BIM기반 토목사업을 위한꾸준한 노력을 지속할 필요가 있다. 또한 토목공사 발주기관이 BIM발주를 위한 모델링 적용범위, 도면형식, 전자파일에 대한 지침 및 표준화 방안을 마련하고 제공된다면 국내 BIM사업도 세계건설시장에서의 경쟁력을 갖추게 될 것이라 기대된다.
- 본 논문의 BIM설계에 대한 분석 결과를 토대로 이후 진행되는 새로운 BIM설계 사업을 통해서도 지속적으로 BIM의 적용성을 파악하고 분석결과를 통해 향후 BIM기반 토목사업을 위한꾸준한 노력을 지속할 필요가 있다. 또한 토목공사 발주기관이 BIM발주를 위한 모델링 적용범위, 도면형식, 전자파일에 대한 지침 및 표준화 방안을 마련하고 제공된다면 국내 BIM사업도 세계건설시장에서의 경쟁력을 갖추게 될 것이라 기대된다.
- 각공종별 오차가 전체 오차에 미치는 영향이 가장 적은 공종은 포장공으로 나타났으며, 배수공은 토공물량 산출방식의 변화에 영향을 받는다. 토공 물량은 기존의 2D기반의 양단면평균법에 의한 물량산출방식이 개선되어야 할 것으로 파악되었다.
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