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문제 정의
- 또 선형조건(線形條件)이 열악한 도카이도 신칸센에는 300계 신칸센 고속열차와 동등한 시속 270km에 머물어 비용에 알맞는 성능을 발휘하지 못했다. 그래서 700계 신칸센 고속열차에는 비용대비 효과를 중시하는 도카이도ㆍ산요 신칸센 전체 수준을 향상시킴과 동시에 승차감ㆍ쾌적성을 개선하는 데 주안점을 두었다. 최고속도는 500계 신칸센 고속열차보다 낮은 시속 285km로 하였으며, 선두형상은 오리너구리를 닮은 독특한 형상을 채용하였다.
제안 방법
- 경량화와 공력성능(空力性能) 개선 및 견인전동기 출력증강으로 500계 신칸센 고속열차가 등장한 이후 처음 산요 신칸센에서 시속 300km 운행이 가능하였다. 도카이도 신칸센에서 최고속도는 종래와 같은 시속 270km/h에 머물렀지만 가속성능 향상과 신칸센에서 최초 차체경사장치를 도입하여 소요시간을 단축시켰다. 후에 등장한 이 차량의 개량형 N 700A계 신칸센 고속열차는 2015년 3월 14일 이후에 도카이도 신칸센 구간의 최고속도를 시속 285km로 향상시켜 소요시간을 더욱 단축시켰다.
- 차체는 그동안 강제(鋼製)대신 알루미늄 합금을 채용하였으며, 차내에도 수지제(樹脂製) 부품을 적극적으로 사용하여 철저하게 경량화가 이루었다. 또 VVVF 인버터제어를 이용한 교류전동기를 채용하여 종래 직류전동기보다 소형화ㆍ고출력 화하였다. 한편, 이용감소가 계속된 식당차, 경량화ㆍ저 중심화하는 데 걸림돌이 된 2층 차는 편성하지 않고 보통차 및 그린차만으로 구성하여 16량으로 편성하였다.
- 또 수송수요에 특화된 편성을 4량, 6량 및 8량 등 도카이도 신칸센에서 볼 수 없는 짧은 편성도 운행하였다. 16량 편성을 기본으로 하는 도카이도 신칸센과 직통운전 차량을 포함한 다양한 형식과 편성으로 운행되는 형태를 취하였다.
- 또 터널이 많아지면서 내부기압 변동대책으로 환기를 차단하는 횟수가 늘어나기 때문에 나중에 개통한 오카야마(岡山)역 서쪽으로는 연속 환기방식을 채택하였다. 그래서 1973년 이전에 제작한 0계 신칸센 고속열차를 투입한 편성은 오카야마 역 서쪽으로 운행하지 않았다.
대상 데이터
- 1964년, 도카이도 신칸센 개통 시 국철이 투입한 제1세대 차량으로써 1986년도까지 23년간 38차에 걸쳐서 3,216량을 제작하였다. 이 때문에 제작연도에 따라 다양한 사양으로 되어 있다.
- 공기저항과 소음저감, 고속운전에 따라 발생하는 터널의 폭음(爆音)(터널 미세기압파) 대책으로써 차체는 뿔을 깎은 듯 원형단면(円形斷面)으로 하여 단면적을 축소하는 외 선두차는 15m에 이르는 롱노즈에 캐노피형 운전실을 마련하는 등 다른 신칸센 차량과는 외관상으로도 다른 것이 특징이다. 1996년 1얼부터 1998년 12월까지 16량으로 편성한 9편성을 합쳐 모두 144량을 제작하였다.
- 산요 신칸센의 새로운 고속화 목적으로 JR 니시니혼(西日本)이 개발한 차량으로써 신칸센 최초 300km/h로 운전을 달성하였다. 1997년 3월 22일, 도쿄(東京)역 ~ 하카다(博多)역 간 「노조미」호 고속열차 운용을 개시하여 신 오사카(新大阪) 역 ~ 하카다역(博多) 역 간의 소요시간을 300계 신칸센 고속열차보다 15분이 빠른 2시간 17분으로 연결하였다.
- 2011년 5월, JR 도카이(東海)는 개량형 N 700계 신칸센 고속열차 1000번대(통칭「N 700A계 신칸센 고속열차」, “A”는 Advanced의 약자)를 투입하였다.
