[논문]지하시설 굴착공사에 따른 탄약저장시설 안전성 평가방법 연구

박상우; 김국주; 박영준

doi:10.5345/jkibc.2019.19.4.331

지하시설 굴착공사에 따른 탄약저장시설 안전성 평가방법 연구
Safety Evaluation Method for Ground Ammunition and Explosive Storage Facilities due to Underground Tunnel Blast 원문보기

한국건축시공학회지 = Journal of the Korea Institute of Building Construction, v.19 no.4, 2019년, pp.331 - 339

박상우 (Korea Military Academy) , 김국주 (Korea Military Academy) , 박영준 (Korea Military Academy)

초록
AI-Helper

도심과 사회기반시설의 확장에 대한 수요로 인해 군사시설의 이전이나 시설의 지하화가 지속적으로 요구되고 있다. 그러나 탄약시설과 같은 시설을 횡단할 때에는 탄약이 우발적으로 폭발하지 않도록 고도의 안전성 평가가 선행되어야 한다. 이에 지중 구조물의 건설을 위한 발파작업이 지상의 탄약시설에 미치는 영향을 분석하기 위해 국방부와 한국철도시설공단간 협의에 의해 진행되는 신안선 복선 전철 설계구간 중 군사 보안구역을 통과하여 건설되는 터널구간에 대해 사례연구를 실시하였다. 폭발현상에 의한 진동의 속도를 수치해석 프로그램인 GTS-NX를 활용하여 예측하였고 문헌조사를 통해 모든 형태의 구조물에 대해서도 안전에 영향을 미치지 않는 0.2cm/sec의 지반진동속도를 안전성 평가기준으로 제시하였다. 본 연구에서 활용된 안전성 평가지표와 절차는 향후 탄약시설을 횡단하는 사회기반시설 계획 시 안전성 평가의 지표로 활용될 수 있을 것이다.

Abstract ▼ AI-Helper

Recently, expansion of urban and social infrastructures is planned to go through the transfer of military facilities or crossing the infrastructures via underground tunnels. However, when crossing facilities such as ammunition and explosive storages, a high level of safety assessment is required to prevent an accidental explosion of ground ammunition. In this study, a case study was conducted to evaluate the effect of blasting for the construction of tunnel on the ground ammunition facilities. The design section of Sinansan train operated by the Korea Railroad Authority with agreement of the Ministry of National Defense was selected. For the purpose of this study, the vibration velocity due to explosion was predicted by using GTS-NX, a numerical analysis program. Through literature review, it was confirmed that the vibration velocity of 0.2cm/sec can be a safety evaluation standard. These safety evaluation indicators and procedures used in this study can be utilized as an index of safety evaluation in the planning of social infrastructures that cross the ammunition facilities in the future.

주제어

표/그림 (17)

그림 Figure 1. Process of safety assessment
표 Table 1. The tolerance standard of singapore
표 Table 2. The tolerance standard of South Korea
표 Table 3. The tolerance standard of Russia
그림 Figure 2. 3-D geometry design
그림 Figure 3. Ground and tunnel mesh design
그림 Figure 4. Location of ground ammunition and explosion storage facilities and representative nodes for A troop
그림 Figure 5. Location of ground ammunition and explosion storage facilities and representative nodes for B troop
그림 Figure 6. Location of ground ammunition and explosion storage facilities and representative nodes for C troop
표 Table 4. The results of soil investigation
표 Table 5. Dynamic properties of soil layers
표 Table 6. Natural period used in models
그림 Figure 7. Contour plots for A troop model
그림 Figure 8. Contour plots for B troop model
그림 Figure 9. Contour plots for C troop model
표 Table 7. Parameters used in dynamic load
표 Table 8. Analyzed maximum vibration velocity

AI 본문요약
AI-Helper

* AI 자동 식별 결과로 적합하지 않은 문장이 있을 수 있으니, 이용에 유의하시기 바랍니다.

