연안복합어선 선장의 업무 특성과 해양사고 위험요소에 대한 분석 Analysis of the working characteristics of the skipper and risk factors of marine accident in Korea coastal composite fishing vessels원문보기
This research carried out a study on the job characteristics of the skipper of the coastal composite fishing vessels in order to find a way to prevent the ship collision caused by the highest human error among the marine casualty of fishing boats. Video observation was used as the research method in...
This research carried out a study on the job characteristics of the skipper of the coastal composite fishing vessels in order to find a way to prevent the ship collision caused by the highest human error among the marine casualty of fishing boats. Video observation was used as the research method in which six CCD cameras were installed on the vessel to collect image data and data extracted from the image were analyzed to derive the results of the functional activity of skipper according to the fishing operation process of experimental fishing vessel. The results are as follows. The working process of the experimental fishing vessel consisted of navigation for fishing ground, setting line, waiting for hauling line, hauling line and navigation to homeport. In these processes, the skipper was performing watchkeeping in the wheelhouse in which he carried out a single task, a dual task that performed two tasks simultaneously, and a triple task that performed two or more tasks simultaneously. In addition, one of the risk factors causing the collision was a no watchkeeping in the wheelhouse for navigating for fishing ground, waiting for hauling line, and hauling line at 25.4%, 64.6% and 0.3%, respectively among the marine casualty while drowsiness caused 1.2% of the marine casualty in navigating for fishing ground. Concurrent tasks that simultaneously perform two or more tasks that can overlook any other important duties while carrying out watchkeeping in the wheelhouse include 51.3% of navigation for fishing ground, 81.9% of setting line, 19.0% of waiting for hauling line, 87.9% of hauling, and 88.7% of navigation to homeport. The above concurrent tasks yielded an average of 66.1%. Experimental fishing vessels are required to focus on ship handling operations related to fishery operations, and the skipper is assigned more activities and attention to fishery related tasks. Therefore, it is considered desirable to build a collision prevention system that is appropriate to the characteristics of the skipper's work, escaping from transferring the responsibility of ship collision to the skipper completely.
This research carried out a study on the job characteristics of the skipper of the coastal composite fishing vessels in order to find a way to prevent the ship collision caused by the highest human error among the marine casualty of fishing boats. Video observation was used as the research method in which six CCD cameras were installed on the vessel to collect image data and data extracted from the image were analyzed to derive the results of the functional activity of skipper according to the fishing operation process of experimental fishing vessel. The results are as follows. The working process of the experimental fishing vessel consisted of navigation for fishing ground, setting line, waiting for hauling line, hauling line and navigation to homeport. In these processes, the skipper was performing watchkeeping in the wheelhouse in which he carried out a single task, a dual task that performed two tasks simultaneously, and a triple task that performed two or more tasks simultaneously. In addition, one of the risk factors causing the collision was a no watchkeeping in the wheelhouse for navigating for fishing ground, waiting for hauling line, and hauling line at 25.4%, 64.6% and 0.3%, respectively among the marine casualty while drowsiness caused 1.2% of the marine casualty in navigating for fishing ground. Concurrent tasks that simultaneously perform two or more tasks that can overlook any other important duties while carrying out watchkeeping in the wheelhouse include 51.3% of navigation for fishing ground, 81.9% of setting line, 19.0% of waiting for hauling line, 87.9% of hauling, and 88.7% of navigation to homeport. The above concurrent tasks yielded an average of 66.1%. Experimental fishing vessels are required to focus on ship handling operations related to fishery operations, and the skipper is assigned more activities and attention to fishery related tasks. Therefore, it is considered desirable to build a collision prevention system that is appropriate to the characteristics of the skipper's work, escaping from transferring the responsibility of ship collision to the skipper completely.
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문제 정의
해상사고예방을 위한 인간 요소인 선원의 당직 능력, 훈련 및 지식 강화 등이 제도적으로 정착되고 항해장비의 발달이 어느 정도 이루어졌음에도 불구하고 해상사고가 경감되지 않고 있다는 것은 어선의 충돌예방시스템 문제로서 다시 숙고해 볼 필요가 있다. 따라서 본연구에서는 비디오 관찰법을 활용하여 선장의 조타실 근무 실태에 대한 영상 데이터를 수집하여 해상사고의 원인이 될 수 있는 요소들을 도출함으로써 충돌사고를 예방할 대책을 고찰하고자 한다.
본 논문은 연안복합어선의 선장을 대상으로 어선의 해상사고 비율 중 가장 높은 운항과실을 예방하기 위하여 조타실 근무 실태에 대하여 연구를 수행하였다.
제안 방법
그리고 선장의 행동은 졸음 Dr, 조타실을 비우는 행동 Ow, 텔레비전을 보는 행동 Wt 등 총 3개의 코드로 분류하여 분석하였다.
