[국내논문]광양만권 해운항만산업의 지역경제 파급효과 분석: 지역산업연관분석 중심 Economic Impact of Gwangyang Bay Area Shipping and Port Logistic Industry on the Regional Economy: A Regional Input-Output Analysis원문보기
본 논문은 2010년 29부문 광양만권특화 지역산업연관모형을 구축하여 광양만권 해운항만산업의 지역경제에서의 위치, 지역산업과의 연관성 그리고 지역경제에의 파급효과를 분석한다. 주요결과는 다음과 같다. 2010년 기준 국가 해운항만산업 대비 광양만권 해운항만산업의 생산액, 부가가치액, 취업자의 비중은 각각 약 10.8%, 6.06%, 2.92%이며, 지역 전체산업 대비로는 각각 약 1.96%, 2.28%, 2.44%이다. 국가 총 항만서비스 수요 대비 광양만권 해운항만서비스 수요의 비중은 약 6.4%이다. 입지분석결과, 생산액 기준, 부가가치 기준, 그리고 종사자 수 기준 모두에서 해운항만산업은 광양만권 서비스부문 중 유일하게 전국대비 특화도가 1보다 큰 부문으로, 지역의 서비스부문은 해운항만산업에 특화된 산업구조를 가지고 있다. 한편, 해운항만산업은 지역주력제조업과 지역의 주요 생산자서비스업과 높은 연관성을 가지고 있다. 특히, 석유 및 화학은 해운항만산업과 전후방연관성이 모두 높으며 1차금속은 전방연관성이 높다. 도소매 및 기타운수 보관은 해운항만산업과 전후방 연관성이 모두 높으며, 금융 보험, 부동산, 사업서비스 등은 후방연관성이 높다. 수요 및 공급측면에서 종합적으로 분석한 광양만권 해운항만산업의 지역경제 파급효과는 약 6조 원의 생산유발효과, 약 2조5천억 원의 부가가치유발효과, 약 1만 6천 명의 취업유발효과 등으로 광양만권 지역경제 총 생산의 약 4%, 총 부가가치의 약 5.8%, 그리고 총 취업자의 약 6.7%가 해운항만산업과 연관되어 있다.
본 논문은 2010년 29부문 광양만권특화 지역산업연관모형을 구축하여 광양만권 해운항만산업의 지역경제에서의 위치, 지역산업과의 연관성 그리고 지역경제에의 파급효과를 분석한다. 주요결과는 다음과 같다. 2010년 기준 국가 해운항만산업 대비 광양만권 해운항만산업의 생산액, 부가가치액, 취업자의 비중은 각각 약 10.8%, 6.06%, 2.92%이며, 지역 전체산업 대비로는 각각 약 1.96%, 2.28%, 2.44%이다. 국가 총 항만서비스 수요 대비 광양만권 해운항만서비스 수요의 비중은 약 6.4%이다. 입지분석결과, 생산액 기준, 부가가치 기준, 그리고 종사자 수 기준 모두에서 해운항만산업은 광양만권 서비스부문 중 유일하게 전국대비 특화도가 1보다 큰 부문으로, 지역의 서비스부문은 해운항만산업에 특화된 산업구조를 가지고 있다. 한편, 해운항만산업은 지역주력제조업과 지역의 주요 생산자서비스업과 높은 연관성을 가지고 있다. 특히, 석유 및 화학은 해운항만산업과 전후방연관성이 모두 높으며 1차금속은 전방연관성이 높다. 도소매 및 기타운수 보관은 해운항만산업과 전후방 연관성이 모두 높으며, 금융 보험, 부동산, 사업서비스 등은 후방연관성이 높다. 수요 및 공급측면에서 종합적으로 분석한 광양만권 해운항만산업의 지역경제 파급효과는 약 6조 원의 생산유발효과, 약 2조5천억 원의 부가가치유발효과, 약 1만 6천 명의 취업유발효과 등으로 광양만권 지역경제 총 생산의 약 4%, 총 부가가치의 약 5.8%, 그리고 총 취업자의 약 6.7%가 해운항만산업과 연관되어 있다.
