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제안 방법
- 응축기에 관해서는 자동차용 사양을 크게 변경하지 않고도 수력직경이 0.8mm 정도에 Tube폭 16.0mm를 채용하여 기존의 Fin & Tube방식(관경 7.0mm×2열)의 40％ 사이즈로 동일 성능 확보를 실현하였다.
- 실내기용에 관해서는 수력직경 0.9mm 정도에 Tube 폭 9.5mm(2열)을 채용하고, 기존의 Fin & Tube형(관경 7.0mm×3열)의 60％ 사이즈로 동일 성능 확보를 실현하였다.
- 실외기용에 관해서는 수력직경 1.1mm 정도에 Tube폭 20mm를 채용하고, 기존의 Fin & Tube방식(관경 7.0mm×2열)의 75％ 사이즈로 동일 성능의 확보를 실현하였다.
- 0mm×2열)의 약 2배의 착상특성 개선을 실현하였다. 또한 헤더 내에는 냉매 통과 단면적이 다른 배플(Baffle)을 설치하여 부분적으로 냉매의 증속 또는 감속을 가능케 하여 증발조건에서의 기액 이상류 냉매분배 특성 개선 또한 실현하였다.
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