실험 어선의 조업 정황에 대한 영상자료를 취득하기 위하여 관찰 장치를 2018년 8월 1일부터 2018년 10월 16일까지 설치하였다. 먼저, 실험선의 조타실 업무를 수록한 영상 데이터를 정량적으로 분석하기 위해서는 수록된 영상이 출항에서부터 입항까지 조업의 정황을 세세하게 파악할 수 있는 완전한 형태여야 한다는 것을 기본으로 하였다. 따라서 수록된 영상을 분석에 들어가기 전에 전체 영상들을 검토할 필요가 있다.
본 논문은 연안복합어선의 선장을 대상으로 어선의 해상사고 비율 중 가장 높은 운항과실을 예방하기 위하여 조타실 근무 실태에 대하여 연구를 수행하였다. 카메라 관찰기법을 활용하여 추출한 데이터를 분석하여 실험선의 조업 공정에 따른 조타실의 근무 활동의 결과를 도출하였다. 그 결과, 연안복합어선의 작업 공정은 어장 으로의 항해, 투승, 해상에서 양승대기, 양승 그리고 모항으로의 귀항으로 구성되어 있고, 이 공정에서 선장은 1개의 업무를 수행하는 단일 업무는 어장으로의 항해 16.
대상 데이터
분석에 사용된 영상자료는 2018년 8월 27일에 출항에서 부터 입항까지 온전히 기록된 것으로써 조업 정황 분석에 가장 양호한 상태였다. 분석에 사용된 영상자료가 수록된 시간은 246.4 min, 분석한 데이터 양은 14,784개이었다. 각 조업 공정별 시간은 Table 2와 같다.
분석자료 선정기준으로는 조업 공정의 정황이 상세히 수록되어 있어야 하며, 관찰대상자가 카메라를 인식하고 있을 때 발생할 수 있는 호손 효과 (Hawthorn effect)가 사라진 상태로써 일상적인 조업이 이루어져 있고 객관성을 가질 수 있는 자료여야 한다. 분석에 사용된 영상자료는 2018년 8월 27일에 출항에서 부터 입항까지 온전히 기록된 것으로써 조업 정황 분석에 가장 양호한 상태였다. 분석에 사용된 영상자료가 수록된 시간은 246.
1에, 사양을 Table 1에 각각 나타내었다. 실험 어선은 전장 17.16 m, 총톤수가 9.77톤으로, 제주 연안 해역에서 연승, 채낚기 및 외줄 낚기 조업을 하고 있는 전형적인 형태의 연안복합어선이다. 실험 어선의 갑판에 설비된 어로장비의 배치는 우현 중앙 부근에 ① 양승기, ② 선미 중앙에 삼치 주낙용 양승기, ③ 모릿줄 및 부표줄용 양승기 ④ 투승용 테이블 등이 설비되어 있다.
실험 어선의 갑판에 설비된 어로장비의 배치는 우현 중앙 부근에 ① 양승기, ② 선미 중앙에 삼치 주낙용 양승기, ③ 모릿줄 및 부표줄용 양승기 ④ 투승용 테이블 등이 설비되어 있다. 실험 어선의 조타실에서 업무를 수행하고 있는 선장은 6급 항해사 자격과 10년이상의 조업 경력을 가지고 있는 숙련자이다.
조업활동이 영상에 나타난 바와 같이 선수마스트에서 작업 갑판을 비추고 있는 카메라 1대, 좌현 조타실 상단에서 갑판을 비추고 있는 카메라 1대, 우현 조타실 상단에서 갑판을 비추고 있는 카메라 1대, 조타실 후미의 상단에서 선미 갑판 전체를 비추고 있는 카메라 1대, 조타실 내부의 천정의 전후에서 선장의 작업 행동을 관찰할 수 있는 카메라 각 1대 등 총 6대의 카메라를 설치하여 사각지대를 최소화 하였다. 영상기 록장치인 DVR 세트는 작업에 방해가 되지 않은 선원 실에 설치하고, 선박으로부터 24 V의 AC 전원을 공급 하였다.
조타실 업무 및 갑판작업 모니터링을 위해 설치한 CCD 카메라로부터 획득한 관찰데이터 영상을 Fig. 2에 나타내었다. 조업활동이 영상에 나타난 바와 같이 선수마스트에서 작업 갑판을 비추고 있는 카메라 1대, 좌현 조타실 상단에서 갑판을 비추고 있는 카메라 1대, 우현 조타실 상단에서 갑판을 비추고 있는 카메라 1대, 조타실 후미의 상단에서 선미 갑판 전체를 비추고 있는 카메라 1대, 조타실 내부의 천정의 전후에서 선장의 작업 행동을 관찰할 수 있는 카메라 각 1대 등 총 6대의 카메라를 설치하여 사각지대를 최소화 하였다.
