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NTIS 바로가기한국철도학회 논문집 = Journal of the Korean Society for Railway, v.18 no.6 = no.91, 2015년, pp.567 - 577
양신추 (High speed Railroad System Research Center, Korea Railroad Research Institute)
This paper presents an assessment method of the ground vibration level with a combination of measured data and an analytic method. The basic concept of the method is similar to that in FRA(Federal Railway Administration) manual for detailed vibration analyses. However, going into detail, the assessm...
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핵심어 | 질문 | 논문에서 추출한 답변 |
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방진벽 설계 시 주의해야 할 부분은? | 따라서 이러한 경우는 터널건설 시 터널외벽 또는 인접한 지중에 방진벽(Wave barrier)을 부설하여 진동을 저감시키도록 토목분야에서 방진대책을 검토할 필요가 있다. 통상적으로 방진벽은 부설비용이 많이 소요되는 반면 형상, 재질 및 부설위치에 따라 진동저감 효과가 매우 차이가 크기 때문에 비용대비 진동저감 효과가 크도록 설계할 필요가 있다. | |
미국 FTA에서 발간한 교통 소음 및 진동 영향평가 매뉴얼의 절차에 따르면 지표면에서의 진동레벨은 무엇의 합으로 표현되는가? | 1과 같다. 이 절차에 따르면 지표면에서의 진동레벨은 가진하중을 크기를 나타내는 하중밀도(Force density)와 지반의 전파특성을 나타내는 전달유동성(Transfer mobility)의 합으로 식 (1)과 같이 나타내진다. 여기서 Lv는 진동레벨이고, Lf는 궤도중심선의 터널바닥에 작용하는 선진동원의 하중밀도(Force Density)이며, TMline은 전달유동성(Transfer Mobility)으로서 이들의 단위는 모두 데시벨로(dB) 나타내진다. | |
궤도에서의 방진대책을 철도사업에서 우선적으로 검토하는 이유는? | 방진대책은 차량, 궤도, 그리고 토목분야에서 각각 또는 종합적으로 수립할 수 있으나 어느 분야의 대책이든 매우 큰 비용이 소요되므로 정확한 검토를 통하여 효율적으로 수립할 필요가 있다. 궤도에서의 방진대책은 비교적 비용이 적게 들면서 진동저감 효과가 좋기 때문에 철도사업에 있어서 우선적으로 검토하고 있다. 그러나 건물이 선로와 매우 가까이 위치하는 경우에는 궤도에서만의 방진대책으로는 충분하지 않을 수 있다. |
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