[논문]플랜트 생산 재활용 상온 혼합물의 도로 표층 적용성에 관한 기초연구

최준성

doi:10.7855/ijhe.2018.20.1.069

플랜트 생산 재활용 상온 혼합물의 도로 표층 적용성에 관한 기초연구
Fundamental Study on the Application of a Surface Layer using Cold Central-Plant Recycling 원문보기

한국도로학회논문집 = International journal of highway engineering, v.20 no.1 = no.87, 2018년, pp.69 - 76

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PURPOSES : This study determined the optimal usage rate of RAP (reclaimed asphalt pavement) using cold central-plant recycling (CCPR) on a road-surface layer. In addition, a mixture-aggregate gradation design and a curing method based on the proposed rate for the surface-layer mix design were proposed. METHODS : First, current research trends were investigated by analyzing the optimum moisture content, mix design, and quality standards for surface layers in Korea and abroad. To analyze the aggregate characteristics of the RAP, its aggregate-size characteristics were analyzed through the combustion asphalt content test and the aggregate sieve analysis test. Moreover, aggregate-segregation experiments were performed to examine the possibility of RAP aggregate segregation from field compaction and vehicle traffic. After confirming the RAP quality standards, coarse aggregate and fine aggregate, aggregate-gradation design and quality tests were conducted for mixtures with 40% and 50% RAP usage. The optimum moisture content of the surface-layer mixture containing RAP was tested, as was the evapotranspiration effect on the surface-layer mixture of the optimum moisture content. RESULTS : After analyzing the RAP recycled aggregate size and extraction aggregate size, 13-8mm aggregate was found to be mostly 8mm aggregate after combustion. After using surface-chipping and mixing methods to examine the possibility of RAP aggregate segregation, it was found that the mixing method contributed very little for 3.32%, and because the surface-chipping method applied compaction energy directly as the maximum assumption the separation ratio was 15.46%. However, the composite aggregate gradation did not change. Using a 40% RAP aggregate rate on the surface-layer mixture for cold central-plant recycling satisfied the Abroad quality standard. The optimum moisture content of the surface-layer mixture was found to be 7.9% using the modified Marshall compaction test. It was found that the mixture was over 90% cured after curing at $60^{\circ}C$ for two days. CONCLUSIONS : To use the cold central-plant recycling mixture on a road-surface layer, a mixture-aggregate gradation design was proposed as the RAP recycled aggregate size without considering aggregate segregation, and the RAP optimal usage rate was 40%. In addition, the modified Marshall compaction test was used to determine the optimum moisture content as a mix-design parameter, and the curing method was adapted using the method recommended by Asphalt Recycling & Reclaiming Association (ARRA).

주제어

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문제 정의

제작된 공시체가 현장 다짐 상태를 구현하였다고 가정하여 공시체를 다시 해체하여 체분석을 통하여 합성입도 적정성을 검토하였다. Table 5의 추출입도 변화를 살펴보면 13~10mm 변화가 가장 크므로 공시체 제작시 13-10mm 골재의 분리가능성을 분석하고자 13-10mm골재를 페인트칠하여 분리가능성 시험 전후의 페인트 골재 중량 및 체분석으로부터 현장에서 포설 후 다짐시 골재분리 가능성을 확인하고자 하였다.
2017년 개정된 GR기준과 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침은 기층만 제시되어 있으므로 국외 품질기준으로 비교분석한 결과, RAP 40% 사용 시 국외 품질기준을 만족함을 알 수 있었으며, RAP 50%의 경우 Table 3의 스웨덴기준에 만족하지 않는 것을 알 수 있었다. 따라서 본 연구에서는 재활용 상온 아스팔트를 표층에 적용하기 위해 신규골재와 RAP골재 60:40의 비율이 최적임을 검증하였다.
따라서 본 연구에서는 표층 증발산 영향 실험을 Table 2의 40℃ 및 60℃ 영향을 고려한 미국아스팔트협회 양생방법, 아스팔트재생&재활용협회 양생방법과 상온 25℃7일 양생방법으로 증발산 영향 실험을 통하여 비교분석함으로써 표층 양생방법을 결정하고자 한다.
또한, 기존 연구에서 제시된 RAP 사용비율을 최적 입도설계 및 품질시험을 실시하여 국외 기준으로 검증하고자 한다. 이를 위하여 먼저 기존 연구를 토대로 최적함수비 실험방법을 비교분석하고 증발산 영향 실험을 통해 재활용 상온 표층 아스팔트의 양생기간을 제시하고자 한다.
또한 40℃와 60℃의 양생효과를 통해 함수량 저하 정도를 기울기로서 분석하면 60℃ 양생의 경우 양생효과가 훨씬 큼을 알 수있었고, 48시간 후 양생효과가 수렴함을 알 수 있었다.본 연구에서는 증발산 영향 실험으로부터 한국의 여름철 포설온도를 감안하여 60℃ 2일 양생 후 상온 25℃에서 하루 안정화시키는 양생을 재활용 표층 혼합물 양생방법으로 제시하고자 한다.
본 연구에서는 폐아스팔트 콘크리트 골재를 사용할 경우 절삭에 의해서 발생되는 큰골재들이 입경이 작은 골재들이 뭉쳐있는 경우들이 있으므로 연소식 AP함량 시험을 통해 RAP골재 추출입도 분석을 실시하고 선회다짐을 통해 RAP골재 분리 가능성을 확인하고자 한다.
본 연구에서는 플랜트 생산 재활용 상온 혼합물을 도로 표층에 사용하기 위해 국내 외 문헌의 연구동향을 분석하였으며, 재활용 상온 밀입도 혼합물의 RAP골재의 분리 가능성을 검토하였다.

