[논문]NATM 터널 유지보수를 위한 환경부하 산정모델 개발

김다애; 김상태; 김경수; 이주현

doi:10.6106/kjcem.2018.19.6.086

NATM 터널 유지보수를 위한 환경부하 산정모델 개발
Development of Environmental Load Estimating Model for Maintaining NATM Tunnel 원문보기

한국건설관리학회논문집 = Korean journal of construction engineering and management, v.19 no.6, 2018년, pp.86 - 93

김다애 (평화엔지니어링 연구원) , 김상태 , 김경수 (평화엔지니어링 연구원) , 이주현 (한국건설기술연구원)

초록
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인간이 절대적으로 필요한 사회기반시설은 설치 및 유지관리 시 큰 환경부하를 발생한다. 특히, 유지관리는 장기간에 걸쳐 수행되며 보수방법 및 주기에 따라 환경부하가 달라지기 때문에 신뢰할 수 있는 추정 값을 제시하는데 한계가 있다. 이에 본 연구에서는 터널을 유지관리 할 때 발생하는 환경부하를 기획 또는 설계초기단계에서 신속하게 평가할 수 있도록 환경부하 추정모델을 개발하였다. 간략한 설계 자료만으로도 환경부하를 추정할 수 있는 모델개발을 위하여, 유지관리 단계에서의 환경부하 산정 방법론을 분석하고, 장기적인 유지관리의 특성을 고려한 보수주기와 보수율을 적용하였다. 최종적으로 모든 사용자들이 유지관리단계의 환경부하량을 편리하고 신속하게 추정할 수 있는 평가모델을 개발하는 것이 본 연구의 목표이며, 이를 통해서 도로 및 터널사업의 친환경적인 유지관리에 도움을 줄 수 있을 것으로 판단된다.

Abstract ▼ AI-Helper

Infrastructure which mandatory in human life causes large environmental loads when they are being installed and maintained. Especially, maintenance is performed over a long period of time. Also, there is a limit to suggest a reliable estimated value because environmental loads are changed according to methods of maintenance and periods. In this study, we developed a Environmental Load Estimating Model to evaluate value and plan as soon as possible in the Early Design Phases while maintaining a tunnel. To estimate environmental loads by using brief design information, we analyze a calculation methodology of environmental loads in maintenance phases. Furthermore, we apply periods of maintenance work and maintenance factors considered a characteristic of long-term maintenance. Finally, a main purpose is that this program makes all users estimate environmental loads in maintenance phases easily and quickly. Accordingly, it is considered that the Environmental Load Estimating Model offer assistance to eco-friendly maintenance of the road and tunnel construction.

주제어

표/그림 (11)

표 Table 1. The coefficient of Korean Eco-Indicator
표 Table 2. The number of LCI DB in Korea
그림 Fig. 1. Process of environmental load estimating model
그림 Fig. 2. Major works
표 Table 3. Maintenance category of tunnel
표 Table 4. The part of required resources
표 Table 5. The coefficient of repair
표 Table 6. Required LCI DB in maintenance phase
표 Table 7. Characterization value
표 Table 8. Weighted value and total
표 Table 9. Error rate of ‘H’ tunnel

AI 본문요약
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문제 정의

건설구조물의 생애주기 중에서 기획단계와 설계 단계의 환경부하 평가는 선행연구로 수행된 사례가 있지만, 이에 본 연구에서는 앞서 밝혔듯이 유지관리 단계의 환경부하 평가를 실시하고자 한다.
본 논문에서도 8대 영향범주를 고려하여 환경부하를 산정하였다. 따라서 본 연구는 터널 유지보수 시 시행하는 대표공종들을 선정하여 공종별 자원을 추출하고, 그에 따른 표준물량을 추정하며, LCI DB와 연계하여 보수율과 보수주기를 적용함으로써 최종 환경부하량을 추정할 수 있다.
따라서 본 연구를 통해 개발한 유지관리단계 추정모델이 도로 및 터널사업의 친환경적인 관리를 하도록 도움을 줄수 있다고 판단되며, 향후 국도 건설공사 터널의 유지관리 보수 시 환경부하량 예측 모델 구축을 위한 기초로 활용하고자 한다.
본 연구는 터널의 유지관리 단계에서 발생하는 환경부하량을 터널 계획단계에서 간략한 설계 정보만으로도 추정 값을 제시할 수 있고, 모든 사용자들이 편리하게 이용할 수 있도록 하는 것이 목적이다. 이를 위해서 환경부하를 추정할 수 있는 방법론을 제시하고, 환경부하량 추정 모델을 개발하였다.
본 연구에서는 결과의 정확성과 우수성을 고려하여 각 공종별로 분석이 가능한 개별적산법을 기초로 하였다. 기존 터널들의 사례들에 대해서 적용하고자 하는 LCI DB에 대한 통일된 기준이 필요하기 때문에 소요자원별 LCI DB의 연결기 준이 명확해야 한다.
또한, 선행연구로 시설물을 시공하기 전에 계획단계와 시공단계에서 간략한 설계 자료를 통해 투입된 자재와 에너지양을 이용하여 비교적 용이하게 환경부하를 추정할 수 있는 모델을 개발했다. 이에 본 연구에서는 시설물을 유지 관리할 때 발생하는 환경부하를 시공하기 전 간략한 설계정보만으로도 신속하게 평가할 수 있도록 환경부하 추정모델을 개발하고자 한다.

