[논문]인적요인에 의한 도시철도 출입문 끼임사건 분석

박태영; 오현수; 장성록

doi:10.14346/jkosos.2018.33.6.85

인적요인에 의한 도시철도 출입문 끼임사건 분석
Analysis of Traps Incidents of Metro Train Door by Human Factors 원문보기

한국안전학회지 = Journal of the Korean Society of Safety, v.33 no.6, 2018년, pp.85 - 92

박태영 (부경대학교 안전공학과) , 오현수 (한국항만연수원부산연수원) , 장성록 (부경대학교 안전공학과)

Abstract ▼ AI-Helper

This study aimed to reduce of traps incident of metro train door by suggesting preventive actions throughout analyzing why railway drivers and passengers commit unsafe behaviors which are human factors making occurrence of the incidents. The incident cases were analyzed and Incident Tree was structured by brainstorming with safety experts. In addition, the questionnaire survey was conducted for comparison with the analysis results. As the result, this study suggested driver's factors, passenger's factors, and public relation plan for safe use of metro in order to reduce the frequency of the incidents. For driver's factors, implementing job-rotation systems between railway and non-railway drivers, installing Object Detection Sensors between the metro doors and PSD, and flexible operation of dwell time were suggested. For passenger's factors, placing a platform safety person, installing a safety fence in front of the stairs and the elevators, and country wide public relations through mass media were suggested.

주제어

표/그림 (12)

표 Table 1. Accident records by the PSD of the Seoul subway
그림 Fig. 1. Working years of railway driver.
그림 Fig. 2. Incident tree of door traps by human factors.
표 Table 2. Door traps incident by Line
표 Table 3. Door traps incident by location
표 Table 4. Door traps incident by age
표 Table 5. Characteristics of respondents
표 Table 6. Operators' factor by line and working years
표 Table 7. Operation status of Busan Transportation Corporation (2016)
표 Table 8. Post hoc multiple comparison of operator factor(Line)
표 Table 9. Post hoc hultiple comparison of operator factor (Working years)
표 Table 10. Passengers' factors by line and working years (Multiple-choice, %)

AI 본문요약
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문제 정의

본 연구는 출입문 끼임사건 발생의 인적요인인 기관사와 승객의 불안전한 행동의 원인을 분석하고 개선방안을 제시하여 도시철도 출입문 끼임 사건 감소에 기여하고자 한다.

제안 방법

본 연구에서는 도시철도 출입문 끼임 발생의 인적요인의 원인과 감소방안을 제시하기 위하여 출입문 끼임사건 사례분석, 원인요인 확인을 위한 전문가집단의 Brainstorming, 설문조사를 통하여 문제점을 도출하였다.
부산도시철도의 기관사 사고조사 및 처리 담당자 5명으로 구성된 전문가 집단의 Brainstorming을 통하여 출입문 끼임사건이 발생하는 영향요인을 직접요인과 간접요인으로 분류하였다. 직접요인으로는 기관사와 승객의 불안전한 행동 등 인적요인으로 하였으며, 간접요인으로 CCTV등 안전시설 등으로 정하였다.
기관사와 승객요인의 개선방안 제시를 위하여 전문가 집단의 Brainstorming결과를 바탕으로 설문문항을 작성하였다. 설문조사는 기관사 요인으로 안전교육(시행여부, 필요성), 출입문 닫기 전 승강장 확인, 출입문 닫는 시점, 끼임 확인 시 즉시 재 개폐, 안내방송(재 개폐후, 평소, 출입문 닫을 시), 업무태도(운행 중 집중력, 무의식적 출입문 취급, 끼임 인지 시점, 확인 설비 이상시 신고) 등 12문항이며, 승객요인으로는 무리한 승·하차, 고령자의 늦은 이동, 승객이 많아 늦게 승·하차, 스마트폰 사용 등으로 주의력 저하, 음주자의 위험한 행동, 출입문 앞에서의 장난, 물체끼움, 교통약자(전동휠체어) 등 8개 문항으로 하였다. 기관사 요인은 Likert5점 척도로 하였으며, 승객요인은 승객의 불안전한 행동에 대한 기관사가 느끼는 위험요인을 다중선택으로 문항을 구성하였다.

