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NTIS 바로가기전기학회논문지 = The Transactions of the Korean Institute of Electrical Engineers, v.65 no.9, 2016년, pp.1590 - 1596
조남희 (Dept. of Railroad Electrical System Engineering, Woosong University) , 오완식 (Dept. of Railroad Electrical System Engineering, Woosong University) , 김재문 (Dept. of Transportation System Engineering, Graduate School of Transportation, Korea National University of Transportation)
In this paper, catenary wires were analyzed aging through the experiment about a new product and a test sample in accordance with temperature changes from long-term use. In case of the contact wire, the maximum load was reduced within 7% and the tensile strength showed a reduced within 6.7% compared...
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핵심어 | 질문 | 논문에서 추출한 답변 |
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전철화률 확대란? | 최근 3차 국가철도망 구축계획이 발표됨에 따라 국내 전철화 률은 지속적으로 증가할 예정이다. 전철화률 확대는 전기철도 급전계통을 통해 전기 에너지를 동력으로 하는 전기차량에 공급함을 의미한다. 급전계통의 대표적인 설비인 전차선로는 전기차량의 집전장치인 팬터그래프와 접촉 하여 전력을 공급하기 위한 전차선을 비롯한 부속 전기설비를 포함한다. | |
외기온도가 상승하면 어떤 문제점이 있는가? | 또한 가선 금구류는 충분한 신뢰도를 가져야 하며, 전선류의 온도변화에 따른 신축 영향을 최소화해야 한다. 외기온도가 상승하면 전선류의 장력이 감소하기 때문에 처짐 현상이 발생하고, 이와 같은 개소에 전기차량의 팬터그래프가 진입하게 되면 가선 진동이 증대하여 이선과 아크가 발생하고 전차선이나 팬터그래프 습판의 마모를 촉진하여 전차선의 단선사고를 유발하는 결과가 나타난다.[1] | |
전차선은 전기 철도차량과 직접 접촉하여 동력에 필요한 에너지를 전기철도차량에 직접 전달하는데, 이를 위해 필요한 조건은? | 한전계통의 일반 전력용 전선로와는 구조, 기능이 다르고 전차선은 전기 철도차량과 직접 접촉하여 동력에 필요한 에너지를 전기철도차량에 직접 전달하게 된다. 따라서 전기차량 부하의 급변동에 대해 충분한 용량을 가져야 하고 전기차량의 진동과 강풍시에도 진동과 동요가 작아야 한다. 또한 가선 금구류는 충분한 신뢰도를 가져야 하며, 전선류의 온도변화에 따른 신축 영향을 최소화해야 한다. 외기온도가 상승하면 전선류의 장력이 감소하기 때문에 처짐 현상이 발생하고, 이와 같은 개소에 전기차량의 팬터그래프가 진입하게 되면 가선 진동이 증대하여 이선과 아크가 발생하고 전차선이나 팬터그래프 습판의 마모를 촉진하여 전차선의 단선사고를 유발하는 결과가 나타난다. |
Yang-Su Kim, Hae-Chul Yu, "Electric Railway Engineering" dongil publisher 2012
Korea Rail Network Authority, KR-Code, 2016
Korea, General Electrical Railroad, K722-4C101-1, K722-4-C104-1, K722-4-C-105-1
Korea Railway Standards KRS PW 0005-06(R) Handdrawn Copper Round Trolley Wire, 2006
Korea Railway Standards KRS PW 0007-15(R) Cadmium Copper Stranded Wire
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