제안 방법

건설 구조물의 생애주기는 크게 기획 단계, 시공 단계, 유지관리 단계, 폐기 단계로 나뉜다. 기존에 건설 분야의 환경부하 평가와 관련된 많은 선행연구들이 단일 시설물을 대상으로 시공단계에서 상세히 설계된 정보들을 바탕으로 자재 투입량 및 에너지 사용량을 산출하고 이를 통해 환경부하를 정량화하거나, 자재별 또는 공법별로 발생되는 환경부하를 산출하고 이를 비교분석 하였다. 또한 정량화된 환경부하를 이용하여 의사결정 지원도구를 개발하거나, 생애주기비용(Life Cycle Cost, LCC)이나 환경가치평가 방법론을 적용하여 환경부하를 평가하는 연구들이 수행되었다.
따라서 환경부하 추정 모델은 설계초기 단계의 정보로 개략적인 물량을 추정하여 환경부하량을 산정한다. 다만 설계초기 단계의 정보만으로 모든 공종의 물량을 추정하는 것은 불가능하기 때문에 공종별로 환경부하를 분석하여, 환경부하가 가장 큰 대표공종만을 선정하여 물량을 추정한다.
기존 터널들의 사례들에 대해서 적용하고자 하는 LCI DB에 대한 통일된 기준이 필요하기 때문에 소요자원별 LCI DB의 연결기 준이 명확해야 한다. 따라서 국가 LCI DB와 국내 연구기관에서 개발한 LCI DB 등을 이용하여 시설물의 환경부하량을 산정하고 한다. [Table 2]는 국내 LCI DB의 구축 현황이다.
반면 가중화 값은 영향범주별 상대적인 비교 및 각 영향범주별 합계를 산출할 수 있다. 따라서 본 연구에서는 정량적인 평가는 특성화 값으로, 환경부하의 총량 개념으로는 가중화 값으로 산출하였다.
이를 바탕으로 유지관리보수 일위대가 목록에서 추출한 콘크리트 균열보수, 터널내부 포장보수, 터널 누수표면처리, 정기적인 터널 청소를 대표공종으로 선정하였다. 또한, 각 보수 공종이 끝난 후 청소 공종을 추가하여 그에 따른 환경부하를 추정하도록 했다. 터널내부 포장보수 같은 경우 아스팔트와 콘크리트로 구분되는데, 아스팔트 포장의 보수는 주로 패칭과 노면개량을 실시하며 콘크리트 포장은 노면개량 및 균열, 줄눈, 부분보수를 한다.
건설 분야에서 LCA는 건설 산업 전반에서 요구되는 자재들의 제조공정을 통해서 건설, 운영, 유지보수 등 전 과정에서 발생하는 환경오염물질의 명확한 규명과 배출량에 대해 정량화하고, 이런 문제를 해결하기 위한 의사결정 도구이다. 또한, 건설 산업에서 발생하는 환경물질들 중 지구온난화, 자원고갈, 오존층파괴 등 전 지구적인 규모의 문제로 환경영향을 평가하도록 확대하였다. 이를 통해 기존에 고려하지 못했던 환경오염의 원인을 파악할 수 있고 다양한 환경부하물질에 대해 종합적으로 분석할 수 있도록 용이한 의사결정 지원을 할 수 있게 되었다.
때문에 신뢰할 수 있는 추정 값을 제시하는데 어려움이 있다. 또한, 선행연구로 시설물을 시공하기 전에 계획단계와 시공단계에서 간략한 설계 자료를 통해 투입된 자재와 에너지양을 이용하여 비교적 용이하게 환경부하를 추정할 수 있는 모델을 개발했다. 이에 본 연구에서는 시설물을 유지 관리할 때 발생하는 환경부하를 시공하기 전 간략한 설계정보만으로도 신속하게 평가할 수 있도록 환경부하 추정모델을 개발하고자 한다.
