[논문]전남 지역의 패류 형망어선의 개량

박상준; 장충식; 안영수; 진송한; 조윤형

doi:10.3796/ksfot.2019.55.2.162

전남 지역의 패류 형망어선의 개량
The improvement of the shellfish dredge vessel in Jeonnam province 원문보기

수산해양기술연구 = Journal of the Korean Society of Fisheries and Ocean Technology, v.55 no.2, 2019년, pp.162 - 171

박상준 (경상대학교 대학원 해양생산공학과) , 장충식 (경상대학교 해양산업연구소) , 안영수 (경상대학교 해양산업연구소) , 진송한 (중소조선연구원) , 조윤형 (경상대학교 실습선)

Abstract ▼ AI-Helper

This study is aimed to develop an improved shellfish dredge vessel considering the increase of the fishing safety and welfare of fishermen in Jeonnam province. We visited five fishing village societies in Korea, and conducted field surveys and survey questions to investigate the current status. In order to solve the problems presented by the investigation, a general arrangement of the improvement vessel was written and adopted after meeting between the fishermen and research team, and calculated the initial stability in five loading conditions by using the Napa program. As a result of field surveys and survey questions, the existing vessel have buoyant materials under the bow and the warp pass through the wheel-house. In addition, most fishing equipment and nets are concentrated on a narrow stern, making it difficult to work efficiently. According to the survey, fishermen also responded that operation of casting and hauling is very inconvenient. The fishing equipment of the improvement vessel was rearranged, the size of the wheel-house and the crew room was increased, and we secured a basic welfare space. As a result of the initial stability test, the stability criteria of the fishing vessel were satisfied in all loading condition.

주제어

AI 본문요약
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문제 정의

따라서 본 연구에서는 전남 고흥 지역의 바지락 형망 어업에 대한 어업인들의 설문조사 및 현장조사를 통하여 고비용·저효율의 어선 구조 개혁 및 어선원의 안전 및 복지 향상을 위한 개선 방안을 도출하여 이를 적용한 설계도서를 작성하였다. 나아가 개량된 선박의 실증화 및 현장 보급을 위한 기반이 됨에 그 목적이 있다.
따라서 본 연구에서는 전남 고흥 지역의 바지락 형망 어업에 대한 어업인들의 설문조사 및 현장조사를 통하여 고비용·저효율의 어선 구조 개혁 및 어선원의 안전 및 복지 향상을 위한 개선 방안을 도출하여 이를 적용한 설계도서를 작성하였다.
이와 같이 어업인에 대한 설문조사 및 현장조사를 통해 도출된 문제점들을 해결하기 위하여 2018년 3월 어업인과 조선소 간의 회의를 거쳐 형망어선 개량에 착수하였다. 조업 안전성과 효율, 복지 증대를 위해 어선의 길이 증대, 복원성 증대, 각종 어로장비의 적정 배치와 복지 공간 확보 등의 사항에 주안점을 두어 패류 형망어 선의 개량을 위한 일반배치도를 작성 및 채택하였다.

가설 설정

만재 출항상태의 어구 및 각종 장비의 경우 1.350 M/T으로 가정하였고, 어장발 및 만재·부분만재 입항상태 시의 중량은 해수 등의 영향을 고려하여 기존 중량의 110%인 1.485 M/T으로 가정하였다.
개발 어선의 복원성능을 경하상태, 만재 출항상태, 어장발상태, 만재 입항상태 및 부분만재 입항상태로 총 5가지 상황으로 나누어 평가하였다. 먼저 복원성 판정을 위해서 만재 출항상태의 연료유 상황은 연료유 탱크용 적의 87%인 4.158 M/T으로 가정하였고, 기관부 예비품 및 창고품의 경우 0.070 M/T, 식료품 및 식수의 경우 0.025 M/T으로 가정하였다. 만재 출항상태의 어구 및 각종 장비의 경우 1.
485 M/T으로 가정하였다. 어장발상태 및 만재 입항상태의 바지락 망태의 중량은 7.004 M/T으로, 25 kg 망태를 약 280개를 선수에 적재하는 것으로 가정하였다. 또한 선원의 영향의 경우 망태 적재공간의 제외한 구역에 영향을 끼치는 것으로 간주하여, 최대승선인원인 8명을 기준으로 하여 0.

