우리나라는 수출 입 물동량의 대부분을 해상수송에 의존하고 있는 입장에서 예기치 못한 안전사고 등으로 컨테이너터미널의 정상적인 기능을 수행하기 어렵고 신뢰성에 문제가 되어 신규 물량 유치 및 기존 물량 유지에 타격을 받게 될 가능성도 제기 된다. 이에 컨테이너터미널에서는 365일 고객에게 최상의 서비스 질을 제공하기 위해서 항만근로자의 적극적인 업무 대처와 역할을 강조하고 있는 실정이다. 이러한 결과 항만근로자들에게 과중한 업무의 부담이 전가되어 안전사고가 매년 발생하고 있다. 본 논문에서는 실제 광양항 A 컨테이너터미널의 2012년부터 2015년 재해현황을 분석하고, 안전사고 교육 미비 상태와 안전사고 교육을 꾸준히 실행 했을 때 컨테이너터미널의 안전사고 현황을 분석하였다. 장비별 안전사고 분석결과 GC 경우 교육 전 2012년 45건, 2013년 31건이 발생했으며, 교육준비 과정 2014년 23건, 집중 교육 기간 2015년에는 8건이 발생하였다. TC 경우 교육 전 2012년 13건, 2013년 19건이 발생했으며, 교육준비 과정 2014년 12건, 집중 교육 기간 2015년에는 8건이 발생하였다. YT 경우 교육 전 2012년 9건, 2013년 9건이 발생했으며, 교육준비 과정 2014년 9건, 집중 교육 기간 2015년에는 4건이 발생하였다. 컨테이너터미널의 안전교육은 법정 교육, 자체 교육과 장비별 안전 수칙 교육이 컨테이너터미널에서 안전사고에 미치는 영향이 크게 나타남에 따라 안전사고를 미연에 예방하기 위해서 안전교육을 강화하고 있다.
우리나라는 수출 입 물동량의 대부분을 해상수송에 의존하고 있는 입장에서 예기치 못한 안전사고 등으로 컨테이너터미널의 정상적인 기능을 수행하기 어렵고 신뢰성에 문제가 되어 신규 물량 유치 및 기존 물량 유지에 타격을 받게 될 가능성도 제기 된다. 이에 컨테이너터미널에서는 365일 고객에게 최상의 서비스 질을 제공하기 위해서 항만근로자의 적극적인 업무 대처와 역할을 강조하고 있는 실정이다. 이러한 결과 항만근로자들에게 과중한 업무의 부담이 전가되어 안전사고가 매년 발생하고 있다. 본 논문에서는 실제 광양항 A 컨테이너터미널의 2012년부터 2015년 재해현황을 분석하고, 안전사고 교육 미비 상태와 안전사고 교육을 꾸준히 실행 했을 때 컨테이너터미널의 안전사고 현황을 분석하였다. 장비별 안전사고 분석결과 GC 경우 교육 전 2012년 45건, 2013년 31건이 발생했으며, 교육준비 과정 2014년 23건, 집중 교육 기간 2015년에는 8건이 발생하였다. TC 경우 교육 전 2012년 13건, 2013년 19건이 발생했으며, 교육준비 과정 2014년 12건, 집중 교육 기간 2015년에는 8건이 발생하였다. YT 경우 교육 전 2012년 9건, 2013년 9건이 발생했으며, 교육준비 과정 2014년 9건, 집중 교육 기간 2015년에는 4건이 발생하였다. 컨테이너터미널의 안전교육은 법정 교육, 자체 교육과 장비별 안전 수칙 교육이 컨테이너터미널에서 안전사고에 미치는 영향이 크게 나타남에 따라 안전사고를 미연에 예방하기 위해서 안전교육을 강화하고 있다.
Our country, which relies on maritime transport a majority of import and export trade volume and faced with unexpected accidents, it is difficult to operate the normal function of container terminal. It also caused by reliability issue raised is likely to be given a blow to the new volumes to attrac...
