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NTIS 바로가기地盤 : 한국지반공학회지, v.33 no.3, 2017년, pp.28 - 42
이현승 (한국도로공사 아산천안건설사업단) , 김세형 (한국도로공사 아산천안건설사업단 품질환경팀) , 강현억 (한국도로공사 아산천안건설사업단 제3공구) , 최석 ((주)대우건설 아산-천안 제3공구)
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핵심어 | 질문 | 논문에서 추출한 답변 |
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아산~천안 고속도로(제3공구) 배방대교 건설공사의 하부구조는 어떤 방법으로 설계되었는가? | 이 기준에서는 변화된 설계법의 숙지에 소요되는 시간을 감안하여 3년간의 유예 기간을 두었으며 2015년 1월부터 도로교 설계에 적용토록 하고 있다. 이에 따라 본 사례의 대상이 되는 아산~천안 고속도로(제3공구) 배방대교 건설공사의 하부구조는 LRFD 방법으로 설계되었다. 당 교량의 기초는 사장교구간에 대하여 현장타설말뚝(Φ3000)을 적용한 확대기초로 설계되어 있으며 나머지 구간에 대해서는 단일현장타설말뚝(Φ2500)으로 설계되어 있다. | |
암반의 선단지지력 산정방법의 경우 파쇄암반정수를 적용하는 산정식이 쓰인 이유는? | 암반의 선단지지력 산정방법의 경우 전술한 지반조건 설명부분에서 보듯이 기반암의 절리가 발달된 상태이므로 ‘파쇄암반정수’를 적용하는 산정식이 적용되었다. 표 2 및 표 3은 기준에 제시되어 있는 지지력 산정식에 적용되는 계수를 나타낸 것이다. | |
아산~천안 고속도로(제3공구) 배방대교 건설공사의 하부구조의 설계목적과 절차는 무엇인가? | 첫째, 설계시 암반조건(지층구성)과 시공 전 수행한 ‘확인시추 및 시험결과’에 근거하여 각 교각의 공칭저항을 재산정하여 비교/평가 후 현장상황, 시험결과의 안정적 확보, 시험결과의 대표성 등을 고려하여 시험시공위치 결정 및 시공수행 둘째, 확인시추결과에 근거하여 설계기준으로 재산정한 공칭저항(극한선단지지력, 극한주면마찰력)을 양방향재하시험을 통하여 확인/평가하여 설계기준 또는 지지력 산정식의 적정성 평가 셋째, 지층 조건에 따라 측정·확인되는 공칭저항(단위선단저항 및 단위주면마찰저항)을 비교·평가하여 여타 본시공 말뚝의 기반암 근입심도조정 검토에 반영 넷째, 시험결과가 반영되어 시공된 본말뚝(사용말뚝)에 대한 확인용 양방향재하시험(proof load test) 수행으로 지지력 재산정결과의 적정성 평가 |
김승현(2016) 드론을 활용한 도로시설 안전진단 및 유지보수, 2016 드론 활용 비즈니스 모델 및 시범사업 확대 심포지엄. 한국건설기술연구원.
국토해양부(2012), 도로교 설계기준(한계상태설계법)
(사)한국교량및구조공학회.교량설계핵심기술연구단(2015), 도로교설계기준(한계상태설계법)해설
고속국도 제32호선 아산-천안간 건설공사 지반조사보고서(2016)
대우건설(2016.11), 현장타설말뚝 양방향재하시험보고서(배방대교 시험시공말뚝)
대우건설(2017.1), 현장타설말뚝 양방향재하시험보고서(배방대교 P36-#7말뚝)
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