아시아를 중심으로 한 크루즈산업은 매년 관광객의 지속적인 증가로 인하여 급성장하고 있다. 이러한 이유로 아시아의 대표 항만 도시들 간에는 크루즈 관광객 및 크루즈선사를 유치하기 위하여 심한 경쟁을 하고 있는 실정이다. 한국도 예외는 아니며 부산을 중심으로 크루즈산업을 성장시키기 위하여 많은 노력들이 이루어지고 있다. 따라서 본 논문의 목적은 부산을 Hybrid항만 도시로서의 발전 가능성을 분석하였고 이를 위하여 크루즈 이용객을 국적별로 분류하여 부산에 대한 기대치와 만족도를 통하여 새로운 전략을 모색하였다. 위의 분석을 위하여 탐색적 요인분석과 IPA가 사용되었다. 부산이 크루즈 중심지로 발전하기 위해 우선적으로 개선이 필요한 요인은 다양한 관광옵션, 독특한 경험, 직접 서비스 인프라, 관광매력도, 타 교통수단과의 연계성, 관광명소와의 연계성으로 분석되었다. 부산이 동북아 경쟁 항만들을 뛰어넘는 세계적인 크루즈 중심지로 발전시키기 위해서는 지속적으로 다양한 관광상품 개발 및 차별화된 체험형 상품 개발이 시급하며 국제공항의 활성화 및 다양한 항공노선 확장을 통하여 Fly & Cruise 연계상품 개발에 주력해야한다. 또한 부산을 대표할 수 있는 국제적인 페스티벌을 유치하여 잠재적 승객 유치가 필요한 것으로 분석되었으며 크루즈 터미널의 재개발을 통한 상업적 문화공간 확충이 절실한 것으로 분석되었다.
아시아를 중심으로 한 크루즈산업은 매년 관광객의 지속적인 증가로 인하여 급성장하고 있다. 이러한 이유로 아시아의 대표 항만 도시들 간에는 크루즈 관광객 및 크루즈선사를 유치하기 위하여 심한 경쟁을 하고 있는 실정이다. 한국도 예외는 아니며 부산을 중심으로 크루즈산업을 성장시키기 위하여 많은 노력들이 이루어지고 있다. 따라서 본 논문의 목적은 부산을 Hybrid항만 도시로서의 발전 가능성을 분석하였고 이를 위하여 크루즈 이용객을 국적별로 분류하여 부산에 대한 기대치와 만족도를 통하여 새로운 전략을 모색하였다. 위의 분석을 위하여 탐색적 요인분석과 IPA가 사용되었다. 부산이 크루즈 중심지로 발전하기 위해 우선적으로 개선이 필요한 요인은 다양한 관광옵션, 독특한 경험, 직접 서비스 인프라, 관광매력도, 타 교통수단과의 연계성, 관광명소와의 연계성으로 분석되었다. 부산이 동북아 경쟁 항만들을 뛰어넘는 세계적인 크루즈 중심지로 발전시키기 위해서는 지속적으로 다양한 관광상품 개발 및 차별화된 체험형 상품 개발이 시급하며 국제공항의 활성화 및 다양한 항공노선 확장을 통하여 Fly & Cruise 연계상품 개발에 주력해야한다. 또한 부산을 대표할 수 있는 국제적인 페스티벌을 유치하여 잠재적 승객 유치가 필요한 것으로 분석되었으며 크루즈 터미널의 재개발을 통한 상업적 문화공간 확충이 절실한 것으로 분석되었다.
Asia's cruise industry is growing rapidly with the number of tourists increasing every year. This growth has encouraged intense competition among leading port cities in Asia to retain cruise tourists and cruise lines. The purpose of this study is to analyze the development of the cruise industry aro...
