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문제 정의
- 따라서 본 연구에서는 MAW의 효용성을 평가하기 위해 항공기에 MAW를 장착하여 적외선 유도 미사일의 접근을 인지하고 회피기동을 수행할 경우 항공기의 생존성이 얼마나 증가 하는지를 평가하였다. 기존 연구에서 사용되던 탐지 거리(lock-on range; Mahulikar et al.
- 본 연구에서는 적외선 유도미사일에 대응하기 위해 MAW가 설치된 항공기가 유도 미사일에 대한 회피기동을 수행할 경우 항공기의 생존성이 어떻게 증가하는지를 분석하고자 하였다. 생존성을 평가하기 위해 탐지 거리가 아닌 위험 거리를 사용하였으며 위험 거리의 도출에 사용되는 미사일의 유도과정에서 MAW의 탐지거리와 항공기의 기동성능을 고려하여 항공기의 회피기동을 고려하였다.
가설 설정
- 탐지 거리의 경우 중적외선과 원적외선을 모두 사용하는 미사일로 고려하여 도출하였으며, 항공기의 투영 면적이 작은 정면에서는 6km, 배기구가 위치해 온도가 높은 후방에서는 37km 수준이다. AIM-9 미사일의 속도는 마하 0.9로 비행하는 항공기에서 발사된 것으로 가정하여 5.2초의 초기 가속구간동안 마하 3.2 수준으로 가속되며 이후 항력에 의해 서서히 감소 하는 것으로 모델링하였다. 또한 미사일이 발사된지 30초가 지나면 대상 항공기에 비해 미사일의 속도가 느려져 추적이 불가능하므로 위험 거리 도출과정에서 추적 과정은 발사 후 30초 동안만 수행하였다.
- 그리고 항공기의 경우 초기에 미사일의 접근을 인지하지 못한 상태에 서는 0° 방향으로 일정한 속도로 비행하지만 MAW가 미사일 접근을 알리는 dMAW이후에는 미사일의 접근 방향에서 벗어나기 위해 비행경로가 ∅+π가 되도록 지속적으로 선회하며 선회 과정에서 항공기 속도의 절댓값은 변하지 않는 것으로 가정하였다.
- 기존 연구에서는 위험 거리를 도출하는 과정에서 항공기는 적외선 유도 미사일의 접근을 인지하지 못하고 일정한 방향과 속도를 유지하는 것으로 가정하였다(Rao et al., 2005). 그러나 본 연구에서는 항공기가 미사일의 접근을 인지하고 미사일과 반대 방향으로 회피기동을 하는 것을 고려하였으며 전체적인 유도 과정은 Fig.
- 위험 거리 계산은 항공기의 방위각 별로 정의된 탐지 거리에서 시작된다. 먼저 해당방위각에서 미사일이 항공기로부터 탐지 거리만큼 떨어진 점에서 발사되어 항공기를 향해 유도되는 과정을 해석하고 미사일이 항공기를 요격하지 못한 경우 탐지 거리에서 단위 거리만큼 더 가까운 거리에서 발사된 것으로 가정하여 다시 해석을 수행한다. 이 과정을 미사일이 항공기를 격추시킬 수 있을 때까지 계속해서 반복하면 해당 방위각에 대해 미사일이 항공기를 실제로 격추할 수 있는 위험 거리를 도출할 수 있게 된다.
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