문제 정의

본 연구에서는 지중 구조물의 건설을 위한 발파작업이 지상의 탄약시설에 미치는 영향을 분석하기 위해 관련 국내·외 기준을 분석하고 판단절차를 사례연구를 통해 제시 하였다.
이를 위해 국방부 및 한국철도시설 공단 간 협의에 의해 진행되는 신안선 복선 전철 설계구간 (시흥시청∼광명구간) 중 군사보안 구역(A부대, B부대, C부대)을 통과하여 건설되는 터널구간에 대해 발파 시 지표면에 위치한 부대 탄약고에 미치는 영향을 분석하였으며, 향후 군과 관련된 유사한 사업의 진행 시 안전성 검토에 대한 사례를 제공하고자 한다.
육군에서는 비표준 재래식구조 탄약고를 이글루형 탄약고로 대체하고 있으나 아직까지 사업이 완료되지 못한 실정이다. 이에 본 연구에서는 노후화가 심각한 재래식구조 탄약고를 대상으로 국내 최소 허용기준인 0.2cm/sec를 기준으로 탄약고의 안전성을 평가하는 절차를 제시하고자 한다.
이에 본 연구에서는 지중 구조물의 건설을 위한 발파작업이 지상 탄약시설에 미치는 영향을 분석하기 위해 관련 국내·외 안전기준을 분석하고 판단절차를 제시하고자 사례연구를 실시하였다.
그러나 탄약시설과 같은 시설을 횡단할 때에는 탄약이 우발적으로 폭발하지 않도록 고도의 안전성 평가가 선행되어야 한다. 이에 지중 구조물의 건설을 위한 발파작업이 지상의 탄약시설에 미치는 영향을 분석하기 위해 국방부와 한국철도시설공단간 협의에 의해 진행되는 신안선 복선 전철 설계구간 중 군사 보안구역을 통과하여 건설되는 터널구간에 대해 사례연구를 실시하였다. 폭발현상에 의한 진동의 속도를 수치해석 프로그램인 GTS-NX를 활용하여 예측하였고 문헌조사를 통해 모든 형태의 구조물에 대해서도 안전에 영향을 미치지 않는 0.

가설 설정

수치해석에 적용된 지반의 물성값은 기존 시추조사 결과 보고서와 보안지역 A부대 및 B부대 근처에서 추가적으로 실시한 시추조사 결과를 활용하여 결정하였다. 실험값이 있는 경우 실험값을 우선적으로 적용하였으며, 실험값이 없는 경우는 지반의 동해석에서 주로 이용되는 값으로 가정 하였다. 매립토와 풍화토, 풍화암층은 하나의 토사층으로 가정하고, 풍화토의 물성값을 전체 토사층의 물성값으로 대표하여 적용하였다.
장약공의 천공패턴은 심발공에 대한 표준발파패턴을 기준으로 막장면에 1.4m×1.4m의 정사각형 모양으로 가정하였고, 장약량 설치 깊이는 2.1m로 설정하였다.
탄약고의 정확한 크기는 보안상 획득할 수 없어 20m×30m×10m의 직육면체로 가정하였으며, 터널의 크기는 일반적인 지하철 터널을 고려하여 반지름 4.5m의 반원형으로 설정하였다.
풍화토 및 풍화암층은 모든 보안구역에 대해 동일하게 적용하였으나, 기반암층은 보안구역별 참고한 자료가 상이하므로 서로 다른 값이 적용되었다. 풍화토의 감쇠비(damping ratio)는 토사층 해석에서 주로 이용되는 값인 10%로 가정하였다. 지층별, 그리고 보안구역별 수치해석 모델에 적용된 물성치는 Table 5에 정리하였다.