Asia's cruise industry is growing rapidly with the number of tourists increasing every year. This growth has encouraged intense competition among leading port cities in Asia to retain cruise tourists and cruise lines. The purpose of this study is to analyze the development of the cruise industry around Busan as a hybrid port city and propose new strategies for improving Busan's competitiveness. To achieve these goals, factor analysis and Importance-performance analysis (IPA) are used. The analyses results suggest that the development possibility of Busan as a cruise center is dependent on the improvement of certain factors, including the variety of inland tour options, unique experience, direct service infrastructure, tourist attractions, wide accessibility to other modes, and strong connection to attraction. In addition, the city needs to meet other requirements, including developing various tours, tourist products, and fly & cruise packages and hosting international festivals that can represent Busan and cater to potential cruise customers. Moreover, the city desperately needs to expand its commercial and cultural space by redeveloping its cruise terminals.
Asia's cruise industry is growing rapidly with the number of tourists increasing every year. This growth has encouraged intense competition among leading port cities in Asia to retain cruise tourists and cruise lines. The purpose of this study is to analyze the development of the cruise industry around Busan as a hybrid port city and propose new strategies for improving Busan's competitiveness. To achieve these goals, factor analysis and Importance-performance analysis (IPA) are used. The analyses results suggest that the development possibility of Busan as a cruise center is dependent on the improvement of certain factors, including the variety of inland tour options, unique experience, direct service infrastructure, tourist attractions, wide accessibility to other modes, and strong connection to attraction. In addition, the city needs to meet other requirements, including developing various tours, tourist products, and fly & cruise packages and hosting international festivals that can represent Busan and cater to potential cruise customers. Moreover, the city desperately needs to expand its commercial and cultural space by redeveloping its cruise terminals.
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문제 정의
Kim & Son(2012)의 연구에 의하면 직ㆍ간접 서비스인프라의 중요성에 대하여 분석하였으며 직접 서비스인프라는 호텔, 쇼핑몰, 면세점 등 관광에 직접적으로 영향을 미치는 서비스 시설을 말하는 반면 간접 서비스인프라는 병원, 우체국 등 관광에 직접적인 영향을 미치진 않지만 필요한 편의 서비스 시설을 말한다. 기존 연구에서는 선사의 크루즈항 선택에 영향을 주는 요인들에 대하여 많은 분석들이 이루어지고 있으나 본 연구에서는 크루즈 이용객의 크루즈 목적지 선택에 영향을 미치는 요인들에 대하여 분석하였다. 이는 이용객의 수요가 발생하면 선사의 공급이 유발되기 때문이다.
따라서 본 논문의 목적은 한국 크루즈산업의 중심 역할을 하고 있는 부산의 경쟁력 분석을 통하여 모항지로서의 발전 가능성을 제시하고자 한다. 이를 위하여 크루즈 이용객을 국적별로 분류하여 부산에 대한 기대치와 만족도를 통하여 새로운 전략을 모색하고자 한다.
한국도 예외는 아니며 부산을 중심으로 크루즈산업을 성장시키기 위하여 많은 노력들을 하고 있다. 따라서 본 연구는 부산의 Hybrid항으로 발전하기위한 방안 모색을 위하여 선행연구를 통하여 총 21개의 요인들을 추출하였다. 추출된 21개의 요인들은 탐색적 요인 분석을 통하여 5개의 항목으로 정의하였으며 5개의 항목은 ‘인위적 인프라’, ‘자연적 인프라’, ‘연계성’, ‘편리성’, 안전성‘이다.
또한 부산을 방문하는 크루즈 이용객들을 대상으로 부산의 자체 경쟁력을 분석하기 위하여 IPA 를 실시하였다. IPA는 크루즈 이용객의 국적별로 2개의 그룹으로 세분화 시켰으며 첫 번째 그룹은 중국, 일본, 동남아시아에서 부산을 방문한 아시아 국가들로 구성하였으며 두 번째 그룹은 미주, 오세아니아, 유럽에서 방문한 비 아시아 국가들로 구성하였다.
제안 방법
아시아권 국가들은 중국, 일본 그리고 동남아시아에서 온 크루즈 이용객들이 포함되어있다. 각 분석 요인별 중요도(I), 만족도(P), 그리고 만족도와 중요도의 차이(G)를 분석하였다. 또한 중요 도와 만족도 간에 통계적 차이가 있는가를 살펴보기 위하여 대응표본 t-검증을 실시하였다.