제안 방법

(3) 현장조사로 확인된 문제점을 개선하기 위해 조선소 · 어업인 간의 회의를 통해 일반배치도를 작성 및 채택하였다.
개발 어선의 복원성능을 경하상태, 만재 출항상태, 어장발상태, 만재 입항상태 및 부분만재 입항상태로 총 5가지 상황으로 나누어 평가하였다. 먼저 복원성 판정을 위해서 만재 출항상태의 연료유 상황은 연료유 탱크용 적의 87%인 4.
기존선의 연료유 탱크(Fuel Oil Tank)는 기관실(Engine Room) 뒤편, 선미 하부 No. 2-6 Frame에 위치하였으나, 예망 및 양망 시 과도한 선미 트림을 방지하고자 기관실 좌‧우현 측 No. 7-20 Frame으로 선수 쪽으로 이동 배치하였다. 바지락 패류 형망어선의 경우 망태를 선수 상갑판 전방부터 적재하므로 어창의 활용도 및 필요성이 낮기 때문에, No.
예망 시에 자루그물 내에 펄과 바지락 등 4톤 정도의 높은 하중이 걸리는 것으로 추정된다. 따라서 양망 시 어구 고정 틀을 선미에 고정한 후 끝자루와 연결된 줄을 선미 상부 유압 드럼에 연결하여 감고 풀어주는 과정을 거침으로써 그물 내 펄을 털어내는 일련의 과정을 거친다. 이처럼 예망 시 끌줄에 장력이 많이 걸림에도 불구하고, 끌줄 윈치가 조타실 앞부분에 설치되어 끌줄이 조타실을 통하여 나가도록 되어 있어 위험하고 어구 조작에 불편을 주고 있다(Fig.
조업 안전성과 효율, 복지 증대를 위해 어선의 길이 증대, 복원성 증대, 각종 어로장비의 적정 배치와 복지 공간 확보 등의 사항에 주안점을 두어 패류 형망어 선의 개량을 위한 일반배치도를 작성 및 채택하였다. 또한 선박의 초기 및 기본 설계에 응용하고 각종 선박 계산 기능을 갖추고 있는 프로그램인 Napa program을 통해 경하상태(Light ship condition), 만재 출항상태(Full load departure condition), 어장발상태(Departure from fishing ground condition), 만재 입항상태(Full load arrival condition) 및 부분만재 입항상태(Half load arrival condition)의 5가지 재화상태로 나누어 배수량 등각 표준 재화상태에 대하여 비손상시의 트림 및 초기 복원력 계산을 수행하였다. 선박길이 40미터 미만인 어선의 복원성은 어선복원성 및 만재흘수선 기준(MOF, 2015) 제3장 어선의 복원성 기준을 따른다.
004 M/T으로, 25 kg 망태를 약 280개를 선수에 적재하는 것으로 가정하였다. 또한 선원의 영향의 경우 망태 적재공간의 제외한 구역에 영향을 끼치는 것으로 간주하여, 최대승선인원인 8명을 기준으로 하여 0.680 M/T으로 가정하는 것을 전제로 하였다.
6 m 정도 증가하였다. 또한 형심 및 계획 흘수를 증가시켜 예비 부력을 확보하여 복원성을 향상시켰다. 특이점으로 개발선의 선질은 Al 합금으로 A5083-H321을 사용하였다.
7 m임에 반해 개발 어선은 5 m로, 기존 패류 선별기를 통해 선별된 어획물들이 선수 작업원에게 곧바로 전달되지 않는 점을 개선하고자 선별기 끝단에 이동식 컨베이어를 추가적으로 설치하여 작업의 효율성을 높이도록 설계하였다. 또한, 위생 공간의 배치는 상갑판 상부, 선미부 우현에 간이식 화장실을 배치하였다.
