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공동물류운송의 국제현황과 시사점 원문보기

철도저널 = Railway journal, v.19 no.2, 2016년, pp.104 - 112  

최병호 (교통안전공단 미래교통개발처)

초록이 없습니다.

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문제 정의

  • 하역시간, 개별 적재단위의 정확한 위치에 대한 실시간 정보가 있어야 설계될 수 있다. 이 러한 화물운송정보시스템의 구축목적은 화물 운송의 전문성과 수행능력을 높이고 물류비용을 줄이며, 화물운송의 유연성을 확보하고 화물 운송에 대한 전문성과 신뢰성을 높여 지속가능한 화물 운송시스템을 구축하기 위한 것이다. 따라서 물류 단체 간 상당한 수준의 신뢰관계의 형성은 화물 운송정보 인터페이스의 중립성, 보안성 및 활용성을 통해 협력 업체별 맞춤형 비즈니스 솔루션 제공을 통해 가능하다(참고 European Intermodal Research Advisory Council, 2005).
  • 2009년 유럽연합 교통백서는 공동운송체계의 강화를 위해 네트워크용량의 최적화 및 개별운송수단의 상대적인 장점을 부각함으로써 정체 문제를 해소하고 심각한 교통사고를 줄이며 , 매 연과 소음 배출량을 감축하는 방안을 명시하였다. 이에 도로물류운송비용이 얼마나 외부비용을 반영하는 가에 따라 경제적 효율성이 결정되므로 도로 물류 운송에 의해 발생되는 외부비용을 세제 등 내재화하여 합리적인 물류비용의 산정기준을 마련하기 위한 지침을 마련하였다. 한편, 도로 통행료 징수제도 도입을 수단전환 및 수단 간 기회균등을 위한 재원확보 전략으로 제시하고 특히 장거리 노선, 산업단지 , 과부하구간에 철도 운송으로 의전 환을 권고하였다.
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참고문헌 (25)

  1. 최병호 (2011), "물류공동화 및 대형화 국외현황 시사점", 국토교통부 녹색물류협의체 분과위원회 세미나 발표자료('11.05.31). 

  2. 한현웅, 김경만(2016), "화물운송실적관리시스템(FPIS) 운영관련 회물운송실적신고제 교육자료", 교통안전공단. 

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