제안 방법

Mesh는 3D tetra 형태로 구성하였으며, 정밀한 해석이 요구되는 탄약고 설치 부분과 터널, 그리고 발파하중 작용면은 edge의 크기를 지정하여 조밀한 mesh로 설정하였다. 각 보안구역별 약간의 차이가 있지만 대략 35,000개의 mesh면과 9,000개의 절점을 가지도록 구성하였다.
본 연구에 서는 면-스프링(surface spring)으로 탄성경계를 구성하고, 이를 지점조건에 정의하여 고유치 해석을 수행하였다. 고유치 해석을 통해 질량 참여율이 높은 주기 모드를 확인 하고, 그에 따른 고유주기를 산정하여 발파 동하중의 시간 이력 해석에 적용되는 감쇠행렬을 결정하였다.
0005초, 출력 증분 스텝 개수를 10으로 설정하였다. 동적 해석 옵션에서 고유치 해석으로 부터 얻은 1, 2차 Mode의 고유주기를 입력하고 재료별 감쇠물성을 적용하였다. 최종적으로 Figure 4∼6에 나타낸 대표 절점에서 시간 이력 결과 탐색으로 속도를 예측하였다.
0835초로 계산되었다. 따라서 안전성 평가는 터널 굴착 위치와 가장 가까운 탄약고 2에 대한 진동속도를 기준으로 수행하였다.
152초로 계산되었다. 따라서 안전성 평가는 터널 굴착 위치와 가장 가까운 탄약고 2에 대한 진동속도를 기준으로 진행하였다.
실험값이 있는 경우 실험값을 우선적으로 적용하였으며, 실험값이 없는 경우는 지반의 동해석에서 주로 이용되는 값으로 가정 하였다. 매립토와 풍화토, 풍화암층은 하나의 토사층으로 가정하고, 풍화토의 물성값을 전체 토사층의 물성값으로 대표하여 적용하였다. 풍화토 및 풍화암층은 모든 보안구역에 대해 동일하게 적용하였으나, 기반암층은 보안구역별 참고한 자료가 상이하므로 서로 다른 값이 적용되었다.
반면, C부대의 경우에는 시추공의 위치와 상당히 이격된 곳에 위치하고 있으므로 지층의 동적 물성치 적용시 기존 시추조사 자료를 이용하여 시흥시청 ∼ 광명구간 지층의 평균적인 동적 물성치 값을 적용하였다.
이를 위해 보안구역을 관통하는 신안산선의 지반 시추공 정보를 이용하여 해당지역 발파 시 발생하는 진동 속도를 수치해석을 통해 예측하고, 보안구역 내 위치한 저장탄약고의 안전성을 검토하였다. 보안구역의 등고선 및 탄약고 위치, 그리고 터널의 굴착 심도 등은 실시설계 안을 토대로 모델링하였으며, 가장 큰 발파하중이 작용되는 대규모 발파(표준발파공법)를 기준으로 지반의 발파진동속도를 도출하였다. 탄약고가 설치된 위치의 지표면에 대표절 점을 설정하여 시간에 따른 발파 속도를 분석하였고, 국내·외 기준뿐만 아니라 인간의 활동에 의해 발생할 수 있는 지반 진동속도와 비교하여 저장탄약고의 안전성을 평가하였다.
고유치 해석은 지반의 고유한 동적 특성을 파악하고, 시간 이력 해석에 적용되는 감쇠행렬을 정의하기 위해 실시하는 해석방법으로 자유진동 해석이라고도 한다. 본 연구에 서는 면-스프링(surface spring)으로 탄성경계를 구성하고, 이를 지점조건에 정의하여 고유치 해석을 수행하였다. 고유치 해석을 통해 질량 참여율이 높은 주기 모드를 확인 하고, 그에 따른 고유주기를 산정하여 발파 동하중의 시간 이력 해석에 적용되는 감쇠행렬을 결정하였다.
