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문제 정의
- 본 연구에서는 고령자와 비고령자의 다양한 성격의 이질성이 어느 정도 교통안전과의 연관성을 지니고 있는지를 분석하기 위해 표면으로 나타나는 도로이용자의 다양한 성격의 공통성분의 내적 심리 요인(latent psychology factor)을 요인분석을 통해 도출하는 연구로 기존 선행연구에서 적용된 해석적 접근과 분석 결과에서 연구의 차별성이 존재한다.
- 본 연구에서는 운전자의 성격과 교통안전과의 연관성을 도출하는 것을 목적으로 고령운전자와 비고령운전자를 구분하여 교통안전의 이질성을 도출하였다. 이를 위해 우선적으로 교통사고 발생 차이를 분석하였다.
- 본 연구에서는 충남 도민을 대상으로 수행한 교통안전의식조사 자료를 활용하여 고령자와 비고령자의 성격과 교통안전 연관성을 분석하였다. 이를 위해 요인분석을 통해 고령자와 비고령자의 다양한 성격의 공통요인(잠재요인)을 도출하고 이를 요인회귀모형화 함으로써 성격과 교통안전의 연관모델을 구축하였다.
가설 설정
- 이러한 맥락에서 본 연구는 설문조사를 통해 고령자와 비고령자의 성격을 조사하고, 교통안전의식과 교통사고 경험 등과 비교 · 분석하여 교통안전과의 연관성을 도출한다. 본 연구는 도로이용자 개인의 성격이 통행(trip)이라는 평상시의 교통행동으로 투영된다는 점을 분석의 가정으로 전제하고 있다.
제안 방법
- 교통안전의식 설문조사는 설문조사 시행 시 설문내용을 명확하게 전달해야하고 응답자의 응답내용을 정확히 기재하기 위해 설문조사 전문기관과 공조하여 수행하였다. 조사방법은 응답자인 조사원을 개별적으로 만나서 인터뷰하는 개별면접조사(face to face)방법을 적용하였다.
- 교통안전의식과 관련된 내용으로 교통여건 만족도, 교통사고 경험, 교통법규준수 의식, 운전태도, 교통안전시설 의식과 응답자의 개인성격 및 속성이 포함되도록 설계하였으며, 개인 성격에 대한 응답은 14개의 성격 카드를 제시하고 각 항목별로 “전혀 그렇지 않다=1점”, “그렇지 않다=2점”, “보통이다=3점”, “그렇다=4점”, “매우 그렇다=5점”으로 계량화할 수 있도록 설문지를 구성하였다.
- 설문조사는 자료수집의 편중(sampling bias)을 방지하기 위한 차원에서 피설문자를 랜덤(random)으로 확보할 수 있는 장소(예, 관공서, 병원, 대학, 노상)에서 수행하였다. 본 조사는 2013년 6월 3일부터 23일까지 3주간 동안 진행하였다.
- 비고령자와 고령자의 개인성격의 이질성을 분석하기 위해 요인분석을 통해 차원을 축소하였다. 우선 성격과 관련된 14개의 문항에 대한 신뢰도분석을 통해 응답의 일관성을 유도하였다.
- 조사방법은 응답자인 조사원을 개별적으로 만나서 인터뷰하는 개별면접조사(face to face)방법을 적용하였다. 설문조사는 자료수집의 편중(sampling bias)을 방지하기 위한 차원에서 피설문자를 랜덤(random)으로 확보할 수 있는 장소(예, 관공서, 병원, 대학, 노상)에서 수행하였다. 본 조사는 2013년 6월 3일부터 23일까지 3주간 동안 진행하였다.
- 연구내용은 2013년에 시행한 충청남도 교통안전 의식조사에서 확보된 도로이용자(고령자와 비고령자)의 개인 성격과 교통안전의식 및 사고경험 즉 교통안전과의 연관성을 분석하는데 있다.