7-20 Frame으로 선수 쪽으로 이동 배치하였다. 바지락 패류 형망어선의 경우 망태를 선수 상갑판 전방부터 적재하므로 어창의 활용도 및 필요성이 낮기 때문에, No. 28-31 Frame에 폭 방향으로 2개의 구획만을 어창으로 설계하였다. 끌줄 윈치의 경우 끌줄이 조타실의 중앙을 통하여 나가는 점을 개선하고자 끌줄 윈치를 조타실 좌측 No.
본 연구에서는 패류 형망어선을 개량하기 위하여 설문조사 및 조업 실태조사를 통하여 현 패류 형망어선의 문제점을 분석하였고, 조업 안전성과 작업 효율, 복지 증대에 주안점을 두어 추가적인 현장조사 및 회의를 통해 개량형 패류 형망어선의 일반배치도를 작성 및 채택하였다. 이후 5가지 재화상태로 나누어 비손상시의 트림 및 초기 복원력 계산을 수행하여 복원성능을 계산하였다.
7-20 Frame으로 이동 배치하였다. 어창의 경우 활용도 및 필요성이 낮으므로, No. 28-31 Frame에 폭 방향으로 2개의 구획만을 어창으로 설계하였다. 끌줄 윈치의 경우 조타실 좌측 No.
이에 설문응답자 수가 적음에 따라 특정 항목에 대한 응답의 빈도가 50% 이상인 결과에 한하여 분석하였다.
본 연구에서는 패류 형망어선을 개량하기 위하여 설문조사 및 조업 실태조사를 통하여 현 패류 형망어선의 문제점을 분석하였고, 조업 안전성과 작업 효율, 복지 증대에 주안점을 두어 추가적인 현장조사 및 회의를 통해 개량형 패류 형망어선의 일반배치도를 작성 및 채택하였다. 이후 5가지 재화상태로 나누어 비손상시의 트림 및 초기 복원력 계산을 수행하여 복원성능을 계산하였다. 본 연구의 중요한 결론은 다음과 같다.
이와 같이 어업인에 대한 설문조사 및 현장조사를 통해 도출된 문제점들을 해결하기 위하여 2018년 3월 어업인과 조선소 간의 회의를 거쳐 형망어선 개량에 착수하였다. 조업 안전성과 효율, 복지 증대를 위해 어선의 길이 증대, 복원성 증대, 각종 어로장비의 적정 배치와 복지 공간 확보 등의 사항에 주안점을 두어 패류 형망어 선의 개량을 위한 일반배치도를 작성 및 채택하였다. 또한 선박의 초기 및 기본 설계에 응용하고 각종 선박 계산 기능을 갖추고 있는 프로그램인 Napa program을 통해 경하상태(Light ship condition), 만재 출항상태(Full load departure condition), 어장발상태(Departure from fishing ground condition), 만재 입항상태(Full load arrival condition) 및 부분만재 입항상태(Half load arrival condition)의 5가지 재화상태로 나누어 배수량 등각 표준 재화상태에 대하여 비손상시의 트림 및 초기 복원력 계산을 수행하였다.
조타실 및 선원실의 길이는 기존선이 4.7 m임에 반해 개발 어선은 5 m로, 기존 패류 선별기를 통해 선별된 어획물들이 선수 작업원에게 곧바로 전달되지 않는 점을 개선하고자 선별기 끝단에 이동식 컨베이어를 추가적으로 설치하여 작업의 효율성을 높이도록 설계하였다. 또한, 위생 공간의 배치는 상갑판 상부, 선미부 우현에 간이식 화장실을 배치하였다.
현장조사로 확인된 문제점을 개선하기 위해 어업인‧ 조선소 및 본 연구팀 간의 회의를 통해 Fig. 7과 같은 일반배치도(General Arrangement : GA)를 작성 및 채택하였으며, 기존선 및 개발선의 주요 요목은 Table 2에 비교하여 나타내었다. 개발선의 총톤수의 경우 9.
형심및 계획흘수를 대폭 증가시켜 예비부력을 확보하였고, 연료유 탱크의 배치를 선미 하부 No. 2-6 Frame에서 엔진룸 좌 · 우현 측 No. 7-20 Frame으로 이동 배치하였다.