제안 방법

본 연구에서는 플랜트 생산 재활용 상온 혼합물을 도로 표층에 사용하기 위해 국내 외 문헌의 연구동향을 분석하였으며, 재활용 상온 밀입도 혼합물의 RAP골재의 분리 가능성을 검토하였다. RAP 사용시 적정투입율을 결정하기 위하여 기존 연구에서 제안된 40%와 50%에 대하여 해외기준을 통하여 검증하였다. 플랜트 생산 재활용 상온 혼합물의 배합설계인자로서, 최적함수비 및 표층 양생기간 결정방법을 분석하였다.
9의 입도를 사용하였다. 검증실험에 사용할 RAP 골재와 굵은골재 및잔골재를 Table 9~Table 11과 같이 국내 골재사용 품질기준 적합여부를 검토하였다.
골재분리현상의 실험방법은 상온빈 골재 중 10mm이상 골재를 페인트로 칠하여 Fig. 6(a)와 같이 페인트 골재를 치핑한 골재치핑실험과 Fig. 7(a)와 같이 페인트 골재를 공시체 제작시 혼합한 골재혼합실험의 두 가지 방법으로 실시하였다. Fig.
따라서 RAP골재에서 구재 아스팔트 바인더로 코팅되어 있는 골재들이 분리가 일어날 경우 25-13mm는 13mm 이하로 작아지나 RAP 원골재가 20mm 이상으로 남을 수 있으므로 WC-3~WC-5골재원으로 타당하지 않을 것으로 판단된다. 그러므로 본 연구에서는 우선적으로 플랜트생산 재활용 상온혼합물 표층의 최대입경을 WC-1 기준으로 분석을 수행하였다.
최적함수비 기준의 표층 혼합물에 대한 증발산 영향실험결과, 60℃ 온도에서 2일 양생하면 90% 이상의 양생이 끝난다는 것을 확인하였다. 그리하여 한국의 여름철 포설온도를 감안하여 아스팔트재생 및 재활용협회 양생방법을 재활용 상온 표층 혼합물 양생방법으로 제시하였다.
또한 우리나라의 경우 일반적으로 마샬다짐 시험을 사용하고 있기 때문에 마샬다짐 방법을 기준으로 국내·외 연구동향을 조사하여 RAP골재를 적용한 혼합물을 만들기 위한 Table 1의 최적함수비 및 Table 2의 양생방법들을 조사·분석하였다.
본 연구에서는 RAP 40% 및 50%의 사용량을 검증하기 위하여 기존 연구에서 제시된 함수비 5.5%와 유화 아스팔트 함량 4.5%로 Fig. 10과 Fig. 11의 합성입도를 설계한 후 실내에서 각 3개의 공시체에 대해 Table 12와 같이 간접인장강도를 포함한 마샬안정도, 흐름값, 공극률 시험을 실시하였다(Choi et al., 2017a; Sravani et al., 2015). 2017년 개정된 GR기준과 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침은 기층만 제시되어 있으므로 국외 품질기준으로 비교분석한 결과, RAP 40% 사용 시 국외 품질기준을 만족함을 알 수 있었으며, RAP 50%의 경우 Table 3의 스웨덴기준에 만족하지 않는 것을 알 수 있었다.
본 연구의 개념 정립을 위해 치수별로 적재된 RAP골재를 연소식 AP함량 시험기를 통해 연소시킨 후 골재 체가름 시험방법에 의하여 RAP 원골재와 추출입도의 특성을 분석하였다.
4와 같이 RAP 원골재가 잔골재들의 조합으로 뭉쳐있을 수 있으므로 다짐시 다짐에너지에 따라서 골재분리가 되어 최종 현장입도가 합성입도를 벗어날 수 있다. 이러한 가능성을 확인하고자 본 연구에서는 분리가능성을 최대한으로 구현하기 위하여 RAP 골재 100%를 사용하여 Fig. 5와 같이 선회다짐으로 공시체를 제작하였다. 제작된 공시체가 현장 다짐 상태를 구현하였다고 가정하여 공시체를 다시 해체하여 체분석을 통하여 합성입도 적정성을 검토하였다.
또한, 기존 연구에서 제시된 RAP 사용비율을 최적 입도설계 및 품질시험을 실시하여 국외 기준으로 검증하고자 한다. 이를 위하여 먼저 기존 연구를 토대로 최적함수비 실험방법을 비교분석하고 증발산 영향 실험을 통해 재활용 상온 표층 아스팔트의 양생기간을 제시하고자 한다.
실제적으로 플랜트에서 생산시에는 실내에서 합성입도설계한 것을 생산체계에서 구현하여야 한다. 이를 위해 본 연구에서는 재활용 상온 표층 혼합물의 RAP골재 40% 사용량을 합성입도 설계를 통해 Table 13과 같이 배합비를 제안하였다.
(2017b)은 재활용 상온 표층 아스팔트 포장의 경우 실내품질시험을 통해 RAP 40%를 제안한 바있다. 제안된 40% RAP사용량을 검증하고자 본 연구에서는 40%, 50%에 대한 입도설계 및 품질시험을 실시하여 국외품질기준으로 분석하였다.
5와 같이 선회다짐으로 공시체를 제작하였다. 제작된 공시체가 현장 다짐 상태를 구현하였다고 가정하여 공시체를 다시 해체하여 체분석을 통하여 합성입도 적정성을 검토하였다. Table 5의 추출입도 변화를 살펴보면 13~10mm 변화가 가장 크므로 공시체 제작시 13-10mm 골재의 분리가능성을 분석하고자 13-10mm골재를 페인트칠하여 분리가능성 시험 전후의 페인트 골재 중량 및 체분석으로부터 현장에서 포설 후 다짐시 골재분리 가능성을 확인하고자 하였다.
표층 입도설계에서 현재 국토교통부 기준은 가열 또는 중온, 상온으로 입도가 나뉘어 있지 않고 표층, 기층용에 따라 골재 입도 기준이 나뉘어 있기 때문에 본 연구에서는 표층용 입도기준인 WC-1 입도를 적용하여 합성입도설계를 실시하였다(Ministry of Land, 2017).
RAP 사용시 적정투입율을 결정하기 위하여 기존 연구에서 제안된 40%와 50%에 대하여 해외기준을 통하여 검증하였다. 플랜트 생산 재활용 상온 혼합물의 배합설계인자로서, 최적함수비 및 표층 양생기간 결정방법을 분석하였다. 본 연구의 결과를 정리하면 다음과 같다.