- 2013년 10월 시점에서 2013년에 3 편성, 2014년에 8 편성, 2015년에 5 편성을 개조하는 것으로 계획을 세웠다. 2013년 10월부터 개조편성을 입창하여 개조 후 편성은 제작번호가 5000번대(개조 전 제조번호 +2000), 편성기호가 「N」에서 「K」로 각각 변경시켰으며, 차체 측면의 「N700」로고에 「A」글자를 부과하였다. 한편 JR 도카이(東海)도 이 회사가 보유하고 있는 N 700계 신칸센 고속열차 0번대(Z 편성) 80 편성 전체에 대해서 동등하게 개조를 2013년(헤세이 25년)부터 2015년에 사이에 걸쳐서 하마마츠 공장(浜松工場)에서 시행하였으며, 개조 후 편성은 제조번호가 2000번대(개조 전 제조번호 +2000)에 편성기호가 「Z」에서 「X」로 각각 변경하였다.
- 700계 신칸센 고속열차를 기본으로 『최고속도ㆍ쾌적ㆍ환경성 적합』을 키워드로 하여 더욱 성능을 향상시킨 제5세대 차량이다. 산요 신칸센에서 운용하고 있는 것은 크게 나누어 JR 도카이(東海)와 JR 니시니혼(西日本)이 공동 개발하여 2007년 7월에 영업운행을 개시한 16량 편성(Z편성ㆍN편성, 0번대ㆍ3000번대)과 JR 니시니혼 그리고JR 규슈(九州)가 공동 개발하여 2011년 3월에 영업운행을 개시한 규슈 신칸센 직통용 8량으로 편성한 S편성 및 R편성, 7000번대ㆍ8000번대의 2 종류가 있다.
- 도쿄(東京)역 ~ 후쿠야마(福山)역 간에는 2006년 9월부터 후쿠야마(福山)역 ~ 오카야마(岡山)공항 간 리무진버스 운행이 개시되어 도쿄 ~ 오카야마 편과 경쟁이 기대되었지만 2008년 1월 31일, 리무진버스 수요가 늘어나지 않아 폐지되었다. JR 니시니혼(西日本)의 히로시마 지사가 이 구간 사용자에게 2007년 6월과 7월 ~ 8월, 2회에 걸쳐 노조미 DVD 무료대여 캠페인과 2008년 2월 ~ 3월에는 노조미 DS캠페인이라고 하여 DVD나 게임기를 무상으로 대여하였다.
- 산요 신칸센과의 연계는 1993년부터 개시하였으며, 신 오사카역 ~ 하카다역 간을 종래보다 17분이나 빠른 2시간32분에 연결하였다. JR 도카이(東海) 외 JR 니시니혼(西日本)에서도 제작하여 1992년 1월부터 1998년 10월까지 약 1,120량을 제작하였다.
- JR 도카이(東海)와 JR 니시니혼(西日本)이 공동 개발하여 1999년도에 영업운행을 개시한 제4세대 차량이다. 최고속도가 낮은 0계 신칸센 고속열차와 100계 신칸센 고속열차를 교체 목적으로 제작하였다.
- N 700A계 신칸센 고속열차를 투입함에 따라 JR 니시니혼(西日本)은 보유하고 있는 N 700계 신칸센 고속열차 3000번대(N 편성) 16 편성을 모두를 개조한다고 발표하였다. 개조내용은 제동디스크 볼트의 내주(內周) 체결식에서 중앙체결식으로 변경하는 것과 정속(定速) 주행장치를 탑재하는 등 N 700A계 신칸센 고속열차에 채용하고 있는 기능 일부를 반영시켜 산요 신칸센을 한층 더 안정수송을 실현시킬 계획에서 2013년(헤세이 25년)부터 2015년(헤세이 27년) 사이에 하카다(博多) 종합차량소에서 시행하였다.
- 1985년, 장기적으로 제작되어 부식된 0계 신칸센 고속열차를 교체 목적으로 신칸센 첫 모델 체인지 제2세대 차량이 등장하였다. 국철 및 민영화로 탄생한 JR 도카이(東海)와 JR 니시니혼(西日本)에 의해 1925년 10월부터 1992년까지 약 1,056량이 제작되었다.