Our country, which relies on maritime transport a majority of import and export trade volume and faced with unexpected accidents, it is difficult to operate the normal function of container terminal. It also caused by reliability issue raised is likely to be given a blow to the new volumes to attract and maintain existing volumes. Under this views, the container terminal is a situation that highlights the role of the harbor workers and cope with aggressive work to provide the best quality services to customers 365 days. On these grounds, the heavy work burden is passed on to the harbor workers and caused accidents every year. The study was analyzed the safety status of the container terminal under the real following the conditions as disaster status analysis, insufficient safety training circumstances and safety training from 2012 year to 2015 in the target current K.Y terminal. As a result of equipments safety training analysis, it shows that 2012 year happened 45 cases and 31 cases in 2013 year until not practicing the training over the Gantry Crane equipment. One hand 23 cases took place in 2014 while preparation training and the other intensive training period of 2015, 8 cases occurred. it shows that 2012 year happened 13 cases and 19 cases in 2013 year until not practicing the training over the Transfer Crane equipment. One hand 12 cases took place in 2014 while preparation training and the other intensive training period of 2015, 8 cases occurred. it shows that 2012 year happened 9 cases and 9 cases in 2013 year until not practicing the training over the Yard Tractor equipment. One hand 9 cases took place in 2014 while preparation training and the other intensive training period of 2015, 4 cases occurred. Because safety training of the container terminal was given to greatly impact on the mandatory safety training, self-educational enforcement and specified equipments safety training, hence the container terminal is to strengthen the safety education to prevent accidents in advance.
Our country, which relies on maritime transport a majority of import and export trade volume and faced with unexpected accidents, it is difficult to operate the normal function of container terminal. It also caused by reliability issue raised is likely to be given a blow to the new volumes to attract and maintain existing volumes. Under this views, the container terminal is a situation that highlights the role of the harbor workers and cope with aggressive work to provide the best quality services to customers 365 days. On these grounds, the heavy work burden is passed on to the harbor workers and caused accidents every year. The study was analyzed the safety status of the container terminal under the real following the conditions as disaster status analysis, insufficient safety training circumstances and safety training from 2012 year to 2015 in the target current K.Y terminal. As a result of equipments safety training analysis, it shows that 2012 year happened 45 cases and 31 cases in 2013 year until not practicing the training over the Gantry Crane equipment. One hand 23 cases took place in 2014 while preparation training and the other intensive training period of 2015, 8 cases occurred. it shows that 2012 year happened 13 cases and 19 cases in 2013 year until not practicing the training over the Transfer Crane equipment. One hand 12 cases took place in 2014 while preparation training and the other intensive training period of 2015, 8 cases occurred. it shows that 2012 year happened 9 cases and 9 cases in 2013 year until not practicing the training over the Yard Tractor equipment. One hand 9 cases took place in 2014 while preparation training and the other intensive training period of 2015, 4 cases occurred. Because safety training of the container terminal was given to greatly impact on the mandatory safety training, self-educational enforcement and specified equipments safety training, hence the container terminal is to strengthen the safety education to prevent accidents in advance.
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문제 정의
컨테이너터미널의 안전교육은 법정 교육과 자체 교육으로 구분 하여 컨테이너터미널 발생할지 모르는 사고를 미연에 예방 차원에서 안전교육을 강화하고 있다. 또한, 사고분석 및 방지 대책은 직무 담당자는 매 분기 중에 발생 한 사고 현황을 총괄 분석하고 이에 대한 대책을 수립하여 관리자에게 보고하고 시행한다. 안전 관리자는 매년 1월 중에 전년도의 사고를 총괄 분석하고 이에 대한 대책을 수립하여 시행한다.
이에 안전사고를 강화하기 위해 철저한 안전사고 관리 제도를 도입하는 것이 바람직한 것으로 분석된다. 본 논문에서는 국내 컨테이너터미널의 장비 안전사고 관련하여 안전교육이 사고에 미치는 영향을 분석 제시하였다.
본 논문에서는 실제 컨테이너터미널에서 항만 안전교육 및 안전사고 예방에 관하여 장비별 안전수칙 교육을 제시하여 컨테이너터미널의 야드 장비와 본선 장비가 안전하게 작업을 할 수 있는 교육 방안을 제시하고자 한다.
, 2009). 항만의 경쟁력 확보와 컨테이너터미널의 특성에 맞는 효율적인 교대근무제를 분석하고 그 문제점을 개선할 수 있는 방안에 대하여 검토하였다. 실제 부산항에서 사용되고 있는 교대근무제 형태를 살펴보고 부산항 컨테이너 터미널의 교대근무 형태와 생산성의 연관성을 분석하여 현재의 부산항 각 터미널의 교대근무제 문제점과 그 개선방안을 제시하였다 (Nam et al.