대상 데이터

먼저 합성입도설계를 통하여 신규골재를 굵은골재7호와 잔골재 4호로 선정하여 Fig. 9의 입도를 사용하였다. 검증실험에 사용할 RAP 골재와 굵은골재 및잔골재를 Table 9~Table 11과 같이 국내 골재사용 품질기준 적합여부를 검토하였다.

성능/효과

1. 국내 외 플랜트 생산 재활용 상온 혼합물 표층적용을 조사한 결과, 국내 품질기준은 없으며, 연구초기단계로서 배합설계인자 및 재활용 상온 혼합물의 품질기준 확립이 필요함을 알 수 있었다.
2. RAP 골재의 특성분석을 위해 연소식 AP함량시험과골재 체가름 시험을 통해 RAP 골재의 추출입도를 분석한 결과, RAP 25-13mm골재는 13-10mm골재로 입도가 작아지고, 13-8mm골재의 대부분은 8mm골재로 작아짐을 알 수 있었다.
, 2015). 2017년 개정된 GR기준과 아스팔트 콘크리트 포장 시공 지침은 기층만 제시되어 있으므로 국외 품질기준으로 비교분석한 결과, RAP 40% 사용 시 국외 품질기준을 만족함을 알 수 있었으며, RAP 50%의 경우 Table 3의 스웨덴기준에 만족하지 않는 것을 알 수 있었다. 따라서 본 연구에서는 재활용 상온 아스팔트를 표층에 적용하기 위해 신규골재와 RAP골재 60:40의 비율이 최적임을 검증하였다.
3. 현장 다짐 및 차량 주행시 RAP 원골재의 분리가능성을 검토하기 위해 닿는 하중을 극대화한 골재치핑및 혼합방식으로 조사한 결과, 혼합방식은 3.32%의 분리율을, 골재 치핑은 15.46%의 분리율이었다. 골재분리 가능성을 극대화한 골재치핑 방법에서도 분리 후에도 기준입도범위 내에서 전체 합성입도에는 큰 영향을 끼치지 않음을 확인하였다.
4. RAP 사용시 적정투입율을 결정하기 위하여 기존 연구에서 제안된 40%와 50%에 대하여 입도설계 및 품질시험을 실시한 결과, RAP 40% 사용시 국외 품질기준에 만족함을 알 수 있었다.
5. RAP 골재가 포함된 표층 혼합물의 최적함수비 시험을 실시하여 표층 혼합물의 최적함수비는 수정 마샬다짐 시험으로 7.9%임을 알 수 있었다.
6. 최적함수비 기준의 표층 혼합물에 대한 증발산 영향실험결과, 60℃ 온도에서 2일 양생하면 90% 이상의 양생이 끝난다는 것을 확인하였다. 그리하여 한국의 여름철 포설온도를 감안하여 아스팔트재생 및 재활용협회 양생방법을 재활용 상온 표층 혼합물 양생방법으로 제시하였다.
RAP 골재와 굵은골재 및 잔골재의 품질을 확인한 결과 Table 9와 같이 RAP 골재의 구재 아스팔트 바인더함량, 구재 아스팔트 침입도, 씻기 시험에서 손실되는 이물질 함유량이 RAP 골재 품질기준에 부합하는 것을 알 수 있었으며, 굵은골재 및 잔골재의 품질도 품질기준에 전부 부합하는 것을 알 수 있었다.
46%의 분리율이었다. 골재분리 가능성을 극대화한 골재치핑 방법에서도 분리 후에도 기준입도범위 내에서 전체 합성입도에는 큰 영향을 끼치지 않음을 확인하였다.
골재분리현상 실험을 손으로 분리 후 Table 7과 같이 체분석한 결과, 전체적으로 혼합한 경우 굵은골재에 잔분이 붙어서 떨어지는 정도로써 3.32%의 변화가 있었으며 Fig. 6(a)와 같이 골재치핑 시 페인트칠한 굵은골재가 선다짐된 공시체 안으로 파고들면서 페인트 골재가 다짐에 너지를 직접적으로 받아서 분리가 더 크게 발생하였다.
(2017a)에서 플랜트 상온 기층 혼합물에 대한 최적함수비(OMC) 시험방법을 결정하기 위해 미국 아스팔트협회(Asphalt Institute) 마샬 다짐시험방법과 KS F 2312에 의거한 A다짐시험방법, D다짐시험방법을 통하여 최적함수비를 미국 아스팔트협회 마샬 다짐시험방법으로 제시한 바 있다. 따라서 마샬다짐시험으로 최적함수비 산정을 위해 신규골재 60%, RAP 40%를 적용한 입도설계에 대해 미국 아스팔트협회 마샬다짐 시험방법에 따라 최적함수비 시험을 3set로 진행한 결과 평균적으로 아래의 Fig. 12와 같이 7.9%로 산정되었다.