대상 데이터

2017년 8월부터 11월까지 패류 형망어선의 조업 실태와 어로 시스템의 개선점 도출을 위하여 동‧서‧남해 해역의 패류 형망어업인 연합회 및 어촌계 등 총 5개소를 방문하여 지역별 이동성 구획 패류 형망어선의 기초적인 현장 조사와 설문조사를 실시하였다.
Fig. 1에 나타낸 전남 고흥 지역의 패류 형망어선을 개량 대상 어선으로 지정하고, 2017년 11월 12일에 현장 조사를 실시하였다.
1. Location of the investigation area in Dohwa-myeon Goheung-gun Jeonnam, Korea (●).
이는 Al-Mg계 합금을 가공경화한 후 안정화 열처 리를 한 것으로 Al 합금제 중에서도 강도가 높고 내식성, 가공성 및 용접성이 좋아 선박용 판재 및 부재로 가장 많이 사용된다. 강화플라스틱(FRP)이 가진 저비용, 대량 생산의 장점에 비하여 화재 취약성 및 폐기물 처리와 같은 환경오염 문제가 대두됨에 따라 내구성 및 내식성이 우수하고, FRP 선박에 비해 경량화가 가능하며, 인체에 무해하기 때문에 Al 합금을 차기 신조선의 재질로 선택하였다.
3-5 Frame에배치하여 조업안전성을 높였다. 선박의 재질은 Al을 채택하였으며, 조타실 크기 및 선원실의 크기를 증대시켜 기본적인 복지공간을 확보하였다.
응답자는 총 16명으로, 각 지역별로 살펴보면 전남 고흥 지역이 7명으로 가장 많고, 다음이 강원도 지역 5명(양양 : 3명, 동해 : 2명), 경북 포항 지역 3명, 경남 고성 지역 1명(양식장 관리선)의 순이었다. 설문지 결과 분석은 경남 고성 지역의 어선은 양식장 관리선으로 실질적으로 형망어선으로 보기 어렵기 때문에 이것을 제외한 15척을 대상으로 하였다. 이에 설문응답자 수가 적음에 따라 특정 항목에 대한 응답의 빈도가 50% 이상인 결과에 한하여 분석하였다.
어선원의 복지공간 및 거주설비의 확보를 위해 조타 실의 크기를 길이 방향 1.1 m, 폭 방향 2 m, 높이 1.9 m로 총톤수 10톤 미만 소형 어선의 구조 및 설비기준에 명시되어 있는 조타실 높이 1.8 m 이상의 기준을 맞추었다. 또한 조타실 앞 선원실의 크기는 길이 방향 1.
어업인을 대상으로 한 설문조사에서는 패류 형망어업에 대한 전반적인 내용들을 파악하기 위하여, 설문지 내용에 어업인의 인적 및 어선의 일반적인 사항, 항해 및 조업 중 안전 확보에 관한 설문, 개선할 사항에 관한 설문 등으로 문항을 나누어 어업인들을 직접 만나 작성을 권유하였다. 응답자는 총 16명으로, 각 지역별로 살펴보면 전남 고흥 지역이 7명으로 가장 많고, 다음이 강원도 지역 5명(양양 : 3명, 동해 : 2명), 경북 포항 지역 3명, 경남 고성 지역 1명(양식장 관리선)의 순이었다. 설문지 결과 분석은 경남 고성 지역의 어선은 양식장 관리선으로 실질적으로 형망어선으로 보기 어렵기 때문에 이것을 제외한 15척을 대상으로 하였다.
또한 형심 및 계획 흘수를 증가시켜 예비 부력을 확보하여 복원성을 향상시켰다. 특이점으로 개발선의 선질은 Al 합금으로 A5083-H321을 사용하였다. 이는 Al-Mg계 합금을 가공경화한 후 안정화 열처 리를 한 것으로 Al 합금제 중에서도 강도가 높고 내식성, 가공성 및 용접성이 좋아 선박용 판재 및 부재로 가장 많이 사용된다.