- 비고령자와 고령자의 개인성격의 이질성을 분석하기 위해 요인분석을 통해 차원을 축소하였다. 우선 성격과 관련된 14개의 문항에 대한 신뢰도분석을 통해 응답의 일관성을 유도하였다. 고령자와 비고령자의 성격에 대한 신뢰도 분석결과, 비고령집단은 3개 문항, 고령집단은 4개 문항을 제거 후 크론바하 알파(Chronbach's α) 계수가 0.
- 이러한 맥락에서 본 연구는 설문조사를 통해 고령자와 비고령자의 성격을 조사하고, 교통안전의식과 교통사고 경험 등과 비교 · 분석하여 교통안전과의 연관성을 도출한다.
- 이를 위한 연구방법은 도로이용자를 고령집단과 비고령집단으로 구분하고 도로이용자의 다양한 성격을 요인분석을 통해 공통성분(잠재요인)을 추출한다. 고령자와 비고령자의 성격과 교통안전의 연관성은 추출된 공통성분과 교통안전의식 항목을 변수로 요인회귀분석을 통해 도출한다.
- 본 연구에서는 충남 도민을 대상으로 수행한 교통안전의식조사 자료를 활용하여 고령자와 비고령자의 성격과 교통안전 연관성을 분석하였다. 이를 위해 요인분석을 통해 고령자와 비고령자의 다양한 성격의 공통요인(잠재요인)을 도출하고 이를 요인회귀모형화 함으로써 성격과 교통안전의 연관모델을 구축하였다.
- 본 연구에서는 운전자의 성격과 교통안전과의 연관성을 도출하는 것을 목적으로 고령운전자와 비고령운전자를 구분하여 교통안전의 이질성을 도출하였다. 이를 위해 우선적으로 교통사고 발생 차이를 분석하였다. 피설문조사 개인의 교통사고 이력조회는 불가능하므로 설문조사에서 수집된 개인의 연평균(최근 5년간) 사고발생(본인의 실수나 잘못으로 인한 사고)현황을 분석에 활용하였다.
- 교통안전의식 설문조사는 설문조사 시행 시 설문내용을 명확하게 전달해야하고 응답자의 응답내용을 정확히 기재하기 위해 설문조사 전문기관과 공조하여 수행하였다. 조사방법은 응답자인 조사원을 개별적으로 만나서 인터뷰하는 개별면접조사(face to face)방법을 적용하였다. 설문조사는 자료수집의 편중(sampling bias)을 방지하기 위한 차원에서 피설문자를 랜덤(random)으로 확보할 수 있는 장소(예, 관공서, 병원, 대학, 노상)에서 수행하였다.
- 이를 위해 우선적으로 교통사고 발생 차이를 분석하였다. 피설문조사 개인의 교통사고 이력조회는 불가능하므로 설문조사에서 수집된 개인의 연평균(최근 5년간) 사고발생(본인의 실수나 잘못으로 인한 사고)현황을 분석에 활용하였다.
대상 데이터
- 설문조사 결과, 충청남도 15개 시 · 군에서 총 1,016부(비고령자 518부, 비고령자 498부)의 유효표본이 확보되었다.
데이터처리
- 이를 위한 연구방법은 도로이용자를 고령집단과 비고령집단으로 구분하고 도로이용자의 다양한 성격을 요인분석을 통해 공통성분(잠재요인)을 추출한다. 고령자와 비고령자의 성격과 교통안전의 연관성은 추출된 공통성분과 교통안전의식 항목을 변수로 요인회귀분석을 통해 도출한다.
- 요인분석을 통한 요인점수를 변수로 교통여건(도로상태, 신호등, 도로안내표지)에 대한 만족도, 교통 사고 경험과의 관계, 과속경향과의 연관성을 요인회귀모형을 적용하여 분석하였다. 요인회귀모형 분석결과, 통계적으로 유의한 6개의 모형(비고령그룹 3개, 고령그룹 3개)이 구축되었다.