실제 사례의 공종들과 본 모델의 공종들의 차이가 있었기 때문에, 동일한 공종에서만 환경 부하량을 비교하였다. 또한, 실제 사례는 내역서를 바탕으로 물량과 일위대가만 알 수 있었기 때문에 보수횟수를 추정할수 없어, 사례와 본 모델의 보수횟수를 1회로 동일하게 적용하여 계산하였다. 특히, 터널청소 공종은 정기적인 터널청소를 제외한 보수 후 청소만을 고려한 내역이므로, 비교·분석을 시행할 때도 보수 후 청소만을 고려하여 비교·분석을 실시했다.
이를 이용하여 유지관리 단계의 대표공종에 들어가는 표준물량 DB와 소요자원 DB를 통해 투입 자재량 및 에너지량을 산출하고, LCI DB와 연결하여 환경부하를 산출하였다. 또한, 장기적인 유지관리보수 특성에 맞게 각 공종들의 보수주기와 보수율을 적용함으로써 공용년수에 따른 보수 횟수를 고려하여 유지관리 시 환경부하량을 추정할 수 있는 모델을 개발하였다.
보수주기 및 보수율은 한국도로공사 기술심사처에서 제공한 ‘포장, 터널, 사면 생애주 기비용(LCC) 분석 연구 최종보고서(2008)’를 기준으로 실제 한국도로공사 하이포탈에서 사용하는 보수주기 및 보수율을 추출하여 사용하였다.
또한, 일반적으로 환경부하를 평가할 때 고려하는 환경영향의 범위를 환경영향범주라고 하며, 전 과정 평가에 대한 국제 규격인 ISO 14040에서 정한 환경영향범주는 ‘자원고갈, 산성화, 부영양화, 지구온난화, 오존층파괴, 광화학산화물생성, 생태계 독성, 인체독성’의 8대 영향범주를 제시하고 있다. 본 논문에서도 8대 영향범주를 고려하여 환경부하를 산정하였다. 따라서 본 연구는 터널 유지보수 시 시행하는 대표공종들을 선정하여 공종별 자원을 추출하고, 그에 따른 표준물량을 추정하며, LCI DB와 연계하여 보수율과 보수주기를 적용함으로써 최종 환경부하량을 추정할 수 있다.
본 연구는 환경부하량을 산정할 때 Korean Eco-Indicator 의 정규화 계수와 가중화 계수를 적용하여 Eco-point 단위로 환산된 가중화 값으로 산정하였다. 특성화 값은 각 환경영향 범주별 정량화된 환경영향을 나타내는 중요한 결과라 할 수 있으나, 상대적인 비교는 불가능하다.
추정모델 검증을 위해 실제 터널의 유지보수 공사 사례와 비교하여 오차율을 확인했다. 실제 사례의 공종들과 본 모델의 공종들의 차이가 있었기 때문에, 동일한 공종에서만 환경 부하량을 비교하였다. 또한, 실제 사례는 내역서를 바탕으로 물량과 일위대가만 알 수 있었기 때문에 보수횟수를 추정할수 없어, 사례와 본 모델의 보수횟수를 1회로 동일하게 적용하여 계산하였다.
이 모델은 설계초기단계의 설계 정보에서 추출된 차로수, 연장, 터널내부 포장종류, 포장두께를 입력변수로 설정하였다. 이를 이용하여 유지관리 단계의 대표공종에 들어가는 표준물량 DB와 소요자원 DB를 통해 투입 자재량 및 에너지량을 산출하고, LCI DB와 연결하여 환경부하를 산출하였다.