성능/효과

(1) 우리나라 패류 형망어선은 선수에 부력재가 설치되어 있고, 끌줄이 조타실을 통해 나가는 등 어로장비들이 과도하게 선미에 집중되어 있어 효율적인 어로작업이 힘들었으며, 선원실의 공간이 매우 협소할 뿐만 아니라 기본적인 복지공간이 매우 부족하였다.
(2) 우리나라 패류 형망어선 대상 설문조사를 진행한 결과 어업인의 인적 및 어선에 대한 일반적인 사항에 대해 보유 선박의 평균 톤수는 총톤수 3.71톤이며, 평균전장은 9.68 m, 평균 선령은 16.5년, 선주의 평균 연령은 62세로 나타났다. 사용 어구 통수의 경우 전남 고흥 지역의 형망어선을 제외한 다른 지역은 2통의 어구를 사용하고 있으며, 고흥 지역의 경우 1통의 어구만을 사용하였다.
(4) 개발선의 복원성능을 5가지 재화상태로 나누어 초기 복원력 검사를 하였고 모두 어선의 복원성 기준 계산식에 만족하였다.
Table 3의 하단에 계산된 (1)-(2)의 값에서 알 수 있듯이 각 재화상태에서 복원성을 비교한 결과 모든 재화상태에서 G0M의 값이 0.04B+(αxB/D)-β 계산결과보다 크게 나타나므로 복원성능이 충분하게 만족되는 것으로 평가되었다.
보유선박 및 개선할 사항에 대해 설문을 받은 결과, 조업 중에 어려움을 느끼고 있는 작업은 투 · 양망 작업(52.6%)이었으며, 그 외에도 어획물 분류 및 갑판 청소작업에 대해서도 개선이 필요하다고 느끼는 것으로 응답하였다.
선주의 평균 연령은 62세로 고령화로 인하여 비교적 높은 연령값을 나타내 었는데, 그 범위가 최소가 49세, 최대가 78세로 넓게 나타났다. 보유하고 있는 패류 형망어선의 일반적인 사항에 대한 평균값을 살펴보면 평균 톤수는 총톤수 3.71톤이며, 평균 전장은 9.68 m, 평균 선령은 16.5년으로 나타났다. 총톤수의 경우 최소가 1.
패류 형망어업에 대한 설문조사 내용 중 어업인의 인적 및 어선에 대한 일반적인 사항에 대한 지역별 조사 결과는 Table 1에 나타낸 바와 같다. 선주의 평균 연령은 62세로 고령화로 인하여 비교적 높은 연령값을 나타내 었는데, 그 범위가 최소가 49세, 최대가 78세로 넓게 나타났다. 보유하고 있는 패류 형망어선의 일반적인 사항에 대한 평균값을 살펴보면 평균 톤수는 총톤수 3.
응답자의 58.3%가 투 · 양망기의 구조 및 배치와 관련하여 개선이 필요하다고 느끼고 있는 것으로 나타났다.
5년으로 나타났다. 총톤수의 경우 최소가 1.2톤, 최대가 4.99톤이고, 기관 출력의 경우 최소가 197 HP, 최대가 480 HP으로 각 값들의 편차는 다소 큰 편이었다. 사용 어구 통수의 경우 전남 고흥 지역의 형망어선을 제외한 다른 지역은 2통의 어구를 사용하고 있으며, 고흥 지역의 경우 1통의 어구만을 사용하였다.