성능/효과
- 고령자와 비고령자의 성격에 대한 신뢰도 분석결과, 비고령집단은 3개 문항, 고령집단은 4개 문항을 제거 후 크론바하 알파(Chronbach's α) 계수가 0.6 이상(내적일관성 확보)인 상태가 확보되었다.
- 과속경향에 있어서 비고령자는 근심걱정과 내성적 성격이 과속경향을 낮추며 진취적(업무)성격이 클수록 과속경향을 보이는 것으로 나타났다. 고령자는 업무성취에 대한 자각이 많을수록 과속경향은 낮아지는 것으로 나타났다.
- 그룹간 평균 차에 대한 2표본 t검정을 수행한 결과, 귀무가설(H0 : 그룹간 차이가 없다)을 기각하며 평균차이가 있는 것으로 분석되었고, 고령그룹이 비고령그룹에 비해 전반적으로 사고경험이 높고, 교통여건에 대한 만족도가 높고, 과속 경향도 높은 것으로 나타났다.
- 내적일관성이 확보된 비고령그룹 11문항, 고령그룹 10문항을 이용하여 요인분석을 실시한 결과, 고유값(eigenvalue)이 1.0 이상인 요인(factor)은 각각 3개가 도출되었다. VARIMAX방식의 반복회전으로 성분값 0.
- 분석 결과, 업무(생업)와 친절(대인관계)은 고령자와 비고령자의 공통적 요인으로 볼 수 있으며, 비고령그룹에서는 근심걱정, 고령그룹에서는 사회성이 구별되는 요인으로 볼 수 있다. 고령그룹에서 사회성요인이 도출된 것은 노년기 퇴직 후의 사회적 활동을 삶의 큰 부분으로 여기고, 비고령그룹에서 도출된 근심걱정요인은 현재의 취업·경제력 등 사회현상과 관련한 불안감이 크게 작용하고 있기 때문인 것으로 판단된다.
- 분석결과, 고령자는 업무성취에 대한 자각(완벽성, 효율성)이 높을수록 다시 말해 상대적으로 고등교육을 받은 고령자일수록 교통여건에 대한 만족도와 과속경향을 감소되며 사회활동이 많아질수록 교통사고에 노출되는 가능성이 높아지는 것으로 나타났다. 한편, 비고령자는 긍정적이고 활발하며 업무에 대한 자각이 높고 타인에 대한 배려가 부족할수록 교통여건의 만족도뿐만 아니라 과속경향을 높고, 교통사고에 노출될 가능성이 높은 것으로 나타났다.
- 분석결과를 종합하여 요약하면, 고령그룹은 진취적(업무성취)성격이 강할수록 교통여건에 대한 만족도와 과속경향을 감소시키는 것으로 나타났다. 한편, 사회활동이 많아질수록 교통사고의 개연성은 증가하는 것을 알 수 있다.
- 한편, 사회활동이 많아질수록 교통사고의 개연성은 증가하는 것을 알 수 있다. 비고령그룹은 근심걱정과 내성적 성격이 부정적으로 작용하여 교통여건에 대한 만족도를 감소시키지만 과속경향에 대해서는 어느 정도 예방적 효과가 있는 것으로 나타났다. 그러나, 업무성취에 대한 자각-진취적 성격이 강할수록 과속경향과 교통사고의 개연성이 높게 나타남을 알 수 있다.
- 비고령자의 외출은 출퇴근 통행에 집중되는 반면 고령자의 은행, 쇼핑, 여가, 병원 등 비업무통행이 많은 것으로 나타났다.
- 요인분석을 통한 요인점수를 변수로 교통여건(도로상태, 신호등, 도로안내표지)에 대한 만족도, 교통 사고 경험과의 관계, 과속경향과의 연관성을 요인회귀모형을 적용하여 분석하였다. 요인회귀모형 분석결과, 통계적으로 유의한 6개의 모형(비고령그룹 3개, 고령그룹 3개)이 구축되었다. 오차항간의 독립성 검증을 나타내는 Durbin-Watson값은 2.
