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문제 정의
- 즉 현 중앙역은 본래 도시 중심부로서의 역할을 지속하되 호치민 시 내부의 도시철도 노선상의 교차환승역으로 전환하고, 도시간 혹은 국가 간(북쪽: 하노이, 쿤밍 및 중국, 동남쪽: 항만으로의 물류노선, 서남쪽: 캄보디아, 방콕, 싱가포르까지) 광역철도 수요를 담당하는 환승역을 북측, 남측, 동측에 신설하겠다는 것이다. 기존 도심의 중심으로서 중앙역의 상징성은 유지하되 혼잡의 요인을 분산시키고 그에 동시에 도시 내부철도를 신설하는 등 통합적 인철도시스템 개발을 통해 중앙 집중적 도시 공간구조의 문제를 해결하고자 하는 것이다.
- 본 고에서는 베트남과 호치민 시의 철도 현황과 향후 계획을 통해 급성장 기조에 있는 호치민시가 당면한 철도교통 측면의 과제를 짚어보고자 한다. 특히, 철도 네트워크의 재편과 신설에 있어, 중앙역 기능 재편과 이전 계획이 지닌 도시 공간적 의미를 살펴보고 이의 실행에 고려해야할 시사점을 도출하고자 한다.
- 확보에 어려움을 겪고 있다. 이에 대한 대안으로 넓은 부지확보가 가능한 시 외곽의 빈 찌우 역을 호치민 시 최대 규모의 북 역으로 개발하고 현 중앙역과 빈찌우 사이의 노후화된 지상철로를 철거하고 고가철로를 신축하여 도시 철도 라인을 신설하려는 계획이 수립된 것이다. 즉 현 중앙역은 본래 도시 중심부로서의 역할을 지속하되 호치민 시 내부의 도시철도 노선상의 교차환승역으로 전환하고, 도시간 혹은 국가 간(북쪽: 하노이, 쿤밍 및 중국, 동남쪽: 항만으로의 물류노선, 서남쪽: 캄보디아, 방콕, 싱가포르까지) 광역철도 수요를 담당하는 환승역을 북측, 남측, 동측에 신설하겠다는 것이다.
- 특히, 철도 네트워크의 재편과 신설에 있어, 중앙역 기능 재편과 이전 계획이 지닌 도시 공간적 의미를 살펴보고 이의 실행에 고려해야할 시사점을 도출하고자 한다.
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