또한 중요 도와 만족도 간에 통계적 차이가 있는가를 살펴보기 위하여 대응표본 t-검증을 실시하였다. 마지막으로 만족도와 중요도 간의 차이를 근거로 개선이 필요한 우선순위를 정리하였다.
설문조사 기간은 2015년 5월 1일부터 2015년 8월 30일까지 실시하였으며, 총 회수된 402부의 설문 중 결측치가 발생한 응답지 23부를 제외하고 최종적으로 379부의 설문지를 분석에 활용하였다. 설문지는 크게 3개의 부분으로 구성되었으며 첫 번째 부분은 응답자의 인구통계학적 문항으로 구성되었고, 두 번째 부분은 크루즈 기항지 선택속성의 중요도, 세 번째 부분은 크루즈 기항지 선택속성의 만족도로 구성되었다.
따라서 본 논문의 목적은 한국 크루즈산업의 중심 역할을 하고 있는 부산의 경쟁력 분석을 통하여 모항지로서의 발전 가능성을 제시하고자 한다. 이를 위하여 크루즈 이용객을 국적별로 분류하여 부산에 대한 기대치와 만족도를 통하여 새로운 전략을 모색하고자 한다.
표 3는 크루즈 이용객의 목적지 선택에 중요도 항목들이 동일 개념을 측정하였는지를 확인하기 위해 실시된 탐색적 요인분석 결과로서, 요인추출은 정보 손실 최소화를 바탕으로 요인 수를 줄이는 주성분분석과 요인들 간 상호독립성을 유지하여 회전하는 직각회전 방식의 베리맥스를 사용하였다. 요인추출과정에 있어서는 요인적재량과 공통성은 0.
대상 데이터
또한 부산을 방문하는 크루즈 이용객들을 대상으로 부산의 자체 경쟁력을 분석하기 위하여 IPA 를 실시하였다. IPA는 크루즈 이용객의 국적별로 2개의 그룹으로 세분화 시켰으며 첫 번째 그룹은 중국, 일본, 동남아시아에서 부산을 방문한 아시아 국가들로 구성하였으며 두 번째 그룹은 미주, 오세아니아, 유럽에서 방문한 비 아시아 국가들로 구성하였다. 국적별로 구성된 그룹 간에는 확연한 차이를 확인할 수 있었다.
설문조사는 크루즈가 기항하는 부산국제크루즈터미널에서 이루어졌으며, 부산 관광을 마치고 승선하는 승객을 대상으로 진행되었다. 설문조사 기간은 2015년 5월 1일부터 2015년 8월 30일까지 실시하였으며, 총 회수된 402부의 설문 중 결측치가 발생한 응답지 23부를 제외하고 최종적으로 379부의 설문지를 분석에 활용하였다. 설문지는 크게 3개의 부분으로 구성되었으며 첫 번째 부분은 응답자의 인구통계학적 문항으로 구성되었고, 두 번째 부분은 크루즈 기항지 선택속성의 중요도, 세 번째 부분은 크루즈 기항지 선택속성의 만족도로 구성되었다.
설문조사는 크루즈가 기항하는 부산국제크루즈터미널에서 이루어졌으며, 부산 관광을 마치고 승선하는 승객을 대상으로 진행되었다. 설문조사 기간은 2015년 5월 1일부터 2015년 8월 30일까지 실시하였으며, 총 회수된 402부의 설문 중 결측치가 발생한 응답지 23부를 제외하고 최종적으로 379부의 설문지를 분석에 활용하였다.
데이터처리
표 5는 아시아 국가가 아닌 미주, 오세아니아, 유럽에서 방문한 크루즈 이용객들의 IPA 결과를 나타내고 있다. 각 분석 요인별 중요도(I), 만족도(P), 만족도와 중요도 간의 차이(G)를 분석하였고 대응표본 t-검증을 통하여 신뢰도를 확인하였다.