본 연구에서는 도로건설공사의 전체 공종에 투입되는 자재 및 건설장비 등 세부내역을 산출하기 위해서 한국도로공사와 서울시 터널의 유지관리보수 단가집과 터널 설계내역서 및 소요자원 집계표 등을 통해서 데이터를 수집하였다. 이들을 바탕으로 터널의 유지관리보수 일위대가 목록을 작성하고, 그 목록에서 터널 시설물의 유지관리 및 우선순위를 선정하여 환경부하량을 추정하도록 하였다. 터널의 유지관리 항목으로는 크게 구조물, 환기시설, 방재시설, 조명시설, 터널 운용비용으로 나뉜다.
이들을 바탕으로 환경에 미치는 영향 정도를 파악하기 위해 영향평가를 실시하며, 정량적이고 정성적으로 추산하여 환경에 미치는 영향을 종합적으로 평가하는 것으로 분류화, 특성화, 정규화, 가중화 과정을 거친다. 영향평가의 4가지 단계 중 분류화와 특성화는 필수적으로 수행해야 하지만, 정규화와 가중화는 선택적인 과정이다.
본 연구는 터널의 유지관리 단계에서 발생하는 환경부하량을 터널 계획단계에서 간략한 설계 정보만으로도 추정 값을 제시할 수 있고, 모든 사용자들이 편리하게 이용할 수 있도록 하는 것이 목적이다. 이를 위해서 환경부하를 추정할 수 있는 방법론을 제시하고, 환경부하량 추정 모델을 개발하였다.
이 모델은 설계초기단계의 설계 정보에서 추출된 차로수, 연장, 터널내부 포장종류, 포장두께를 입력변수로 설정하였다. 이를 이용하여 유지관리 단계의 대표공종에 들어가는 표준물량 DB와 소요자원 DB를 통해 투입 자재량 및 에너지량을 산출하고, LCI DB와 연결하여 환경부하를 산출하였다. 또한, 장기적인 유지관리보수 특성에 맞게 각 공종들의 보수주기와 보수율을 적용함으로써 공용년수에 따른 보수 횟수를 고려하여 유지관리 시 환경부하량을 추정할 수 있는 모델을 개발하였다.
이후 터널별 투입되는 총 자재 및 장비사용에 따른 연료사 용량을 집계하고, 실적공사비가 적용된 공종은 표준품셈을 참고하여 품셈 값으로 변환함으로써 소요자원을 산출한다. 다음 [Table 4]는 유지관리 단계에서 필요한 소요자원 DB의 일부이다.
이에 본 연구에서는 설계 초기단계의 매우 간략한 정보만인 차로수, 연장, 포장형태, 포장두께만으로도 유지보수 시 공사 수량 및 소요자원들을 추정할 수 있다. 이후 해당 공종들의 단위물량 및 소요자원들의 산정값과 LCI DB, 유지관리 공종별 보수율을 곱하여 환경부하량을 추정할 수 있는 방법을 사용하였다. [Fig.
최종적으로 개발한 모델의 신뢰성을 검토하기 위해 실제 사례와 비교하여 오차율을 검토하였다. 그러나 유지관리 사례가 많지 않을뿐더러, 유지관리 공종별로 보수율에 대한 정확한 산정 값이 없기 때문에 검증에 대한 한계가 있다.
특히, 터널청소 공종은 정기적인 터널청소를 제외한 보수 후 청소만을 고려한 내역이므로, 비교·분석을 시행할 때도 보수 후 청소만을 고려하여 비교·분석을 실시했다.
Korean Eco-Indicator는 세부 영향평가 방법으로써, 산업자원부에서 2003년에 제시한 한국형 환경영향평가지수 방법론이다. 해외에서 개발된 환경성 지표 방법론을 개선하여 정규화 단계의 정규화 기준 값 및 가중화 단계의 가중화 계수 등을 국내 현실에 반영하여 제시하였다. Korean Eco-Indicator의 8가지 영향범주별 단위 및 정규화, 가중화 계수는 다음 [Table 1]과 같다.