성능/효과
조타실에서의 시야 확보의 곤란, 선장이 조타실에서 지속적으로 상주 할 수 없고 조타실 상주 인력을 추가할 수 없는 상황을 고려하여그 개선 방안을 제시하면 조타실을 시야를 방해하는 구조물 또는 집어등을 피할 수 있도록 선수 가까이에 설치 하는 것, 이들 구조물이나 집어등보다 더 높게 설치하여 넓고 안정적인 시야를 확보하는 것, 조타실의 레이더 또는 AIS와 연결하여 충돌의 위험성을 확성장치로 선내 전역에 보내는 것, 조타실 외의 선상 어디에서나 작업 중에도 선박 조종이 가능한 휴대용 선박 조종 장치 개발 등이다. 결과에 나타낸 바와 같이 조업현장에서 다양한 작업들을 수행하는 선장의 조업 활동 특성에 적합한 충돌예방 시스템을 구축하는 것이 바람직하다고 판단된다.
동시 병행 업무는 시배분(Time-sharing)이라고도 하며, 동시에 두 가지의 일을 수행하는 경우를 말하는데 (Jang, 2001), 인간은 한 상황의 여러 국면에 동시에 주의를 기울일 수 없기 때문에, 동시 병행 업무가 많아질수록 업무에 대한 부하와 압박을 느끼게 되어 조종 능력이나 상황 판단 능력이 저하될 수밖에 없다. 결과에서 나타낸 바와 같이, 상황별 동시 병행 업무의 특징을 살펴보면, 어장으로 항해 중 53.1%, 투승 중에는 81.9%, 양승 대기 중에는 19.0%, 양승 중에는 87.9% 그리고 모항으로 항해 중에는 88.7%로 나타났다. 항해 또는 조업에 따른 선박 조종 중에는 동시 병행 업무로 대부분을 차지 하고 있는데, 이것은 영상자료로부터 선속 조종 레버와 동시에 조타륜을 돌린다거나, GPS plotter, 레이더, 어군 탐지기, 갑판의 작업 상황 보기, 선수 및 좌우현의 창밖 보기 등 동시에 두 가지의 업무를 수행하고 있을 경우에 이를 시간으로 합산한 것이다.
카메라 관찰기법을 활용하여 추출한 데이터를 분석하여 실험선의 조업 공정에 따른 조타실의 근무 활동의 결과를 도출하였다. 그 결과, 연안복합어선의 작업 공정은 어장 으로의 항해, 투승, 해상에서 양승대기, 양승 그리고 모항으로의 귀항으로 구성되어 있고, 이 공정에서 선장은 1개의 업무를 수행하는 단일 업무는 어장으로의 항해 16.8%, 투승 9.3%, 양승 대기 8.9%, 양승 11.0% 그리고 모항으로의 귀항 1.9%로 나타났다. 그리고 2개의 업무를 동시에 하는 동시 병행 업무는 어장으로의 항해 51.
9%로 나타났다. 그리고 2개의 업무를 동시에 하는 동시 병행 업무는 어장으로의 항해 51.3%, 투승 81.9%, 양승 대기 19.0%, 양승 87.9% 그리고 모항으로의 귀항 88.7%로 나타났다. 조타실 비움은 어장으로의 항해 26.
8min)를 차지하여, 단일 업무에 비해 기기조작 및 모니터링, 주변 경계 등의 2가지를 동시에 수행하는 동시 병행 업무가 약 3배 정도 많았다. 그리고 즉각적인 조선에 지장을 줄 수 있는 선장의 조타실 비움 행동은 총 5회나타났는데, 그 시간은 짧게는 0.2분, 길게는 9.3분까지 비웠던 것으로 나타났으며 이것은 생리문제 해결, 조업 참여 등에 의한 것으로 확인되었다(Fig. 5).
실험 어선이 투승을 마치고 양승을 위하여 어장에 대기 중 선장의 조타실 비움에 대한 행동을 분석한 결과를 살펴보면 총 2회를 비우는 것으로 나타났고, 비우는 시간은 16.2분과 9.6분이었다(Fig. 8). 양승 대기 중에는 조타실 비움 행동이 가장 높은 비율을 보였는데, 그 이유는 선박이 어장에서 정선하여 정류 중인 상태로 특별히 조타실에서 조타나 선속 조종이 필요 없는 상황으로 판단된다.