본 연구에서는 진동영향에 대한 보수적인 안전성 검토를 위해 건설교통부의 표준발파공법 중 대규모 발파를 기준으로 고성능 Emulsion(φ50mm)에 대한 장약 정보를 입력했으며, 입력 내용은 Table 7과 같다.
수치해석에 적용된 지반의 물성값은 기존 시추조사 결과 보고서와 보안지역 A부대 및 B부대 근처에서 추가적으로 실시한 시추조사 결과를 활용하여 결정하였다. 실험값이 있는 경우 실험값을 우선적으로 적용하였으며, 실험값이 없는 경우는 지반의 동해석에서 주로 이용되는 값으로 가정 하였다.
각 보안구역별 지층의 구성은 Table 4와 같이 시추조사 결과를 토대로 적용하였다. 시추조사 결과 지층은 크게 토사층(매립층, 붕적층, 퇴적층), 풍화대(풍화토, 풍화암), 기반암(연암)으로 구성되어 있으며, 토사층의 경우 심도가 깊지 않고 풍화토와 토질이 유사하므로 하나의 층으로 모사하였다. 풍화암과 연암 그리고 경암은 그 지반의 구성이 다르고 동적 물성치도 큰 차이가 있으므로 구분하여 구성하였다.
예측된 값에 대해서는 구조물의 허용진동속도 규정과 비교하였으며, 이를 통해 지하의 터널 발파가 지상의 탄약시설에 미치는 영향을 분석하였다.
본 연구에서 사용된 수치해석 프로그램인 GTS-NX는 간편한 인터페이스와 정확한 해석 결과, 그리고 국내의 지반 및 시공현장을 고려하여 개발된 점 등으로 인해 광범위 하게 사용되고 있는 상용 해석 프로그램이다. 이 프로그램을 이용한 지반의 동해석은 해석 구간의 지반 모델링, 시간 이력 해석에 이용되는 감쇠행렬 결정을 위한 고유치 해석, 시간에 대한 발파 하중 함수를 적용, 진동 영향 분석의 순서로 진행하였다.
하지만 민원문제, 화약류 사용의 허가문제, 현장 확보 등 많은 제한사항이 존재하므로, 본 연구에서는 폭발 진동학적 관점에서 수치해석을 실시하였다. 이를 위해 군사보안 구역 근처 지반에 대한 시추조사를 실시하였고, 획득한 지반의 동적 물성치를 토대로 지반 해석용 유한요소해석 프로그램인 GTS-NX MIDAS사)를 이용하여 발파로 인해 탄약고에 발생하는 진동속도를 예측하였다. 예측된 값에 대해서는 구조물의 허용진동속도 규정과 비교하였으며, 이를 통해 지하의 터널 발파가 지상의 탄약시설에 미치는 영향을 분석하였다.
본 연구에서는 지중 구조물의 건설을 위한 발파작업이 지상의 탄약시설에 미치는 영향을 분석하기 위해 관련 국내·외 기준을 분석하고 판단절차를 사례연구를 통해 제시 하였다. 이를 위해 보안구역을 관통하는 신안산선의 지반 시추공 정보를 이용하여 해당지역 발파 시 발생하는 진동 속도를 수치해석을 통해 예측하고, 보안구역 내 위치한 저장탄약고의 안전성을 검토하였다. 보안구역의 등고선 및 탄약고 위치, 그리고 터널의 굴착 심도 등은 실시설계 안을 토대로 모델링하였으며, 가장 큰 발파하중이 작용되는 대규모 발파(표준발파공법)를 기준으로 지반의 발파진동속도를 도출하였다.
지반은 무한한 매질의 형태이지만 동해석에서 일반적인 크기의 경계를 잡을 경우 파의 반사 효과가 발생하기 때문에 큰 오차 및 오류가 발생할 가능성이 있다. 이를 해결하기 위해 본 연구에서는 점성경계를 적용하였다[14].