This study analyzes the economic impact of the shipping and port logistics industry in Gwangyang Bay Area on the regional economy. For this purpose, the study constructs an input-output table of 29 sectors for 2010 in the area. The main findings are as follows. In terms of production, value added, a...
This study analyzes the economic impact of the shipping and port logistics industry in Gwangyang Bay Area on the regional economy. For this purpose, the study constructs an input-output table of 29 sectors for 2010 in the area. The main findings are as follows. In terms of production, value added, and share of employment, the regional shipping and port logistics industry accounts for approximately 10.8 percent, 6.0 percent, and 2.9 percent of the national shipping and port logistics industry, respectively. Moreover, the economic impact of the industry on the regional economy is estimated to be an increase in terms of production of about 6 trillion Korean won), to be an increase in value added of about 2.5 million Korean won, and an increase of about 16,000 in employment. Furthermore, the industry is found to have strong inter-industry linkages with the main manufacturing as well as the main producer service industries.
This study analyzes the economic impact of the shipping and port logistics industry in Gwangyang Bay Area on the regional economy. For this purpose, the study constructs an input-output table of 29 sectors for 2010 in the area. The main findings are as follows. In terms of production, value added, and share of employment, the regional shipping and port logistics industry accounts for approximately 10.8 percent, 6.0 percent, and 2.9 percent of the national shipping and port logistics industry, respectively. Moreover, the economic impact of the industry on the regional economy is estimated to be an increase in terms of production of about 6 trillion Korean won), to be an increase in value added of about 2.5 million Korean won, and an increase of about 16,000 in employment. Furthermore, the industry is found to have strong inter-industry linkages with the main manufacturing as well as the main producer service industries.
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문제 정의
하지만, 그간의 정책적 지원과 성과에 대한 기대에도 불구하고 광양항의 국가 및 지역경제에의 기여도에 대한 체계적인 분석은 상대적으로 미흡하였다. 이에 본 연구는 광양만권 해운항만산업의 구조, 지역산업과의 연관성 그리고 지역경제에 대한 영향을 지역산업연관모형으로 분석하여 광양항, 지역항만산업 그리고 지역경제의 발전전략에 대한 시사점을 제공하고자 한다.
본 연구는 기존 연구의 문제점을 고려하여 활용이 가능한 가장 최신의 자료로 광양만권 지역산업연관모형을 구축하여 광양만권 해운항만산업의 지역경제 파급효과를 분석한다. 특히, 통상적인 수요중심의 경제적 효과분석은 물론 공급의 경제적 효과를 동시에 분석하여 해운항만산업의 지역경제파급효과를 종합적으로 분석한다.
산업연관분석은 특정 경제 내에 재화 및 서비스가 생산 및 처분되는 과정에서 발생하는 모든 거래관계를 체계적으로 정리한 산업연관표를 활용하는 경제분석방법으로 특정 산업부문의 경제적 충격에 의한 경제적 파급효과의 분석에 많이 활용된다. 본 연구에서는 특정 산업부문의 지역경제 파급효과를 종합적으로 분석하기 위해 통상적인 산업연관분석인 특정 산업부문의 최종수요변화에 의한 경제적 파급효과 외에 특정 산업부문의 공급(생산)변화에 의한 경제적 파급효과를 동시에 분석한다.
본 논문에서는 특정산업의 최종수요의 경제적 효과를 중심으로 분석하는 통상적인 산업연관분석 외에 해당 산업의 공급(생산)의 경제적 효과도 분석한다. 따라서 광양만권 해운항만산업의 지역경제 파급효과를 항만산업의 수요 및 공급 측면에서 종합적으로 분석한다.
본 논문은 광양만권 지역산업연관모형을 통해 광양항 중심의 광양만권 해운항만산업의 구조, 지역산업과의 연관성, 그리고 지역경제에 대한 영향을 분석하였다.
한편, 특정연도의 투입-산출 구조를 바탕으로 작성된 산업연관표를 활용한 산업연관분석은 경제환경변화에 따른 경제산업구조의 변화를 경제효과분석에 적시에 반영할 수 없다는 점에서 한계가 있다고 할 수 있다. 따라서 경제환경변화를 적시에 반영할 수 있는 분석방법론의 개발과 이를 통한 경제효과분석을 향후 연구과제로 진행하고자 한다.