- 2001년도에는 「노조미」호 고속열차를 정기운용에서 제외시키고, 산요 신칸센에서는 오카야마 동쪽 도쿄 직통「히카리」호 고속열차가 운행하게 되었다. 더욱이 N 700계 신칸센 고속열차를 양산히기 시작한 2007년부터 폐차하기 시작하여 2012년 3월 17일, 산요 신칸센에서 운행을 종료하였다.
- 도카이도 신칸센을 고속화하기 위하여 JR 도카이(東海)가 개발한 제3세대 차량이다. 최고속도는 최초로 270km/h로 향상시켰으며, 이 차량과 함께 「노조미」호 고속열차가 등장하였다.
- JR 니시니혼(西日本)으로 된 뒤에는 좌석을 1열 4인용으로 하는 등 내부개량을 하여 6량ㆍ8량ㆍ12량의 「웨스트 히카리」호 고속열차도 등장하였다. 만년에는 4량 편성도 가세하면서 2008년[헤세이(平成) 20년]까지 오로지 「고다마」호 고속열차로 사용하였다.
- 「노조미」호 고속열차를 16량으로 편성하여 JR 도카이(東海)ㆍJR 니시니혼(西日本)에 의해 1,280량을 제작하는 등 JR 니시니혼에서는 「웨스트 히카리」호 고속열차의 후계로써 산요 신칸센에서만 운행하는 「히카리 레일스타」호 고속열차용 8량 편성을 128량 제작하였다. 전자는 산요 신칸센에서는 N 700계 신칸센 고속열차를 증차함에 따라 정기열차「히카리」호 고속열차를 제외하고 폐차되는 300계 신칸센 고속열차를 대신하여 오카야마(岡山) 동쪽 도쿄행 직통열차 「히카리」호 고속열차로 사용하였다. 후자의 E 편성은 보통차로만 구성하였으며, 도색(塗色)도 독자적인 것을 채용하였다.
- JR 니시니혼(西日本) 그룹 「중기(中期) 경영계획 2017」에 따르면 현행 ATC-1W형이 노후화됨에 따라 신(新) ATC(디지털 ATC)로 바꾼다고 발표하였다. 지진대책으로 2022년도까지 「일탈방지(逸脫防止) 가드」를 히로시마(廣島)역 ~ 하카다(博多)역 간에 설치하였다.
- 차체는 그동안 강제(鋼製)대신 알루미늄 합금을 채용하였으며, 차내에도 수지제(樹脂製) 부품을 적극적으로 사용하여 철저하게 경량화가 이루었다. 또 VVVF 인버터제어를 이용한 교류전동기를 채용하여 종래 직류전동기보다 소형화ㆍ고출력 화하였다.
- JR 도카이(東海)와 JR 니시니혼(西日本)이 공동 개발하여 1999년도에 영업운행을 개시한 제4세대 차량이다. 최고속도가 낮은 0계 신칸센 고속열차와 100계 신칸센 고속열차를 교체 목적으로 제작하였다.
- 그래서 700계 신칸센 고속열차에는 비용대비 효과를 중시하는 도카이도ㆍ산요 신칸센 전체 수준을 향상시킴과 동시에 승차감ㆍ쾌적성을 개선하는 데 주안점을 두었다. 최고속도는 500계 신칸센 고속열차보다 낮은 시속 285km로 하였으며, 선두형상은 오리너구리를 닮은 독특한 형상을 채용하였다. 이 형상은 차내공간에 대한 영향을 최소한 줄여 터널 미기압파(微氣壓波)를 억제하였다.
- 2013년 10월부터 개조편성을 입창하여 개조 후 편성은 제작번호가 5000번대(개조 전 제조번호 +2000), 편성기호가 「N」에서 「K」로 각각 변경시켰으며, 차체 측면의 「N700」로고에 「A」글자를 부과하였다. 한편 JR 도카이(東海)도 이 회사가 보유하고 있는 N 700계 신칸센 고속열차 0번대(Z 편성) 80 편성 전체에 대해서 동등하게 개조를 2013년(헤세이 25년)부터 2015년에 사이에 걸쳐서 하마마츠 공장(浜松工場)에서 시행하였으며, 개조 후 편성은 제조번호가 2000번대(개조 전 제조번호 +2000)에 편성기호가 「Z」에서 「X」로 각각 변경하였다.
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