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제안 방법
- 예측값은 자유공간모델, 단일 장애물 회절손실 모델, 다중 장애물 회절손실 회절손실모델을 산정하였고, 시뮬레이션은 전파연구소의 주파수자원분석시스템을 이용하여 회절모델인 다중 장애물 회절손실 모델을 사용하였으며, 모폴로지는 평야, 산악, 도심, 공항 및 교외지역을 대상으로 측정을 실시하였다. 그 결과 거리가 가깝고 가시거리가 구현되는 지형의 경우 예측 값과 실측값의 오차 범위는 낮게 발생되었지만 회절손실 모델에 따라, 거리와 고도, 장애물, 해수면, 인구밀집지역, 반사파, 회절, 간섭 등의 영향 등에 따라 실측값과 예측 값의 차이가 높게 발생되었다.
- 이에 따라 본 논문에서는 경남 김해 소방무선중계국(신어산)을 기준으로 실제 김해지역 소방관들이 사용하고 있는 UHF 400 Mhz 대역을 전파예측모델을 이용하여 이론적으로 계산하고, 한국전파연구원에서 운영 중인 주파수자원분석시스템을 통해 시뮬레이션 및 실제 측정 결과 값을 비교하여 그 오차를 산정하였다.
- 전파 측정은 경남 도내 소방서에서 운용중인 소방차량을 측정지점까지 이동 후 정차하여 차량국으로부터의 신호를 그림 6 과 같은 측정장비로 분석하였으며 1 ~ 5 차까지 5 회씩 총 50 회 측정하였다. 또한 측정 장비는 그림 6과 같이 차량국은 Motorora사의 MOTOTRBO XiR M8660UHF, 측정 장비는 Gencomm사의 GC7601A 모델의 RF분석기를 사용하였다.
- 측정결과는 소방차량을 측정지점까지 이동하여 차량을 정차한 상태에서 측정장비를 이용하여 측정한 결과값을 나타내며 표 4 와 같다. 측정횟수는 1 ~ 5 차로 나눠서 10 회씩 총 50회씩 측정하였으며 측정지점마다 송ㆍ수신 감도는 평균 -79.7 ~-93.9 dBm 이며, 편차는 0.5 dB 이하이다. 측정결과 값과 주파수 분석 시스템에서 예측된 예측 값의 범위는 일치하였다.
대상 데이터
- 전파 측정은 경남 도내 소방서에서 운용중인 소방차량을 측정지점까지 이동 후 정차하여 차량국으로부터의 신호를 그림 6 과 같은 측정장비로 분석하였으며 1 ~ 5 차까지 5 회씩 총 50 회 측정하였다. 또한 측정 장비는 그림 6과 같이 차량국은 Motorora사의 MOTOTRBO XiR M8660UHF, 측정 장비는 Gencomm사의 GC7601A 모델의 RF분석기를 사용하였다. 측정 지점은 그림 7과 같이 a, b, c, d 총 4 개 지점이며 모폴로지는 a.
이론/모형
- 시뮬레이션은 한국전파연구원의 주파수 분석 시스템을 활용하여 주파수 분석 시스템의 회절손실 분석은 패스프로 파일을 분석하고 지형의 불규칙도와 장애물의 곡률반경을 비교하여 회절손실모델을 적용하였다. 그 결과 김해지역에 지형에 적합한 회절손실모델로 다중 장애물 회절손실 모델을 적용하였다. 무선국 상세정보는 그림 3과 같이 무선국종은 기지국, 허가사항의 좌표는 WGS84 좌표계, 지상고 10.
- 시뮬레이션은 한국전파연구원의 주파수 분석 시스템을 활용하여 주파수 분석 시스템의 회절손실 분석은 패스프로 파일을 분석하고 지형의 불규칙도와 장애물의 곡률반경을 비교하여 회절손실모델을 적용하였다. 그 결과 김해지역에 지형에 적합한 회절손실모델로 다중 장애물 회절손실 모델을 적용하였다.
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