- 저소득으로 나타난 고령자는 보행 및 대중교통을 많이 이용하는 반면 비고령자는 자가용, 화물차등 차량 이용을 많이 하는 것으로 나타났다.
- 고령자의 경우, 제1요인은 완벽과 믿음을 주며 창조적 성격을 대변한다. 제2요인은 상상력이 풍부하며 사교적이며 외향적인 성격으로 나타났다. 제3요인은 배려 깊고 온정이 있는 성격으로 나타났다.
- 추출된 성분을 살펴보면, 비고령자의 제1요인(성분)은 쉽게 우울해지고, 침체되며, 근심이 많은 성격을 대변한다. 제2요인은 완벽을 추구하며 믿음을 주는 성격을 대변하고, 제3요인은 친절하며 배려가 깊고 효율성을 추구하는 성격을 대변하는 것으로 나타났다.
- 제2요인은 상상력이 풍부하며 사교적이며 외향적인 성격으로 나타났다. 제3요인은 배려 깊고 온정이 있는 성격으로 나타났다.
- 한편, 비고령자는 긍정적이고 활발하며 업무에 대한 자각이 높고 타인에 대한 배려가 부족할수록 교통여건의 만족도뿐만 아니라 과속경향을 높고, 교통사고에 노출될 가능성이 높은 것으로 나타났다. 종합적으로 활발하고 긍정적이고 업무에 대한 자각이 많은 성격을 소유한 비고령자는 이동성을 이와 유사한 성격을 소유한 고령자는 안전성을 중하게 여기는 것으로 유추할 수 있다.
- 분석결과, 고령자는 업무성취에 대한 자각(완벽성, 효율성)이 높을수록 다시 말해 상대적으로 고등교육을 받은 고령자일수록 교통여건에 대한 만족도와 과속경향을 감소되며 사회활동이 많아질수록 교통사고에 노출되는 가능성이 높아지는 것으로 나타났다. 한편, 비고령자는 긍정적이고 활발하며 업무에 대한 자각이 높고 타인에 대한 배려가 부족할수록 교통여건의 만족도뿐만 아니라 과속경향을 높고, 교통사고에 노출될 가능성이 높은 것으로 나타났다. 종합적으로 활발하고 긍정적이고 업무에 대한 자각이 많은 성격을 소유한 비고령자는 이동성을 이와 유사한 성격을 소유한 고령자는 안전성을 중하게 여기는 것으로 유추할 수 있다.
후속연구
- 한편, 향후에는 피설문자의 교통사고DB 이력조사를 통해 분석결과의 일치성을 확인함으로써 본 연구의 분석결과를 일반화하는 연구가 필요할 것으로 판단된다. 또한 비고령자와 고령자 간 동일 성격변수에 대한 이질성, 영향도 분석에 대한 심도 깊은 연구가 필요하다.
- 본 연구는 횡단면으로 구성된 설문조사 결과를 활용하여 시간축으로 변화되는 교통안전의식을 반영하지 못한 연구의 한계가 있다. 한편, 향후에는 피설문자의 교통사고DB 이력조사를 통해 분석결과의 일치성을 확인함으로써 본 연구의 분석결과를 일반화하는 연구가 필요할 것으로 판단된다.
- 이와 같은 비고령자와 고령자의 성격과 교통안전의 연관모델은 도로이용자 맞춤형 교통안전교육교재 및 정책 개발에 활용함으로써 교통안전을 높이는 기초자료로 활용될 수 있을 것으로 판단된다.
- 본 연구는 횡단면으로 구성된 설문조사 결과를 활용하여 시간축으로 변화되는 교통안전의식을 반영하지 못한 연구의 한계가 있다. 한편, 향후에는 피설문자의 교통사고DB 이력조사를 통해 분석결과의 일치성을 확인함으로써 본 연구의 분석결과를 일반화하는 연구가 필요할 것으로 판단된다. 또한 비고령자와 고령자 간 동일 성격변수에 대한 이질성, 영향도 분석에 대한 심도 깊은 연구가 필요하다.
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