제안 방법
본 연구는 기존 연구의 문제점을 고려하여 활용이 가능한 가장 최신의 자료로 광양만권 지역산업연관모형을 구축하여 광양만권 해운항만산업의 지역경제 파급효과를 분석한다. 특히, 통상적인 수요중심의 경제적 효과분석은 물론 공급의 경제적 효과를 동시에 분석하여 해운항만산업의 지역경제파급효과를 종합적으로 분석한다.
본 연구에서는 연구의 목적을 위해 해운항만산업을 하나의 독립된 산업부문으로 한 29부문 광양만권 산업연관표를 작성한다. 작성방법은 다음과 같다.
작성방법은 다음과 같다. 먼저, 한국은행의 2010년 28부문 전국산업연관표를 해운항만산업의 분류기준(다음 장에 논의)에 따라 운수보관부문을 항만부문과 기타 운수보관부문으로 재분류한 29부문 전국산업연관표와 투입계수표를 구한다. 둘째, 입지계수법에 의한 광양만권 산업연관표를 작성하기 위해 광양만권 29부문별 입지계수를 산출액 기준으로 추정하고 이를 29부문 전국산업연관표에 적용하여 광양만권 투입계수표를 구하고 이를 추계된 지역 통계자료와 같이 활용하여 광양만권 산업연관표를 작성한다.
먼저, 한국은행의 2010년 28부문 전국산업연관표를 해운항만산업의 분류기준(다음 장에 논의)에 따라 운수보관부문을 항만부문과 기타 운수보관부문으로 재분류한 29부문 전국산업연관표와 투입계수표를 구한다. 둘째, 입지계수법에 의한 광양만권 산업연관표를 작성하기 위해 광양만권 29부문별 입지계수를 산출액 기준으로 추정하고 이를 29부문 전국산업연관표에 적용하여 광양만권 투입계수표를 구하고 이를 추계된 지역 통계자료와 같이 활용하여 광양만권 산업연관표를 작성한다. 구체적으로 보면, 광양만권 산업연관표를 구성하기 위해서는 먼저 필요한 통계자료를 추계해야 한다.
산업부문별 부가가치액 중 산업부문별 영업잉여와 감가삼각액은 통계청 경제총조사의 산업세세분류 총괄과 시군구 및 산업소분류 총괄 자료 중 산업부문별 매출액 대비 영업이익율과 감가ㆍ대손삼각비 비중을 각각 도출하고 이를 산업부문별로 추계된 산출액에 적용하여 추계한다. 순 생산물세는 농림어업, 광업, 부문별 서비스의 경우에는 통계청 경제총조사 경제활동별 지역내부가가치 및 요소소득의 자료를 사용하였으며, 제조업 부문별 순 생산물세는 통계청 경제총조사의 경제활동별 지역내 총생산자료의 제조업 총 생산물세에 제조업 부문별 매출액 비중을 적용하여 추계한다. 산업부문별 피용자 보수는 위에서 추계된 산업부문별 산출액을 지역부문별 투입계수에 의해 추계된 산업부문별 중간투입액과 영업잉여액, 감가삼각액, 순 생산물세 등을 차감하여 추계한다.
최종수요 중 민간소비지출은 전국산업연관표 상의 전국 총부가가치액 대비 민간소비지출액의 비중과 민간소비지출액 중 산업부문별 비중을 구하고 이를 지역 민간소비지출액에 적용하여 추계한다. 정부소비지출도 전국산업연관표 상의 전국 총부가가치 대비 정부소비지출액의 비중과 산업부문별 정부지출비중을 구하고 이를 지역에 적용하여 지역 총 정부소비지출액과 산업부문별 정부소비지출을 추계한다. 수출(이출) 및 재고는 전국산업연관표 상의 산업부문별 생산액 당 수출액 및 재고증감액을 추정하고 이를 지역 해당 산업의 생산액에 적용하여 부문별 수출액과 재고증감액을 추계한다.