대상 데이터

본 연구에서 개발하고자 하는 환경부하 산정모델의 대상 시설물은 NATM 공법을 이용한 터널 구조물로 한정하였다. NATM 터널은 경제성이 우수하고, 국내 고속도로 및 일반도로에서 시공사례가 많기 때문에 연구대상으로 선정하였다. 또한, 일반적으로 환경부하를 평가할 때 고려하는 환경영향의 범위를 환경영향범주라고 하며, 전 과정 평가에 대한 국제 규격인 ISO 14040에서 정한 환경영향범주는 ‘자원고갈, 산성화, 부영양화, 지구온난화, 오존층파괴, 광화학산화물생성, 생태계 독성, 인체독성’의 8대 영향범주를 제시하고 있다.
모델 개발 테스트를 위해, 연장이 1,580m인 2차로 콘크리트 포장이며, 포장 두께는 10cm인 터널을 대상으로 환경부하를 추정했다. [Table 7]은 특성화 값, [Table 8]은 가중화 값이다.
본 연구에서 개발하고자 하는 환경부하 산정모델의 대상 시설물은 NATM 공법을 이용한 터널 구조물로 한정하였다. NATM 터널은 경제성이 우수하고, 국내 고속도로 및 일반도로에서 시공사례가 많기 때문에 연구대상으로 선정하였다.
본 연구에서는 도로건설공사의 전체 공종에 투입되는 자재 및 건설장비 등 세부내역을 산출하기 위해서 한국도로공사와 서울시 터널의 유지관리보수 단가집과 터널 설계내역서 및 소요자원 집계표 등을 통해서 데이터를 수집하였다. 이들을 바탕으로 터널의 유지관리보수 일위대가 목록을 작성하고, 그 목록에서 터널 시설물의 유지관리 및 우선순위를 선정하여 환경부하량을 추정하도록 하였다.
그 중에서 라이닝부에서는 균열, 누수 공종이 해당되며, 바닥부는 포장의 균열 및 보수에 대해 해당된다. 이를 바탕으로 유지관리보수 일위대가 목록에서 추출한 콘크리트 균열보수, 터널내부 포장보수, 터널 누수표면처리, 정기적인 터널 청소를 대표공종으로 선정하였다. 또한, 각 보수 공종이 끝난 후 청소 공종을 추가하여 그에 따른 환경부하를 추정하도록 했다.
터널의 유지관리 항목으로는 크게 구조물, 환기시설, 방재시설, 조명시설, 터널 운용비용으로 나뉜다. 하지만 현실적인 조건상 모든 유지관리 분야를 포함하는 것이 불가능하므로 본 연구에서는 가장 유지관리가 많이 진행되는 라이닝부와 바닥부를 대상으로 분석을 수행한다. [Table 3]은 터널의 유지관리보수 목록이다.

데이터처리

추정모델 검증을 위해 실제 터널의 유지보수 공사 사례와 비교하여 오차율을 확인했다. 실제 사례의 공종들과 본 모델의 공종들의 차이가 있었기 때문에, 동일한 공종에서만 환경 부하량을 비교하였다.

이론/모형

= i번째 영향범주의 특성화된 환경영향

영향평가 수행방법 중 명확한 기준이 없어 임의적으로 산출되는 정규화 값과 사회적, 정치적 가치 등에 중요도에 따라 부여되는 가중화 값이 지닌 한계를 극복하기 위해서는 Korean Eco-Indicator를 사용함으로써 해결한다. Korean Eco-Indicator는 세부 영향평가 방법으로써, 산업자원부에서 2003년에 제시한 한국형 환경영향평가지수 방법론이다.
환경부하란 지구환경 부담정도를 정량화한 것으로, 사회기반시설을 설치하고 유지관리 할 때 발생하는 환경오염물질 배출을 의미한다. 이를 평가하고 제어하기 위한 방법으로 전 과정 평가(Life Cycle Assessment, LCA)를 이용할 수 있다.

성능/효과

15% 정도 차이가 났다. 따라서 본 모델은 간략한 설계정보만으로도 유지보수 시 환경부하량을 추정하는 것이 가능한 수준으로 판단된다.
실제 사례와 본 모델을 비교한 결과, 균열보수 환경부하량은 2.13%, 터널청소 환경부하량은 0.67%의 오차율을 보였으며, 총 환경부하량은 1.15% 정도 차이가 났다. 따라서 본 모델은 간략한 설계정보만으로도 유지보수 시 환경부하량을 추정하는 것이 가능한 수준으로 판단된다.
또한, 건설 산업에서 발생하는 환경물질들 중 지구온난화, 자원고갈, 오존층파괴 등 전 지구적인 규모의 문제로 환경영향을 평가하도록 확대하였다. 이를 통해 기존에 고려하지 못했던 환경오염의 원인을 파악할 수 있고 다양한 환경부하물질에 대해 종합적으로 분석할 수 있도록 용이한 의사결정 지원을 할 수 있게 되었다.

