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NTIS 바로가기한국도로학회논문집 = International journal of highway engineering, v.16 no.2 = no.64, 2014년, pp.19 - 24
김성운 (강원대학교 석재복합건설신소재연구소) , 이성진 (강원대학교 지역건설공학과) , 윤여빈 (강원대학교 지역건설공학과) , 김광우 (강원대학교 지역건설공학과)
PURPOSES : The study objective was to evaluate rheology and physical properties of SBS-modified warm-mix asphalt (WMA) binders in comparison with hot-mix asphalt (HMA) binders. METHODS : Four different SBS polymers were used to prepare polymer-modified asphalt (PMA) binders, and three different warm...
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핵심어 | 질문 | 논문에서 추출한 답변 |
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SBS PMA의 단점은? | SBS를 첨가한 폴리머 개질아스팔트(polymer-modified asphalt: PMA)는 온도 민감성이크게 줄어들어 고온 공용온도인 60~80℃에서 탄성이 향상되므로 소성변형에 강해진다. 하지만 SBS PMA는 온도가 낮아지면 작업성(workability)이 나빠지는 단점도 있어 현장의 작업과정에서 온도관리를 잘 못하면 점도가 높아져 다짐 불량을 유발할 수 있고, 장기적으로 노화진행이 빨라 균열이 유발되기도 한다(Kim et al., 2004). | |
SBS는 어떤 재료인가? | 또한 골재와의 흡착성(adsorption) 향상은 박리(stripping) 저항성 증진 등의 효과를 기대할 수 있다. 이러한 재료 중 SBS (styrene-butadiene-styrene)는 아스팔트의 개질재로 가장 많이 쓰이는 폴리머 중 하나이다. SBS를 첨가한 폴리머 개질아스팔트(polymer-modified asphalt: PMA)는 온도 민감성이크게 줄어들어 고온 공용온도인 60~80℃에서 탄성이 향상되므로 소성변형에 강해진다. | |
유럽에서는 건설분야에서 어떤 친환경기술 개발이 이루어지고 있는가? | 특히 도로포장재료로 사용하는 가열 아스팔트 혼합물은 제조 및 시공과정에서 필요한 온도 유지를 위해 다량의 CO2가 발생된다. 이에 유럽을 비롯한 선진국은CO2 발생억제, 시공 시 안전성 증가, 조기교통개방, 에너지₩자원 절약을 위한 새로운 포장 공법으로서 준고온 아스팔트(warm-mix asphalt: WMA) 기술개발이 이루어지고 있다. 따라서 SBS의 활용성 확대를 위해서는 이를 WMA에 활용하는 연구를 통해 그 적용성을 확인할 필요가 있다(Doh et al. |
Doh, Y. S., Kim, J. C., Yoo, M. Y. and Kim, K. W., (2010), "Evaluation of selected warm-mix additives for asphalt recycle," Paper presented at 2010 TRB Meeting, Washington, DC
Kim, S. U., Choi, J. S., Kim, K. W. (2011), "Performance Evaluation of Wax Compound for Warm-mix Asphalt Additive,"Journal of Advanced Construction Materials, 16(1).
Kim, S. U., Lee, S. J., Yun, Y. B., Park, N. W., Kim, W. W., (2012), "Relationship of binder rutting factor with high-temperature properties of WMA concrete," Journal of Advanced Construction Materials, 17(1)
La I. H., Ji, D. H., Doh, Y. S., Kim, K. W., (2009), "High Temperature Performance Grade of WMA Binders," Proceedings, Annual Conference of Korean Society of Road Engineers, Busan, KOREA, pp. 172-175
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