제안 방법
Spreader Beam을 최고 위치까지 올려서 흔들림이 최소화 되게 하며 장비외관을 점검하고 결박장치 및 Hoist Brake 장치가 잘되었는지 확인한다. 또한, 운전실, 전기실의 창문 및 출입문 등을 단단히 닫는다.
본 연구는 실제 운영하고 있는 A 컨테이너터미널에서 사고 현황 분석과 야드 장비(TC Transfer Carrier, RS Reach Stacker), 이송장비(YT Yard Tractor), 본선 장비 GC(Gantry crane)에 대하여 빈번히 발생하는 사고내용을 통해 교육 및 안전수칙을 제시하였다. 또한, 컨테이너터미널에서 적용하여 운영되고 있는 야드장비(TC Transfer Carrier, RS Reach Stacker), 이송장비(YT Yard Tractor), 본선장비 GC(Gantry crane)에 대한 장비별 안전수칙과 컨테이너터미널의 작업 종사자들의 안전교육에 대하여 제시하였다.
본 논문에서는 실제 광양항 A 컨테이너터미널의 2012년부터 2015년까지 안전사고 사례를 본선 장비GC(Gantry crane), 야드 장비(TC Transfer Carrier, RS Reach Stacker), 이송장비(YT Yard Tractor)별로 구분하여 분석 정리하였다.
본 연구는 실제 운영하고 있는 A 컨테이너터미널에서 사고 현황 분석과 야드 장비(TC Transfer Carrier, RS Reach Stacker), 이송장비(YT Yard Tractor), 본선 장비 GC(Gantry crane)에 대하여 빈번히 발생하는 사고내용을 통해 교육 및 안전수칙을 제시하였다. 또한, 컨테이너터미널에서 적용하여 운영되고 있는 야드장비(TC Transfer Carrier, RS Reach Stacker), 이송장비(YT Yard Tractor), 본선장비 GC(Gantry crane)에 대한 장비별 안전수칙과 컨테이너터미널의 작업 종사자들의 안전교육에 대하여 제시하였다.
작업시작 30분전에 승무하여 장비의 이상 유무를 점검하고 장비의 수리가 필요할 경우 정비팀에 연락한다. 스프레다 및 각종계기를 점검하고 승무하여 무전상태를 확인 후승무한 장비번호와 성명을 무선으로 통제실에 통보한다. 트롤리 호이스트의 권상, 권하 및 주행을 2~3회 반복 작동 테스트한다.
항만의 경쟁력 확보와 컨테이너터미널의 특성에 맞는 효율적인 교대근무제를 분석하고 그 문제점을 개선할 수 있는 방안에 대하여 검토하였다. 실제 부산항에서 사용되고 있는 교대근무제 형태를 살펴보고 부산항 컨테이너 터미널의 교대근무 형태와 생산성의 연관성을 분석하여 현재의 부산항 각 터미널의 교대근무제 문제점과 그 개선방안을 제시하였다 (Nam et al., 2010).
우리나라 컨테이너터미널의 인적자원개발 및 관리에 대한 선행연구가 아직 충분하지 않은 상황에서 선진항만의 교육훈련 현황을 고찰하여 부산항 컨테이너터미널과 비교 분석하고 컨테이너터미널의 교육훈련 사례를 통하여 실제적인 교육훈련 수준을 조사하여 설문조사를 통해 교육훈련 실태를 분석하여 교육훈련의 문제점과 개선방안을 제시하였다 (Kim et al., 2009). 항만의 경쟁력 확보와 컨테이너터미널의 특성에 맞는 효율적인 교대근무제를 분석하고 그 문제점을 개선할 수 있는 방안에 대하여 검토하였다.
앵커의 잠김과 풀림, 레일 주위의 장애물을 확인하고 사고의 원인이 될 수 있는 각종 리미트 스위치 제거개소를 파악하여 정비팀에 연락한다. 운전실의 핸들레버 등이 정상 위치에 있는지 파악하고 와이어로프의 활차 바퀴 이탈 유무와 주행로 상의 장애물 등을 점검한다. 운행하기 전 주위의 안전 및 이상 유무를 확인하기 위하여 경고방송이나 사이렌을 울려야 한다.