후속연구

최종적으로 개발한 모델의 신뢰성을 검토하기 위해 실제 사례와 비교하여 오차율을 검토하였다. 그러나 유지관리 사례가 많지 않을뿐더러, 유지관리 공종별로 보수율에 대한 정확한 산정 값이 없기 때문에 검증에 대한 한계가 있다. 또한, 모델에 사용된 보수주기와 보수율 값은 최초 보수주기와 보수율에 대해 산정된 값이므로 여러 번 보수를 진행한 사례에서 적용하기에는 문제가 따를 것으로 보인다.
이러한 전과정 평가를 이용한 연구는 지속적으로 수행되고 있으며, 구조물의 전 생애주기에 대한 대부분의 연구결과에서 건설 자재 및 장비에 의한 환경부하가 가장 많이 발생되는 것으로 분석되었다. 또한, 수명주기가 긴 SOC 시설물의 특성상 유지관리 단계에서도 큰 환경부하가 발생되는 것으로 분석되었으나, 연구결과 도출을 위해 사용된 데이터가 대부분 추정 값을 이용한 데이터를 사용하기 때문에 그 결과의 신뢰성을 높일 수 있는 방법에 대한 개발이 필요하다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	정확성과 신뢰성을 보장하는 LCI DB를 활용해야 하는 이유는?	전과정 목록(LCI)은 제품1단위의 생산에 필요한 원자재의 채취 및 소재/부품가공, 수송, 제품사용, 폐기까지의 제품 시스템으로 투입되는 자원의 양과 제품 시스템에서 환경으로 버려지는 배출물과 폐기물의 발생량을 목록화한 데이터이다 (Lee, 2017). LCA를 수행하기 위해서는 제품의 전 과정에 대한 데이터 수집이 필요하지만 현실적으로 모든 자료 수집이 불가능하기 때문에 정확성과 신뢰성을 보장하는 LCI DB를 활용한다. 국외에서는 이미 국가 인프라 구축에 많은 투자를 하고 있으며, 이미 구축된 DB에 대해서도 지속적인 업데이트를 하고 있다(MCT, 2008).
	건설분야에서 LCA활용을 으로 얻을 수 있는 이점은?	또한, 건설 산업에서 발생하는 환경물질들 중 지구온난화, 자원고갈, 오존층파괴 등 전 지구적인 규모의 문제로 환경영향을 평가하도록 확대하였다. 이를 통해 기존에 고려하지 못했던 환경오염의 원인을 파악할 수 있고 다양한 환경부하물질에 대해 종합적으로 분석할 수 있도록 용이한 의사결정 지원을 할 수 있게 되었다.
	전 과정 평가란 무엇인가?	전 과정 평가(LCA)는 정의된 시스템의 전 과정에서 원료의 채취, 생산품의 가공 및 사용 그리고 처분과 관련된 투입물과 산출물의 목록을 취합하여 처리하고, 이러한 투입물 및 산출물과 관련된 잠재적 환경부하를 평가하여 얻은 결과를 연구의 목적에 맞게 해석함으로써 제품이나 서비스 그리고 공정과 관련된 환경적 영향과 잠재적 영향을 평가하는 기술이다 (ISO 14040, 2006).

참고문헌 (14)

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Junnila, S., and Horvath, A. (2003). "Life-cycle environmental effects of an office building." Journal of Infrastructure Systems, 9(4), pp. 157-166.

상세보기
Korea Environmental Industry Technology Institute, Information network of LCI DB in Korea, (Feburary 13, 2018).
Korea Highway Corporation Engineering & Construction Office (2008). Final Report on Life Cycle Cost Analysis of Pavement, Tunnel, and Slope.
Kwon, S. H. (2008). Development of Assessment Model for Environmental Economics of Construction Projects, Ph.D Dissertation, University of Chung-ang.
Lee, J. H. (2017). Simplified environmental load estimating model based on detail level of design information(focused on the NATM tunnel), Ph.D Dissertation, University of Chungang.
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Ministry of Commerce, Industry and Energy (2003). A Study on the Standardization of Environmental Management for Environmentally Friendly Industry.
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표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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