보안지역에서도 발파 전 탄약고의 노후화 및 안전성을 파악 하여 보완할 필요가 있으며, 병력의 운용 등에 있어서 공사 진행 간 더욱 주의를 요할 것으로 판단된다. 이번 연구는 폭발현상에 대한 실증시험의 제한으로 유한요소해석을 이용해 안전성 평가를 진행하였다. 비록 탄약저장시설의 안전여부에 대한 충분한 판단근거는 제시하였으나, 보다 정확한 결과를 도출하기 위해선 추가적인 모델의 검증 (Validation)이 요구된다.
점성 경계는 해당 지반 모델의 경계에서 x, y, z 좌표 방향에 대한 감쇠값을 산정함으로서 정의되며, 본 연구에 서는 재료별 흡수율을 기준으로 감쇠율을 적용하였다.
즉, 발파로 인한 하중은 1.4m×2.1m×1.4m의 직육면체의 각 면에 등분포로 가해지는 것으로 모델링하였다.
탄약고가 설치된 위치의 지표면에 대표절 점을 설정하여 시간에 따른 발파 속도를 분석하였고, 국내·외 기준뿐만 아니라 인간의 활동에 의해 발생할 수 있는 지반 진동속도와 비교하여 저장탄약고의 안전성을 평가하였다.
이에 지중 구조물의 건설을 위한 발파작업이 지상의 탄약시설에 미치는 영향을 분석하기 위해 국방부와 한국철도시설공단간 협의에 의해 진행되는 신안선 복선 전철 설계구간 중 군사 보안구역을 통과하여 건설되는 터널구간에 대해 사례연구를 실시하였다. 폭발현상에 의한 진동의 속도를 수치해석 프로그램인 GTS-NX를 활용하여 예측하였고 문헌조사를 통해 모든 형태의 구조물에 대해서도 안전에 영향을 미치지 않는 0.2cm/sec의 지반진동속도를 안전성 평가기준으로 제시하였다. 본 연구에서 활용된 안전성 평가지표와 절차는 향후 탄약시설을 횡단하는 사회기반시설 계획 시 안전성 평가의 지표로 활용될 수 있을 것이다.
시추조사 결과 지층은 크게 토사층(매립층, 붕적층, 퇴적층), 풍화대(풍화토, 풍화암), 기반암(연암)으로 구성되어 있으며, 토사층의 경우 심도가 깊지 않고 풍화토와 토질이 유사하므로 하나의 층으로 모사하였다. 풍화암과 연암 그리고 경암은 그 지반의 구성이 다르고 동적 물성치도 큰 차이가 있으므로 구분하여 구성하였다. 따라서 보안구역 A부대와 B부대는 풍화토, 풍화암, 연암의 3개의 층으로 구성하였고, 보안구역 C부대는 풍화토, 풍화암, 연암, 경암의 4개의 층으로 구성하였다.
지하터널 발파 시 지반의 진동이 지상의 탄약저장시설의 안전에 미치는 영향을 평가하기 위해서는 발파로 인한 진동의 영향을 정확하게 예측하기 위해 소규모 시험발파를 통해 지반의 진동 특성을 파악해야 한다. 하지만 민원문제, 화약류 사용의 허가문제, 현장 확보 등 많은 제한사항이 존재하므로, 본 연구에서는 폭발 진동학적 관점에서 수치해석을 실시하였다. 이를 위해 군사보안 구역 근처 지반에 대한 시추조사를 실시하였고, 획득한 지반의 동적 물성치를 토대로 지반 해석용 유한요소해석 프로그램인 GTS-NX MIDAS사)를 이용하여 발파로 인해 탄약고에 발생하는 진동속도를 예측하였다.
해석은 선형 시간 이력 해석으로 설정하고, 전체 해석 시간을 3초, 시간 간격을 0.0005초, 출력 증분 스텝 개수를 10으로 설정하였다. 동적 해석 옵션에서 고유치 해석으로 부터 얻은 1, 2차 Mode의 고유주기를 입력하고 재료별 감쇠물성을 적용하였다.