후속연구

따라서 투 · 양승작업을 간소화하고 보다 편리하게 운용할 수 있는 어구의 개발 및 어로장비의 재배치가 필요할 것으로 판단되며, 어업자의 인력 의존도가 높은 패류 선별작업에서 노동력을 절감시킬 수 있는 어로 설비의 개발 등이 요구되는 것으로 판단된다.
또한 패류 형망어업은 채취물이 패류 선별기를 통과하여도 선원들의 추가적인 선별이 필요하므로, 상대적인 인력 의존도가 높다. 따라서 패류 선별기의 성능을 개선시킬 추가 연구가 필요할 것으로 생각된다.
응답 결과에 따라 어로 작업과 어획물 처리 및 어선의 유지 · 보수 작업이 용이하도록 개선할 필요가 있는 것으로 판단된다.
이상과 같은 결과를 토대로 현재 일반배치도에 따른 개량 형망어선을 건조 중에 있으며, 건조가 완료되는 2019년도 초에 시험 어구를 제작하여 기존선 대비 조업의 효율성, 안전성, 경제성을 평가하여 실증화 단계를 거쳐 개선된 패류 형망어선을 보급할 예정이다. 그러나 개량된 패류 형망어선 보급에 앞서, 현재 수산업법 제41조에 의하면 이동성 구획어업은 총톤수 5톤 미만으로 설정되어 있으므로, 개선된 형망어선의 상용화를 위해 서는 관련 법령 개정이 필요하다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	바지락 조업 시 어업인들이 횡동요를 줄이고자 선수 좌‧우측에 부력재를 부착한 원인은 무엇인가?	선별된 바지락은 선수 앞쪽부터 망태의 형태로 적재되게 되는데, 1항차에 25 kg의 망태를 300개 정도를 적재하여 선수 흘수가 증가한다. 바지락은 물살이 빠른 협수로에 주로 서식하므로 어선이 협수로에서 크게 선회할 경우 어느 한 쪽으로 기울어지면 전복될 우려가 있다. 이 때문에 어업인들은 자체적으로 Fig.
	우리나라 형망어업의 종류는?	형망어업은 자루그물 입구에 직사각형 틀을 달고, 틀의 밑변에 여러 개의 갈퀴를 설치한 어구로써 바닥을 긁어 해저에 묻혀 서식하는 조개류를 어획 대상으로 한다(NIFS, 2018). 우리나라 형망어업에는 근해 형망어업과 이동성 구획어업의 패류 형망어업이 있는데, 전자는 총톤수 20톤 미만의 어선과 폭 8 m, 높이 1 m 이하의 고정 틀로 된 어구를 사용하고, 후자는 다른 어업들과의 분쟁을 피하면서 자원의 보호와 지속적 이용을 위하여 총톤수 5톤 미만의 어선과 폭 5 m, 높이 1 m 이하의 고정 틀로 된 어구를 통해 일정한 구획 내에서만 조업할 수 있다. 형망어업의 생산량은 2009년도 22,244 M/T으로 정점을 기록한 후 지속적으로 감소하여 2015년도에는 927 M/T까지 이르렀다가 2016년도에 일시적으로 반등하여 5,206 M/T을 기록하였다.
	형망어업이란?	형망어업은 자루그물 입구에 직사각형 틀을 달고, 틀의 밑변에 여러 개의 갈퀴를 설치한 어구로써 바닥을 긁어 해저에 묻혀 서식하는 조개류를 어획 대상으로 한다(NIFS, 2018). 우리나라 형망어업에는 근해 형망어업과 이동성 구획어업의 패류 형망어업이 있는데, 전자는 총톤수 20톤 미만의 어선과 폭 8 m, 높이 1 m 이하의 고정 틀로 된 어구를 사용하고, 후자는 다른 어업들과의 분쟁을 피하면서 자원의 보호와 지속적 이용을 위하여 총톤수 5톤 미만의 어선과 폭 5 m, 높이 1 m 이하의 고정 틀로 된 어구를 통해 일정한 구획 내에서만 조업할 수 있다.

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Yu JW, Lee YG, Jee HW, Park AS, Choi YC, Ha YJ and Jeong KL. 2010. A study on the improvement of resistance performance for G/T 4.99ton class korean coastal fishing boats. Journal of the Society of Naval Architects of Korea 47(6), 757-762. (DOI:10.3744/snak.2010.47.6.757).

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저자의 다른 논문 :

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표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

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