13과 같이 1일째 60℃ 온도에서 하루 양생하면 90%이상의 양생이 끝난다는 것을 알 수 있다. 또한 40℃와 60℃의 양생효과를 통해 함수량 저하 정도를 기울기로서 분석하면 60℃ 양생의 경우 양생효과가 훨씬 큼을 알 수있었고, 48시간 후 양생효과가 수렴함을 알 수 있었다.본 연구에서는 증발산 영향 실험으로부터 한국의 여름철 포설온도를 감안하여 60℃ 2일 양생 후 상온 25℃에서 하루 안정화시키는 양생을 재활용 표층 혼합물 양생방법으로 제시하고자 한다.
아스팔트 연소식 AP함량시험기를 통한 RAP 추출입도의 특성을 분석한 결과, Table 4와 같이 RAP 원골재의 구재 아스팔트 바인더 함량은 평균 4.37%로써 Table 9의 RAP 골재 구재 아스팔트 바인더 함량 품질 기준 3.8%를 만족하며, 특히 8mm 이하 원골재의 구재아스팔트 바인더 함량이 높음을 알 수 있다. 또한, Fig.
표층 양생방법에 따라 증발산 영향 실험 결과로부터 Fig. 13과 같이 1일째 60℃ 온도에서 하루 양생하면 90%이상의 양생이 끝난다는 것을 알 수 있다. 또한 40℃와 60℃의 양생효과를 통해 함수량 저하 정도를 기울기로서 분석하면 60℃ 양생의 경우 양생효과가 훨씬 큼을 알 수있었고, 48시간 후 양생효과가 수렴함을 알 수 있었다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	플랜트 생산 재활용 상온(CCPR: Cold Central Plant Recycling) 혼합물의 특징은?	현재 플랜트 생산 재활용 상온(CCPR: Cold Central Plant Recycling) 혼합물의 경우 기존의 가열 아스팔트 혼합물에 비해서 양생기간 및 조기강도 확보가 어려워 교통량이 적은 기층용으로만 사용되어 왔으며, 전 세계적으로 재활용 상온 표층 아스팔트는 아직 연구초기단계이기 때문에 아스팔트 포장의 성능을 구현하는 가능성을 타진하고 , RAP(Reclaimed Asphalt Pavement)골재를 실내에서 상온 표층 아스팔트 혼합물 공용성능을 분석하는 연구를 진행하고 있다.
	우리나라의 온실가스 배출량의 추세는 어떤가?	현재 우리나라는 온실가스 배출량이 교통부문에서 94.4%(2012년 기준)에 이르고 있으며, 최근 20년간에 우리나라의 이산화탄소(CO2) 배출 증가속도가 OECD(Organization for Economic Cooperation and Development) 국가 중 가장 높은 증가세(2016년 기준)를 보이고 있다. 이와 같이 교통부문이 온실가스 배출에 차지하는 비중이 90%이상이기 때문에 우리나라에서도 교통부문에서 온실가스 및 탄소발생을 저감하기 위한 대책 및 기술개발에 관한 연구가 활발히 진행되고 있는 추세이다.
	우리나라에서 교통부문에서 온실가스 및 탄소발생을 저감하기 위한 대책 및 기술개발이 필요한 이유는 무엇인가?	최근 우리나라뿐만 아니라 전 세계적으로 국가 산업발전에 의해 발생한 환경오염에 대한 대책의 일환으로서 온실가스를 배출하지 않고 가열에너지의 소비가 없는,폐아스팔트 콘크리트포장재를 골재로 재활용한 재활용상온 포장공법을 개발 및 연구 중에 있다. 현재 우리나라는 온실가스 배출량이 교통부문에서 94.4%(2012년 기준)에 이르고 있으며, 최근 20년간에 우리나라의 이산화탄소(CO2) 배출 증가속도가 OECD(Organization for Economic Cooperation and Development) 국가 중 가장 높은 증가세(2016년 기준)를 보이고 있다. 이와 같이 교통부문이 온실가스 배출에 차지하는 비중이 90%이상이기 때문에 우리나라에서도 교통부문에서 온실가스 및 탄소발생을 저감하기 위한 대책 및 기술개발에 관한 연구가 활발히 진행되고 있는 추세이다.