대상 데이터

Mesh는 3D tetra 형태로 구성하였으며, 정밀한 해석이 요구되는 탄약고 설치 부분과 터널, 그리고 발파하중 작용면은 edge의 크기를 지정하여 조밀한 mesh로 설정하였다. 각 보안구역별 약간의 차이가 있지만 대략 35,000개의 mesh면과 9,000개의 절점을 가지도록 구성하였다. Figure 4∼6은 탄약고와 터널의 위치와 해석 후 결과값을 획득하기 위한 대표절점의 위치를 대략적으로 표시한 것이 다.
해석 대상의 지반 형상은 보안구역을 포함하여 가로 800m, 세로 800m의 구간으로 모델링하였으며, 설계 선로의 종단면도와 평면도를 토대로 모델링하였다. 터널의 굴착 길이는 군사보안구역의 해석 대상 구조물인 탄약고 바로 아래에 위치한 경우를 기준으로 설정하였으며, 터널 굴착 길이와 탄약고가 모델링 중심 지점에 동시에 위치하도록 하였다. 또한 터널의 위치한 지반 심도는 실시설계 보고서에 따라 A부대에 대해서는 63m, B부대에 대해서는 70m, C부대에 대해서는 108m로 설정하였다.
해석 대상의 지반 형상은 보안구역을 포함하여 가로 800m, 세로 800m의 구간으로 모델링하였으며, 설계 선로의 종단면도와 평면도를 토대로 모델링하였다. 터널의 굴착 길이는 군사보안구역의 해석 대상 구조물인 탄약고 바로 아래에 위치한 경우를 기준으로 설정하였으며, 터널 굴착 길이와 탄약고가 모델링 중심 지점에 동시에 위치하도록 하였다.

이론/모형

본 연구에서는 National Highway Institute에서 제시한 공식을 적용하였으며, 이에 따르면 1 kg 당 발파하중을 식 (2)를 통해 산정할 수 있다[6].
단, 식 (2)은 발파 시 발생하는 공기 동압력의 크기를 정의하는 식으로 실제 공벽에 작용하는 동압력은 시간에 따라 정의된 다. 이에 본 연구에서는 Starfield and Pugliese이 제시한식 (3)을 통해 시간 이력에 따른 1kg의 장약량 당 동압력을 산정하여 적용하였다[13].

성능/효과

각 대표절점에서 최고 진동속도는 탄약고 1, 2, 3, 그리고 4에서 각각 0.0188, 0.0194, 0.0169, 0.0163cm/sec 값이 도출되었으며, 최고 진동속도 도달시간은 탄약고 1과 2, 그리고 3에서 각각 0.1405, 0.1385, 0.0705, 0.152초로 계산되었다. 따라서 안전성 평가는 터널 굴착 위치와 가장 가까운 탄약고 2에 대한 진동속도를 기준으로 진행하였다.
각 대표절점에서 최고 진동속도는 탄약고 1과 2, 그리고 3에서 각각 0.01, 0.0115, 0.04cm/sec 값이 도출되었으며, 최고 진동속도 도달시간은 탄약고 1과 2, 그리고 3에서 각각 0.1305, 0.0755, 0.0555초로 계산되었다. 탄약고 3의 경우 터널 굴착 위치에서 수직방향으로 바로 위쪽에 위치하고 있으므로, 비슷한 지반 물성에도 불구하고 A부대 및 B부대의 다른 탄약고와 비교하여 큰 진동속도와 짧은 최고 진동속도 도달시간이 산정되었다.
각 대표절점에서 최고 진동속도는 탄약고 1과 2에서 각각 0.0129, 0.0173cm/sec 값이 도출되었으며, 최고 진동속도 도달시간은 탄약고 1과 2에서 각각 0.106, 0.0835초로 계산되었다. 따라서 안전성 평가는 터널 굴착 위치와 가장 가까운 탄약고 2에 대한 진동속도를 기준으로 수행하였다.
발파진동속도 산정결과, A 부대와 B 부대, 그리고 C 부대에서 발생한 지반 발파진동속도는 유사하게 산정되었다. 다만, B 부대의 탄약고 3에서 터널의 낮은 굴착심도로 인해 다른 위치에 비해 매우 큰 발파진동 속도가 발생할 것으로 예측되었다. 이 경우에 예측된 진동속도는 0.
A부대 및 B부대에 적용된 값보다 상당히 작은 값이 C부대 해석시 적용되었다. 따라서 C부대에 위치한 탄약고에서 측정된 최고 진동속도는 타 부대 결과와 비교하여 큰 차이는 없으나, 최고 진동속도 도달시간은 경암층의 동적 물성치 차이로 인해 상대적으로 늦는 것으로 계산되었다.
발파진동속도 산정결과, A 부대와 B 부대, 그리고 C 부대에서 발생한 지반 발파진동속도는 유사하게 산정되었다. 다만, B 부대의 탄약고 3에서 터널의 낮은 굴착심도로 인해 다른 위치에 비해 매우 큰 발파진동 속도가 발생할 것으로 예측되었다.
보안구역 A부대에 대한 지반 진동속도 분석결과, 0.00075cm/sec 기준 지반의 진동속도는 터널이 굴착된 지점에서부터 발생하여 약 0.005초 이후 탄약고가 설치된 지반에 영향을 주기 시작하며, 약 0.075초 이후 방사방향약 400m까지 영향을 주는 것으로 확인되었다. 이후 지반은 감쇠하며 진동하다가 약 0.
안전성 평가결과, B부대 탄약고 3 위치에서 다른 위치에 비해 매우 큰 발파진동 속도가 발생할 것으로 예측되며, 이는 대규모 발파를 고려했을 때 허용진동속도의 40%만큼의 진동임을 확인하였다. 일반적으로 민감한 사람의 경우 0.