대상 데이터

부산도시철도에서 2011~2015년까지 5년간 발생한 출입문 끼임 사건(무인경전철 제외) 380건에 대하여 기관사 및 승객의 특성요인으로 구분하여 분석하였다. 기관사 특성요인으로 근무경력과 승객 수, 1회 운행거리에 차이가 있는 호선별 등으로 분석하였다.
기관사 요인은 Likert5점 척도로 하였으며, 승객요인은 승객의 불안전한 행동에 대한 기관사가 느끼는 위험요인을 다중선택으로 문항을 구성하였다. 설문조사는 부산도시철도 기관사 445명에게 배부하여 408부 회수를 회수하였다. 통계분석은 기관사 요인을 근무부서 3수준(1호선, 2호선, 3호선)으로, 근무경력 5수준(5년 이하, 6~10년, 11~15년,16~20년, 21년 이상)으로 하여 분산분석(ANOVA)을 하였다.

데이터처리

설문조사는 부산도시철도 기관사 445명에게 배부하여 408부 회수를 회수하였다. 통계분석은 기관사 요인을 근무부서 3수준(1호선, 2호선, 3호선)으로, 근무경력 5수준(5년 이하, 6~10년, 11~15년,16~20년, 21년 이상)으로 하여 분산분석(ANOVA)을 하였다. 본 연구의 모든 분석은 SPSS 20.

성능/효과

도시철도 출입문 끼임 사건 감소를 위한 기관사요인 개선방안으로는 기관사 업무와 비 기관사 업무의 순환근무제도 도입, 전동차와 PSD사이 물체감시센서 설치, 교육방법 개선, 정차시간 탄력적 운용을 제안하였으며, 승객요인 개선방안으로 승강장안전요원 배치, 계단 및 승강기 앞 안전펜스 설치를 제안하였다. 또한, 도시철도 이용 문화 정착을 위한 홍보 등으로 원인요인을 제거해 나가면 도시철도 출입문 끼임사건이 감소할 수 있을 것으로 사료된다.
승객요인은 무리한 승·하차, 고령자의 느린 이동 등이 가장 큰문제점으로 나타났다. 출입문 끼임사건 감소방안으로 기관사요인과 승객요인 및 안전한 도시철도 이용을 위한 홍보요인으로 구분하여 감소방안을 제시하였다.

후속연구

본 연구는 부산도시철도의 사례를 바탕으로 연구를 수행하였기에 전국 도시철도의 적용에는 한계가 있다. 또한, 시스템적 불안요인 및 기관사의 조작실수에 대한 깊은 연구가 부족하였다.
또한, 시스템적 불안요인 및 기관사의 조작실수에 대한 깊은 연구가 부족하였다. 향후 시스템적 불안요인과 기관사의 휴먼에러 측면에서의 추가적인 연구가 필요하다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	승강장안전문을 도입하여 어떤 효과가 나타났는가?	또한, 도시철도는 2015년 이후 승강장 추락 및 자살사고 예방을 위하여 승강장안전문(PSD, Platform Screen Door)을 설치하였다. 그 결과 철도교통사상사고 중 ‘열차에 뛰어듦(자살추정)’은 2010년 80건에서 2015년 30건으로 62.5%가 감소하였다. 특히 도시철도는 69건에서 20건으로 71%가 감소5)하는 등 높은 안전성이 확보됨은 물론 사상사고 감소로 기관사 심리 안정에도 크게 기여하였다.
	승강장에서 발생하는 사고 대부분은 어떻게 발생하는가?	이 중 출입문 끼임사건에서 30%가 발생하고 있다6). 승강장에서 발생하는 사고 대부분은 승객이 출입문 닫힘 경보가 울릴 때 열차에 탑승하려고 하면서 발생하며, 열차의 출입문과 관련된 작동 및 위험에 대하여 승객이 잘 이해하지 못하는 요인도 있는 것으로 나타났다7). 기관사 1인이 운전하는 도시철도에서 출입문이 열리고 닫히는 과정은 열차가 정당한 정지위치에 정차하면 자동으로 출입문이 열리고 승객이 모두 하차 및 승차 하면 기관사가 후사경과 CCTV를 확인하고 수동으로 닫고 있다8).
	도시철도 승강장에서 발생하는 사고는 어떤것들이 있는가?	도시철도 승강장에서 발생하는 사고는 계단전도, 대합실 전도, 승강장 전도, 연단실족, 열차 내 전도, 출입문 끼임사건, E/S관련, E/V관련, PSD관련, 기타 등이 있다. 이 중 출입문 끼임사건에서 30%가 발생하고 있다6).

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T. Y. Pak, "A Study on the Reducing Traps Incident of Metro Train Door", Master Thesis, Pukyong National University, 2017.

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