참고문헌 (12)

Alex, K. A. Brian, K. D. (2013). "Evaluation of Cold In-Place and Cold Central-Plant Recycling Methods using Laboratory Testing of Field-Cored Specimens." J. of Mater. Civ. Engrg. ASCE, Vol.25, No.11, pp.1712-1720.

상세보기
Asphalt Institute (AI) (2001). Asphalt Cold Mix Manual, Manual Series No. 14 (MS-14), Appendix F.
Asphalt Recycling & Reclaiming Association (ARRA) (2015). Basic Asphalt Recycling Manual, Chapter.11
Choi, J. S. Jung, C. H., Lee, C. H., and Lim, I. S. (2017a). "Study on the Curing Time of Cementless Cold Recycled Asphalt Base-Layer using Field-Application Review." J. of Korean Society of Road Engineers. Vol.19, No.2, pp.66-74.
Choi, J. S., Lee, C. H., Lee, M. J. (2017b). "The Base Study on the Cold Mix Design of Surface Course using Reclaimed Asphalt Pavement.", Korean Society of Road Engineers, Essays on Academic Science, pp.48-48.
Kangwon National University, Korea Institute of Construction Technology (2005). "A Study on Quality Improvement for Life Improvement of Recycled Asphalt Pavement."
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Rongji, C. (2012). "Asphalt Pavement Cold Recycling In Highway Rehabilitation Projects.", International Pavement Engineering Conference.
Sravani, A. M., Pramod, K. J., and Nagabhushana, M. N. (2015). "Optimization of Recycled Asphalt Pavement in Cold Emulsified Mixtures by Mechanistic Characterization" J. of Mater. Civ. Engrg., ASCE, Vol.28, No.2.
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Yonhapnews (2016). http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2016/04/08/0200000000AKR20160408164600003.HTML

저자의 다른 논문 :

표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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