정부소비지출도 전국산업연관표 상의 전국 총부가가치 대비 정부소비지출액의 비중과 산업부문별 정부지출비중을 구하고 이를 지역에 적용하여 지역 총 정부소비지출액과 산업부문별 정부소비지출을 추계한다. 수출(이출) 및 재고는 전국산업연관표 상의 산업부문별 생산액 당 수출액 및 재고증감액을 추정하고 이를 지역 해당 산업의 생산액에 적용하여 부문별 수출액과 재고증감액을 추계한다. 마지막으로 산업부문별 종사자의 수는 통계청 경제총조사의 전국 및 지역의 산업부문별 자료를 활용한다.
통상적인 분류기준에 따라 항만산업을 <표 1>과 같이 재구성한다. 그리고 이러한 분류기준에 따라 앞장에서 논의한 항만부문을 포함한 광양만권 산업연관표를 작성한다.
한편, 광양만권 해운항만산업과 지역산업간 연관성을 항만산업의 투입 및 수요구조 분석결과를 활용하여 도출한다. 구체적으로 보면, 해운항만산업과 타 산업과의 연관관계를 해운항만산업 생산활동에 투입되는 총 중간투입액 대비 타 산업부문 생산물의 중간투입비율과 타 산업부문의 생산활동을 위해 투입(수요)되는 해운항만산업 생산물의 중간수요율의 크기를 분석한다.
한편, 광양만권 해운항만산업과 지역산업간 연관성을 항만산업의 투입 및 수요구조 분석결과를 활용하여 도출한다. 구체적으로 보면, 해운항만산업과 타 산업과의 연관관계를 해운항만산업 생산활동에 투입되는 총 중간투입액 대비 타 산업부문 생산물의 중간투입비율과 타 산업부문의 생산활동을 위해 투입(수요)되는 해운항만산업 생산물의 중간수요율의 크기를 분석한다. 해운항만산업의 분류에서 논의한 바와 같이 해운항만연관산업을 산업연관표 기준으로 해운항만산업과 전후방연관관계의 크기에 따라 해운항만전방연관산업과 해운항만후방연관산업으로 구분한다.
본 논문에서는 특정산업의 최종수요의 경제적 효과를 중심으로 분석하는 통상적인 산업연관분석 외에 해당 산업의 공급(생산)의 경제적 효과도 분석한다. 따라서 광양만권 해운항만산업의 지역경제 파급효과를 항만산업의 수요 및 공급 측면에서 종합적으로 분석한다.
먼저, 광양만권 해운항만산업 최종수요의 지역 경제파급효과를 분석하기 위해 앞 장에서 구축된 광양만권 지역산업연관모형으로부터 해운항만산업 최종수요의 경제적 파급효과 유발계수를 도출한다. 그리고 이를 활용하여 해운항만산업 최종수요의 지역경제 파급효과를 생산유발효과, 부가가치유발효과, 취업유발효과로 구분하여 분석한다.
먼저, 광양만권 해운항만산업 최종수요의 지역 경제파급효과를 분석하기 위해 앞 장에서 구축된 광양만권 지역산업연관모형으로부터 해운항만산업 최종수요의 경제적 파급효과 유발계수를 도출한다. 그리고 이를 활용하여 해운항만산업 최종수요의 지역경제 파급효과를 생산유발효과, 부가가치유발효과, 취업유발효과로 구분하여 분석한다.
대상 데이터
구체적으로 보면, 광양만권 산업연관표를 구성하기 위해서는 먼저 필요한 통계자료를 추계해야 한다. 가장 중요한 통계자료는 투입측면에서 산업부문별 산출액과 부가가치액이며, 수요측면에서는 최종수요의 구성항목별 지출액이다. 따라서 산업부문별 산출액 중 농림어업, 광업, 부문별 서비스, 총 제조업의 산출액은 2010년 통계청 경제총조사의 경제활동별 지역내총부가가치 및 요소소득의 자료를 통해 추계하고, 제조업 부문별 산출액은 2010년 통계청 경제총조사의 산업세세분류 총괄(전국)과 시군구 및 산업소분류 총괄의 자료 중 총 제조업 매출액 대비 제조업 각 부문별 매출액 비중을 경제활동별 지역내총부가가치 및 요소소득의 제조업 총 산출액에 적용하여 추계한다.