각 분석 요인별 중요도(I), 만족도(P), 그리고 만족도와 중요도의 차이(G)를 분석하였다. 또한 중요 도와 만족도 간에 통계적 차이가 있는가를 살펴보기 위하여 대응표본 t-검증을 실시하였다. 마지막으로 만족도와 중요도 간의 차이를 근거로 개선이 필요한 우선순위를 정리하였다.
성능/효과
1사분면에 포함된 5개의 요인들은 ‘다양한 관광 옵션’, ‘직접 서비스 인프라’, ‘관광 매력도’, ‘타 교통수단과의 연계성’, ‘관광 명소와의 연결성’으로 중요도는 높으나 만족도가 낮게 평가되어 시급한 개선이 필요한 것으로 나타났다.
1사분면에 포함된 6개의 요인들은 ‘다양한 관광 옵션’, ‘독특한 경험’, ‘직접 서비스 인프라’, ‘관광 매력도’, ‘타 교통수단과의 연계성’, ‘관광 명소와의 연계성’으로 중요도는 높으나 만족도가 낮게 평가되어 시급한 개선이 필요한 것으로 나타났다.
IPA 결과를 통하여 부산이 크루즈 중심지로 발전하기 위해 우선적으로 개선이 필요한 요인들을 확인할 수 있었다. 개선이 필요한 요인은 ‘다양한 관광 옵션’, ‘독특한 경험’, ‘직접 서비스 인프라’, ‘관광 매력도’, ‘타 교통수단과의 연계성’, ‘관광 명소와의 연계성’ 등으로 분석되었다.
개선이 필요한 요인은 ‘다양한 관광 옵션’, ‘독특한 경험’, ‘직접 서비스 인프라’, ‘관광 매력도’, ‘타 교통수단과의 연계성’, ‘관광 명소와의 연계성’ 등으로 분석되었다.
다음으로 만족도에 대한 결과를 살펴보면 안전성이 평균 5.36으로 가장 만족도가 높게 나타났다. 다음으로 자연적 인프라(5.
다음으로 만족도에 대한 결과를 살펴보면 안전성이 평균 5.62로 가장 만족도가 높게 나타났다. 다음으로 편리성(5.
이는 아시아권에 위치한 나라들에 적극적인 마케팅을 통하여 부산의 인지도 확산 및 이미지 개선이 필요함을 확인할 수 있었다. 미주, 오세아니아, 유럽의 국가에서 온 방문객들은 안전과 보안을 가장 중요한 요인으로 판단하였고 다음으로 활동 매력도, 관광 매력도, 타 교통수단과의 연계성, 독특한 경험 순으로 나타났다. 이는 비 아시아권에서 아시아를 방문한 방문객의 경우 새로운 문화 및 독특한 경험을 요구하고 있는 것으로 분석되었다.
분석결과, 전체 표본적합도(KMO) 값은 0.885, Bartlett의 구형성 검정 X2의 값이 2657.720(p<.000)로 요인분석에 사용된 변수들은 서로 독립적이지 않고 상관관계를 가지고 있는 것으로 나타나 요인분석을 실시하는데 적합함을 알 수 있다.
이는 부산이 국제적인 크루지 모항지로 거듭나기 위하여는 국제공항의 활성화 및 다양한 항공 노선확장이 절대적으로 필요하고 Fly & cruise 연계상품의 개발에 주력해야 한다. 뿐만 아니라 부산 시내 교통수단의 활성화를 통하여 관광지와 크루즈 터미널과의 연계성을 높일 필요가 있는 것으로 분석되었다.
63) 순으로 나타났다. 세부 요인별로는 안전과 보안이 5.81로 가장 만족도가 높았으며 정치적 안정성(5.42), 비자 규제(5.28), 정보 접근 용이성(5.19), 터미널 시설(5.18) 순으로 만족도가 나타났다. 반면 가장 불만족스러운 요인은 평균 4.