3 min)를 차지하였다. 이와 같이 선장은 양승작업이 진행되는 동안 모릿줄과 선박 사이에 양승작업이 용이하게 이루어질 수 있는 이상적인 각도가 형성되도록 조타와 선속 조종, 양승 작업 모니터링 뿐만 아니라, 주변 선박의 통항 상황 확인 등 2가지 이상의 일을 수행하는 동시 병행 업무를 지속적으로 수행해야 하는 것으로 나타났다. 한편, 이 연구에서의 양승 중에는 조타실을 비우는 행동이 나타나지 않았지만 선속과 조타가 가능한 원격조종장치를 보유하고 있는 것으로 보아 상황에 따라서 조타실을 비울 수 있을 것으로 판단된다.
후속연구
2012년부터 해양사고를 줄이기 위하여 지속적인 노력에도 불구하고 그 효과가 미미한 것으로 볼 때, 그원인을 선원들에게만 전가하는 것에서 벗어나 안전한 항해와 조업이 가능한 어선 충돌사고 예방 시스템 구축 으로의 개념 전환이 필요한 시점이라고 판단된다. 그개선 방안으로는 조타실을 선수 가까이에 설치하여 시야를 방해하는 구조물 또는 집어등을 피하게 하는 것, 이들 집어등보다 조타실을 더 높게 설치하여 넓고 안정 적인 시야를 확보하게 하는 것, 조타실의 레이더 장비 또는 AIS와 연결되어 충돌의 위험성을 확성장치로 선내 전역에 보내는 장치 개발, 자동조타장치가 설비된 선박은 선교 항해당직 경보장치의 설비 의무화, 조타실 외에 서도 선박 조종이 가능한 휴대용 선박 조종기 등 어선의 조업 특성에 맞는 충돌 예방 시스템을 구축하는 것이 바람직하다고 생각되며, 앞으로 이러한 분야에 대한 연구가 더욱 필요할 것으로 판단된다.
이 연구에서 활용된 비디오 관찰법은 선장의 업무와 업무에 따른 행동을 정량적으로 분석할 수 있게 함으로써 이로부터 유발될 수 있는 해양사고의 요인들을 파악 하는 데에 매우 유용하였다. 뿐만 아니라 이 방법은 선원의 업무와 조업 중의 발생될 수 있는 사고 요인을 파악하는 데에도 활용될 수 있을 것으로 생각되며, 앞으로 더 풍부한 조업 자료의 취득을 통하여 선박별, 업종별 비교 분석 등의 다양한 분야에 심층적 연구가 수행될 수 있을 것으로 판단된다.
질의응답
핵심어
질문
논문에서 추출한 답변
어선의 해양사고를 줄이기 위해선 어떠한 것들이 이루어져야 하는가?
우리나라의 어선의 해양사고를 줄이기 위해 수행되어온 연구들을 살펴보면, 중앙해양안전심판원의 해양사고 통계를 이용하여 발생 현황과 원인을 파악하고, 예방 대책을 강구하는 데 있어서 충돌사고의 경우 그 원인을 선원의 상무인 경계 소홀, 선위 확인, 침로 유지에의 충실, 항해 일반원칙 및 해상충돌예방법규의 준수가 필수 적이라고 지적하고 있다(Park and Kang, 1995; Kang et al., 2007; Kang et al.
어선의 조타실의 근무 활동이 제대로 이루어지지 않는 이유는 무엇인가?
어선의 조타실 업무는 항해 안전을 위한 주변해역 경계는 물론 어구와 선박 사이의 이상적인 상태를 유지하기 위한 선박 조종, 갑판에서 작업하는 작업자의 안전 확보, 어로작업 지휘 및 어군 탐색 등 다양한 업무들로 구성되어 있으며 이들 업무들은 어획 성과에 직접적인 영향을 끼칠 수 있다. 적은 수의 선원으로 조업을 수행하는 어선의 선장은 선박의 안전을 위한 선원의 상무를 철저히 이행하는데 집중하기가 매우 어렵고, 어획고의 고저로 능력을 평가받기에 해상사고의 위험성에 대한 세밀한 분석을 간과하기 쉬운 처지임이 분명해 보인다.
어선의 조타실 업무는 무엇인가?
어선의 조타실 업무는 항해 안전을 위한 주변해역 경계는 물론 어구와 선박 사이의 이상적인 상태를 유지하기 위한 선박 조종, 갑판에서 작업하는 작업자의 안전 확보, 어로작업 지휘 및 어군 탐색 등 다양한 업무들로 구성되어 있으며 이들 업무들은 어획 성과에 직접적인 영향을 끼칠 수 있다. 적은 수의 선원으로 조업을 수행하는 어선의 선장은 선박의 안전을 위한 선원의 상무를 철저히 이행하는데 집중하기가 매우 어렵고, 어획고의 고저로 능력을 평가받기에 해상사고의 위험성에 대한 세밀한 분석을 간과하기 쉬운 처지임이 분명해 보인다.
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