이론/모형
특히, 본 연구는 제한된 여건 하에서 모형의 구축가능성을 고려하여 지역산업연관분석법을 활용한다. 산업연관표를 한 국가를 대상으로 하지 않고 해당 국가 내 특정지역을 대상으로 작성하면 ‘특정지역 산업연관모형’이 된다.
그리고 지역산업연관모형 중 지역내 경쟁이입형 지역산업연관표를 작성한다. 지역산업연관표를 작성하는 방법은 실제조사에 의한 직접적인 방법과 전국산업연관표를 활용하는 간접적인 방법이 있으며4) 본 연구에서는 간접방법 중 입지계수법을 활용한다. 입지계수법은 개별산업의 지역경제에서 특화도를 분석하는 방법으로 입지계수는 특정지역 특정산업의 구성비를 전국 동일산업 구성비와 비교하여 특정지역 내에서 해당 산업이 전국 평균에 비해 특화되어 있는 정도를 보여주는 지수이다.
성능/효과
48%로 되어 있다. 광양만권 전산업 부가가치액의 구성항목에서 피용자보수 33.46%, 영업잉여 39.87%, 순 생산세 18.2%, 고정자본소모 8.47%와 비교할 때 피용자 보수의 비중이 높은 반면에 영업잉여의 비중은 낮다. 광양만권 전체 서비스부문의 부가가치액 구성항목별 비중인 피용자 보수 66.
지역 해운항만산업의 총산출액 3조 5억 원과 총수요액의 차이인 약 6,093억이 역외에서 이입되었다. 따라서 광양만권 항만의 항만서비스 공급률은 총수요 대비 약 83.14%이다. 광양만권 해운항만산업에 대한 수요구성을 보면, 중간수요액은 약 1조 2,067억 원으로 총수요의 33.
75%를 차지한다. 최종수요항목별 생산유발액을 보면, 민간소비에 의한 생산유발액은 약 798억 원, 고정자본형성에 의한 생산유발액은 약 122억 원, 재고증감에 의한 생산유발액은 약 60억 원, 이출에 의한 생산유발액은 약 5조 5,366억 원으로 이출에 의한 생산유발액의 98%이상을 차지한다.
한편, 최종수요 1단위 변화에 의한 지역경제 부가가치유발효과를 부가가치 항목별로 해운항만산업과 지역 전산업의 평균과 비교한 결과 해운항만산업의 피용자보수 유발효과는 지역 전산업의 평균과 유사한 반면에 영업잉여 유발효과는 지역 전산업 평균보다는 작다. 지역의 주력제조업인 석유/석탄업, 화학업, 1차 금속업에 비해서는 해운항만산업의 피용자유발효과가 더 크며, 반면에 영업잉여유발효과는 주력제조업에 비해서는 작다.
광양만권 해운항만산업 단위 생산활동의 지역경제 생산유발계수는 약 1,13602로 2010년 기준 광양만권 해운항만산업의 생산액 3조 5억 원은 지역경제에 간접적으로 약 3조 4,137억 원의 생산을 유발시킨 것으로 추정된다. 따라서 동년도 광양만권 해운항만산업에 의한 지역경제 생산유발효과는 해당사업 자체 생산액을 포함하여 총 약 6조 4,187억 원으로, 동년도 광양만권 총생산액의 4.2%가 직간접적으로 해운항만산업의 생산 활동과 연관되어 이루어진 것으로 추정할 수 있다. 지역산업부문별 생산유발효과를 보면, 석유/석탄부문에서의 생산유발계수가 약 0.
2%가 직간접적으로 해운항만산업의 생산 활동과 연관되어 이루어진 것으로 추정할 수 있다. 지역산업부문별 생산유발효과를 보면, 석유/석탄부문에서의 생산유발계수가 약 0.35279로 항만부문 생산을 위해 투입된 석유/석탄 중간투입액 약 8,037억 원을 포함 직간접적으로 약 1조 8,639억 원의 생산유발효과가 석유부문에서 발생하였으며, 이어서 기타운수보관업에서 직접효과 약 4,368억 원 포함 총 9,801억 원의 생산유발효과가 발생하였다. 석유/석탄업 외의 지역 주력제조업에의 생산유발효과는 상대적으로 미미하여 화학부문에 총 2,286억 원, 1차금속부문에 총 602억 원의 생산유발효과가 발생하였다.