2%를 나타내고 있었으며 이는 크루즈 여행의 경우 젊은 여행객보다는 중년층을 중심으로 이루어짐을 확인할 수 있었다. 소득 부분에서는 3000$이하가 31.1%로 가장 높은 비중을 차지하였는데, 이는 크루즈 이용객의 범위가 넓어졌다고볼 수도 있지만 크루즈 이용객의 경우 기혼자의 비중이 높아 소득이 없는 동반자의 이용이 늘었다는 것을 확인 할 수 있었다. 크루즈 이용 경험에 대한 질문에서는 크루즈를 처음 이용하는 여객이 76%로 높은 비중을 차지하고 있었다.
국적별로 구성된 그룹 간에는 확연한 차이를 확인할 수 있었다. 아시아국가에서 온 방문객의 경우 직접 서비스 인프라를 크루즈 목적지 선정에 있어 가장 중요한 요인으로 뽑았으며 다음으로 다양한 관광 옵션, 지리적 위치, 목적지의 인지도, 관광 매력도 순으로 나타났다. 이는 아시아 국가에서 온 방문객들의 경우 관광의 목적과 함께 쇼핑이 차지하는 비중이 큰 것으로 나타나 면세점, 쇼핑몰 등의 인프라 시설을 원하고 있는 것으로 분석되었다.
다양한 관광 상품개발은 물론 관광객이 직접 참여할 수 있는 체험형 관광상품 개발이 필요하다고 판단된다. 위의 결과를 통하여 유추할 수 있듯 각국적별 크루지 방문지 선택에 미치는 요인들은 차이가 있었으며 이는 민족의 문화 및 특색이 반영된 결과로 분석되며 부산시와 항만공사는 국적별마케팅 전략을 별도로 준비해야만이 성공적인 결과가 도출될 것으로 분석되었다.
이러한 과정을 거쳐 5개의 요인이 도출되었으며, 신뢰계수(α)는 0.714~0.817로 0.7 이상의 적합한 신뢰수준을 가지고 있으며, 총 분산 설명력은 53.466%로 나타났다.
이후 추출된 5개 요인은 요인 내 측정항목의 성질을 반영하여 요인 1은 ‘인위적 인프라’, 요인 2는 ‘자연적 인프라’, 요인 3은 ‘연계성’, 요인 4는 ‘편리성’, 요인 5는 ‘안전성’으로 명명하였다.
추출된 21개의 요인들은 탐색적 요인 분석을 통하여 5개의 항목으로 정의하였으며 5개의 항목은 ‘인위적 인프라’, ‘자연적 인프라’, ‘연계성’, ‘편리성’, 안전성‘이다.
크루즈 이용객의 모항지 선택속성별 중요도는 안전성이 평균 5.54로 가장 중요한 항목으로 나타났으며 다음으로 연계성(5.35), 자연적 인프라 (5.30), 인위적 인프라(5.26), 그리고 편리성(4.89) 순으로 나타났다. 세부 요인별로는 안전과 보안이 5.
크루즈 이용객의 모항지 선택속성별 중요도는 연계성이 평균 5.35로 가장 중요한 항목으로 나타났으며 다음으로 자연적 인프라(5.32), 인위적 인프라(5.31), 안전성(5.15), 그리고 편리성(5.08) 순으로 나타났다. 세부 요인별로는 직접 서비스 인프라가 5.
개선이 필요한 요인은 ‘다양한 관광 옵션’, ‘독특한 경험’, ‘직접 서비스 인프라’, ‘관광 매력도’, ‘타 교통수단과의 연계성’, ‘관광 명소와의 연계성’ 등으로 분석되었다. 특히 이들 요인들은 크루즈 이용의 주요 원인인 관광 상품과 직접적으로 연관이 있어 다양한 관광 상품의 개발 및 부산만의 차별화된 체험형 관광상품 개발로 이용객의 만족도 향상이 시급한 것으로 분석되었다. 또한 미국과 영국의 사례에서도 알 수 있듯 모항 지가 되기 위한 절대적인 요인으로 타 교통수단과의 연계성을 강조하고 있다.