항만내 위험물 사고의 피해를 사전에 예방할 수 있는 효과적인 방안들을 강구하고 우리나라도 미국과 같이 국제협약의 내용을 받아들여 모든 위험물 관련 법규에 공통적인 기준을 공유할 수 있도록 통합적인 위험물 관련 법규 체계 필요성을 제시하였다(Yun, 2012). 울산항만 하역근로자의 안전사고 관련 개인적 특성 및 사고 전반, 하역근로자의 안전사고 관심도 및 예방, 하역 근로자의 안전사고 예방교육, 하역 근로자의 안전사고 예방교육 방안, 하역 근로자의 안전사고 예방 교육 만족도에 영향을 미치는 요인에 대하여 분석하였다. 울산항 항만근로자의 안전사고 예방을 향상시킬 수 있는 방안을 모색하는데 한정하였다(Pak, 2013).
해운항만 조직에서 정보보안을 위해 정보보안정책을 체계화 시키고 조직구성원들의 정보보안능력과 정보보안행동을 평가할 필요성이 대두되고 있다. 이에, 해운항만조직 구성원들을 대상으로 정보보안정책 준수 정도가 정보보안능력과 정보보안행동에 미치는 영향을 분석하여 제시하였다(Choi et al., 2014).
장비 승무 전 안전사고 주시와 주기적인 안전교육 및 법정교육, 자체교육 구분하여 정기적 교육이 요구된다. 장비별 GC(Gantry crane), TC(TC Transfer Carrier), RS(Reach Stacker), YT(Yard Tractor)장비 별로 안전수칙 교육을 강화하였으며, 이를 준수하여 안전사고를 예방하였다.
지금까지 컨테이너터미널의 안전사고 사례를 통하여 사고분석하였고 안전교육의 중요성을 제시하였고 안전 대책 수립 및 안전 교육 강화하여 사고 예방을 위해 대책 방안을 살펴보았다. 향후 연구대상으로는 컨테이너터미널의 노동자 고용과 생활보장을 위한 복지에 대한 현 실태와 문제점을 연구할 계획이다.
이에 해사안전법상 안전관리 책임자의 자격기준 등에 관한 법률상의 문제점을 살펴보고 개선방안을 제시하였다(Jin and Kim, 2013). 지역항만 발전을 위한 항만운영기관의 역할과 항만공사(PA)가 운영 중인 부산 인천 울산항을 중심으로 중요 역할을 도출하고 Fuzzy분석을 통해 각 항목의 중요도를 선정한 결과 항만마케팅이 가장 중요한 요인으로 선정하여 각 항목별 항만의 순위 점검을 통해 각 지역별 항만의 발전계획의 생성 지표를 제시하였다(Kwon et al., 2011). 해상 교통량의 증가는 해상 사고의 위험을 증가시키는 주된 원인이 되고 있다.
성능/효과
Fig 2를 보면, 2012년, 2013년 안전교육 및 장비별 안전수칙 교육이 미비상태의 사고 현황이며, 2014년 해당 교육 준비 단계, 2015년 수립 후 안전교육 및 장비별 안전수칙을 철저히 관리한 결과 사고율을 줄일 수 가 있었다.
Fig. 4를 보면, 2012년, 2013년 안전교육 및 장비별 안전수칙 교육이 미비상태의 사고 현황이며, 2014년 해당 교육 준비 단계, 2015년 수립 후 안전교육 및 장비별 안전수칙을 철저히 관리한 결과 사고율을 줄일 수 가 있었다.
결론적으로 A 컨테이너터미널에서 안전사고를 예방하기 위해서 안전교육의 중요성을 제시하였다. 장비 승무 전 안전사고 주시와 주기적인 안전교육 및 법정교육, 자체교육 구분하여 정기적 교육이 요구된다.
두 번째 본선작업 중에 컨테이너 장치 후 GC Spreader Locking Cone을 해제하고 스프레드를 수직으로 수직 상승 할 때 한쪽 Cone이 완전히 해체되지 않아 컨테이너가 동반 상승하다 떨어져 컨테이너 내품 및 선박설비 등이 손상이 발생하였다. 세 번째 본선작업 중에 컨테이너 선적 할 때 컨테이너 바닥부분이 본선 Entry Guide에 부딪쳐 파공이 발생하여 내품 일부가 유출되면서 선적이 취소되는 경우가 발생하였다.