35279로 항만부문 생산을 위해 투입된 석유/석탄 중간투입액 약 8,037억 원을 포함 직간접적으로 약 1조 8,639억 원의 생산유발효과가 석유부문에서 발생하였으며, 이어서 기타운수보관업에서 직접효과 약 4,368억 원 포함 총 9,801억 원의 생산유발효과가 발생하였다. 석유/석탄업 외의 지역 주력제조업에의 생산유발효과는 상대적으로 미미하여 화학부문에 총 2,286억 원, 1차금속부문에 총 602억 원의 생산유발효과가 발생하였다. 서비스부문에의 생산유발효과는 기타운수보관부문 외에 부동산/사업서비스부문에서 총 약 4,320억 원, 금융보험부문에총 약 2,912억 원의 생산유발효과가 발생하였다.
26%이다. 부가가치의 주요 세부항목별로 보면, 피용자보수 유발계수가 0.3225으로 약 9,691억 원의 피용자보수가 타 산업부문에서 유발되었으며, 항만산업 자체 피용자보수 약 5,674억 원을 포함하여, 해운항만산업 생산활동에 의한 총 피용자보수유발액은 약 1조 5,365억 원이다.
1300으로 지역 타 산업부문에서의 영업잉여유발액은 약 3,905억 원이며, 해운항만산업 자체 영업잉여 약 1,664억 원을 포함하면, 해운항만산업 생산활동에 의한 지역경제 영업잉여유발액은 약 5,569억 원이다. 따라서 해운항만산업 생산활동의 총 부가가치유발액 중 피용자보수유발액의 비중이 57%이며, 영업잉여의 비중이 약 20.7%이다.
구체적으로 보면, 2010년 기준으로 광양만권 해운항만산업의 생산활동에 의한 지역경제에서 취업유발효과는 타 산업부문에서의 취업유발효과 약 11,150명과 해운항만산업 자체의 취업자 수 약 5,796명을 합하여 총 16,946명으로 지역 총 취업자 약 23만 7,106명의 7.15%가 해운항만산업의 생산활동과 연관되어 있다. 해운항만산업 생산활동의 취업유발효과를 지역산업부문별로 보면, 주로 서비스부문에서의 효과가 상대적으로 크다.
광양만권 해운항만산업에 대한 최종수요와 생산활동의 지역경제 파급효과를 종합하면, 약 5조 7천억 원~6조 4천억 원의 생산유발효과, 약 2조 4천억 원~2조 7천억 원의 부가가치유발효과, 약 1만 5천 명 ~ 1만 7천 명의 취업유발효과가 있는 것으로 분석된다. 따라서 지역 총생산의 약 4%, 지역 총 부가가치의 약 5.
광양만권 해운항만산업에 대한 최종수요와 생산활동의 지역경제 파급효과를 종합하면, 약 5조 7천억 원~6조 4천억 원의 생산유발효과, 약 2조 4천억 원~2조 7천억 원의 부가가치유발효과, 약 1만 5천 명 ~ 1만 7천 명의 취업유발효과가 있는 것으로 분석된다. 따라서 지역 총생산의 약 4%, 지역 총 부가가치의 약 5.8%, 그리고 지역 총 취업자의 약 6.7%가 항만산업과 연관되어 있는 것으로 추정된다. 한편, 최종수요와 생산활동의 지역경제 파급효과의 크기를 비교하면, 생산활동에 의한 파급효과가 상대적으로 크다.
주요 분석결과는 다음과 같다. 투입측면에서 보면, 2010년 기준 광양만권 해운항만산업의 생산액, 부가가치액, 취업자 수는 각각 약 3조 원, 1조 원, 5,800명으로 동년도 광양만권 지역경제 총 생산액, 부가가치액, 취업자 수의 약 1.96%, 2.28%, 2.44%이며, 전국 해운항만산업 대비로는 각각 약 6.3%, 5.4%, 6.3%이다. 지역 서비스업 대비 비중은 각각 약 10.