후속연구
이는 크루즈 이용객들의 경우 소득 수준이 상대적으로 높고 특히 중국을 비롯한 아시아 국가들의 경우 면세점 쇼핑 등을 즐기는 것으로 나타나 직접 서비스 인프라가 중요한 요인으로 분석된다. 또한 크루즈 여행의 특성상 새로운 경험과 재미를 요구하는데 기인하여 다양한 관광 옵션과 관광 매력도에 높은 기대를 하고 있다고 판단된다. 반면 여유있고 안락한 여행을 추구하는 크루즈 이용객들은 목적지의 온라인 정보 및 대중교통 수단에는 큰 중요성을 느끼지 않는 것으로 판단된다.
또한 크루즈 승객들은 크루즈 특성상 선내와 터미널 주변에서 많은 시간을 소비하고 있어 부산 북항 재개발 사업을 통해, 오페라 홀 건설, 친수 공간, 레저 스포츠 공간 등 상업적이며 문화적인 공간 확장이 절실하다. 뿐만 아니라 향후 크루즈 여행객 증가에 대비하여 배후도로 건설및 타 교통운송수단과의 연계성을 개선하여야 한다. 이는 부산이 크루즈 중심지로 성장할 수 있으며 부가가치 창출을 가능케 하는 원동력이 될 것으로 판단된다.
또한 목적지의 인지도가 선택의 중요하게 작용하고 있었으며 이는 타인의 추천 및 취향에 큰 영향을 받고 있다고 유추되어 진다. 이는 아시아권에 위치한 나라들에 적극적인 마케팅을 통하여 부산의 인지도 확산 및 이미지 개선이 필요함을 확인할 수 있었다. 미주, 오세아니아, 유럽의 국가에서 온 방문객들은 안전과 보안을 가장 중요한 요인으로 판단하였고 다음으로 활동 매력도, 관광 매력도, 타 교통수단과의 연계성, 독특한 경험 순으로 나타났다.
질의응답
핵심어
질문
논문에서 추출한 답변
Lekakou et al.(2009)가 분류한 크루즈항 형태는?
Lekakou et al.(2009)는 크루즈항을 3가지 형태로 분류하고 있으며 이는 ‘ports of call’, ‘homeports’, 그리고 ‘Hybrid ports’이다. Ports of call의 경우 선사가 크루즈 중 기항하는 항이며, homeports의 경우 크루즈가 시작 또는 끝나는 항을 말한다.
향후 세계 크루즈 관광객은 얼마나 증가할 것으로 전망되는가?
5%씩 증가하고 있다. 또한 향후에도 지속적인 성장세가 유지되어 2020년에는 2,970만 명, 2025년에는 3,640만 명으로 증가할 것으로 전망되고 있다(국제크루즈선사협회; CLIA, 2011). 특히 중국시장을 기반으로 한 아시아지역은 지속적인 경제성장과 인구의 증가, 관광목적지로서의 매력 등의 이유로 새로운 크루즈 시장으로 급부상할 것으로 예측된다(Ocean Shipping Consultants, 2005).
Hybrid ports는 어떤 크루즈항인가?
Ports of call의 경우 선사가 크루즈 중 기항하는 항이며, homeports의 경우 크루즈가 시작 또는 끝나는 항을 말한다. 마지막으로 Hybrid ports의 경우 ports of call과 homeports의 기능을 모두하고 있는 항으로 정의 하였다. Leslie(2009)는 모항지의 경우 기항지에 비하여 6~7배의 수익이 창출되며 수익 창출의 주요 원인으로 (1) 크루즈 이용객과 선원들의 소비(크루즈 시작 전 또는 후에 발생하는 관광 및 숙박, 모항지로 입출국하기 위한 타 교통수단) (2) 크루즈선에 실리는 음식, 음료, 연료 및 기타 선용품 등 구매 (3) 항 이용료 (4) 고용창출 (5) 설비투자 등을 들고 있다.
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