첫 번째 사고내용은 야드 장비(TC)가 장소이동 또는 주행 중이거나 어두울 때 후진 중 다른 차량과 접촉사고가 가장 빈번한 사고가 발생한다. 두 번째 사고내용 컨테이너 장치 후 야드 장비(TC) 스프레드 Locking Cone을 해제하고 스프레드를 수직 상승할 때 한쪽 Cone이 완전히 해제되지 않아 컨테이너가 동반 상승하다 떨어져 내품및 장비가 손상이 발생하였다. 세 번째 야드 장비(TC)가 컨테이너 장치 작업 중에 야드에 장치되어 있는 컨테이너와 부딪혀 컨테이너 전복, 추락 및 기타 화물 손상이 발생 하였다.
후속연구
본 연구에서 광양항의 재해현황을 장비별로 구분하여 사고 시간대를 구분하여 예방방안을 제시되어야 하나 한계가 있으며, 또한, 사고 안전 대책의 장비별 안전 수칙 및 안전교육을 교육을 진행하고 있으나 철저히 준수하고 있는지는 파악하는데 한계가 있다.
향후 연구대상으로는 컨테이너터미널의 노동자 고용과 생활보장을 위한 복지에 대한 현 실태와 문제점을 연구할 계획이다. 이는 고용 형태와 생활보장 제도 복지를 분석하여 컨테이너터미널의 생산성에 영향도를 알아보고 기업에 미치는 영향을 분석하는데 도움을 줄 것으로 기대된다.
지금까지 컨테이너터미널의 안전사고 사례를 통하여 사고분석하였고 안전교육의 중요성을 제시하였고 안전 대책 수립 및 안전 교육 강화하여 사고 예방을 위해 대책 방안을 살펴보았다. 향후 연구대상으로는 컨테이너터미널의 노동자 고용과 생활보장을 위한 복지에 대한 현 실태와 문제점을 연구할 계획이다. 이는 고용 형태와 생활보장 제도 복지를 분석하여 컨테이너터미널의 생산성에 영향도를 알아보고 기업에 미치는 영향을 분석하는데 도움을 줄 것으로 기대된다.
질의응답
핵심어
질문
논문에서 추출한 답변
우리나라는 수출ㆍ입 물동량을 주로 어느부분에 의존하고 있는가?
우리나라는 수출ㆍ입 물동량의 대부분을 해상수송에 의존하고 있는 입장에서 예기치 못한 안전사고 등으로 컨테이너터미널의 정상적인 기능을 수행하기 어렵고 신뢰성에 문제가 되어 신규 물량 유치 및 기존 물량 유지에 타격을 받게 될 가능성도 제기 된다. 이에 컨테이너터미널에서는 365일 고객에게 최상의 서비스 질을 제공하기 위해서 항만근로자의 적극적인 업무 대처와 역할을 강조하고 있는 실정이다.
컨테이너터미널에서 365일 고객에게 최상의 서비스 질을 제공하기 위해 강조하고 있는 것은?
우리나라는 수출ㆍ입 물동량의 대부분을 해상수송에 의존하고 있는 입장에서 예기치 못한 안전사고 등으로 컨테이너터미널의 정상적인 기능을 수행하기 어렵고 신뢰성에 문제가 되어 신규 물량 유치 및 기존 물량 유지에 타격을 받게 될 가능성도 제기 된다. 이에 컨테이너터미널에서는 365일 고객에게 최상의 서비스 질을 제공하기 위해서 항만근로자의 적극적인 업무 대처와 역할을 강조하고 있는 실정이다. 이러한 결과 항만근로자들에게 과중한 업무의 부담이 전가되어 안전사고가 매년 발생하고 있다.
컨테이너터미널에서 항만근로자의 적극적인 업무 대처와 역할을 강조한 결과 나타난 문제는?
이에 컨테이너터미널에서는 365일 고객에게 최상의 서비스 질을 제공하기 위해서 항만근로자의 적극적인 업무 대처와 역할을 강조하고 있는 실정이다. 이러한 결과 항만근로자들에게 과중한 업무의 부담이 전가되어 안전사고가 매년 발생하고 있다.
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