4%이다. 따라서 광양만권 해운항만산업의 지역항만서비스 공급률은 총수요 대비 약 83.14%이다. 한편, 입지분석결과, 생산액 기준, 부가가치 기준, 그리고 종사자 수 기준 모두에서 해운항만산업은 광양만권 서비스부문 중 유일하게 전국대비 특화도가 1보다 큰 부문으로, 광양만권지역산업의 서비스부문은 해운항만산업에 특화된 산업구조를 가지고 있다.
후속연구
한편, 특정부문의 생산 활동에 의한 경제적 파급효과를 분석하기 위해서는 통상적인 산업연관분석법을 수정해야 한다. 즉, 경제적 파급효과를 발생시키는 특정부문을 외생부문으로 다루는 산업연관표를 작성하고 이를 바탕으로 파급효과 유발계수행렬을 도출해야 한다.
질의응답
핵심어
질문
논문에서 추출한 답변
광양항의 위상이 위축되고 있는 이유는 무엇인가?
1) 하지만 이런 기대와 정책적 지원에도 불구하고 그간의 광양항의 성과에 대해 아쉬움이 있는 것도 사실이다. 실질적으로 최근 수년간 글로벌 선사들의 기항 축소와 기항지 변경, 국내외 항만 간 경쟁심화 등 제반 항만물류환경의 변화로 광양항의 물동량 증가세가 국내외 주요항만에 비해 정체되고 있으며 이로 인해 광양항의 위상도 상대적으로 위축되고 있다. 하지만, 국내 유수 제조업체의 배후지역에의 입지, 넓은 배후물류단지 및 원활한 광역 물류망, 직접적인 배후경제권인 광양만권 경제규모2) 등을 고려할 때 광양항의 발전 잠재력은 여전하다고 하겠다.
해운항만산업의 경쟁력이 국가경쟁력의 중요한 결정인자로 만드는 우리나라의 경제구조는 무엇인가?
해운항만산업은 하나의 독립된 산업임과 동시에 해상물류를 통해 국가전체의 경제활동을 지원한다. 특히, 대외의존도가 높은 우리나라 경제구조를 고려할 때 해운항만산업의 경쟁력은 국가경쟁력의 중요한 결정인자이다. 한편, 컨테이너화물 중심항으로 부산항과 더불어 정책적으로 육성되어온 광양항은 해양항만물류측면에서 국가경제에의 기여도뿐만 아니라 국가균형발전측면에서 지역경제발전에도 큰 역할을 할 것이라는 기대가 크다.
광양항 활성화를 통해 국가 및 지역 경제 기여도를 높일 수 있는 방안모색이 요구되는 이유는?
실질적으로 최근 수년간 글로벌 선사들의 기항 축소와 기항지 변경, 국내외 항만 간 경쟁심화 등 제반 항만물류환경의 변화로 광양항의 물동량 증가세가 국내외 주요항만에 비해 정체되고 있으며 이로 인해 광양항의 위상도 상대적으로 위축되고 있다. 하지만, 국내 유수 제조업체의 배후지역에의 입지, 넓은 배후물류단지 및 원활한 광역 물류망, 직접적인 배후경제권인 광양만권 경제규모2) 등을 고려할 때 광양항의 발전 잠재력은 여전하다고 하겠다. 따라서 광양항 활성화를 통해 국가 및 지역 경제에 대한 기여도를 높일 수 있는 방안모색이 요구된다.
주경원.박병인.배종옥(2009), "광양항 해운항만산업의 경제적 효과 분석", 해운물류연구, 제25권 제2호, 통권61호, 285-309.
한국해양수산개발원(2002), "항만산업의 경제적 파급효과에 관한 연구", 연구보고서.
해양수산부, 해양수산통계연보, 각 연도.
Lim. Jung Duk(2008), "Impact of Port and Port Related Industries on Busan Regional Economy," Journal of Korea Port Economic Association, Vol.24 No.2, 113-129.
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