후속연구

비록 탄약저장시설의 안전여부에 대한 충분한 판단근거는 제시하였으나, 보다 정확한 결과를 도출하기 위해선 추가적인 모델의 검증 (Validation)이 요구된다. 또한, 현재 군에서 운용하는 재래식구조 탄약고, 이글루형 탄약고, 지하형 탄약고의 형태별 세부적인 발파진동 허용기준에 대한 추가적인 연구와 현대의 첨단기술이 접목된 최신형 탄약의 특징을 반영한 안전성 평가기준의 최신화가 후속연구로 진행되어야 할 것이다.
2cm/sec의 지반진동속도를 안전성 평가기준으로 제시하였다. 본 연구에서 활용된 안전성 평가지표와 절차는 향후 탄약시설을 횡단하는 사회기반시설 계획 시 안전성 평가의 지표로 활용될 수 있을 것이다.
이번 연구는 폭발현상에 대한 실증시험의 제한으로 유한요소해석을 이용해 안전성 평가를 진행하였다. 비록 탄약저장시설의 안전여부에 대한 충분한 판단근거는 제시하였으나, 보다 정확한 결과를 도출하기 위해선 추가적인 모델의 검증 (Validation)이 요구된다. 또한, 현재 군에서 운용하는 재래식구조 탄약고, 이글루형 탄약고, 지하형 탄약고의 형태별 세부적인 발파진동 허용기준에 대한 추가적인 연구와 현대의 첨단기술이 접목된 최신형 탄약의 특징을 반영한 안전성 평가기준의 최신화가 후속연구로 진행되어야 할 것이다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	고유치 해석은 무엇인가?	고유치 해석은 지반의 고유한 동적 특성을 파악하고, 시간 이력 해석에 적용되는 감쇠행렬을 정의하기 위해 실시하는 해석방법으로 자유진동 해석이라고도 한다. 본 연구에 서는 면-스프링(surface spring)으로 탄성경계를 구성하고, 이를 지점조건에 정의하여 고유치 해석을 수행하였다.
	유한요소해석을 이용해 안전성 평가를 보다 정확하게 하려면 무엇이 요구되는가?	이번 연구는 폭발현상에 대한 실증시험의 제한으로 유한요소해석을 이용해 안전성 평가를 진행하였다. 비록 탄약저장시설의 안전여부에 대한 충분한 판단근거는 제시하였으나, 보다 정확한 결과를 도출하기 위해선 추가적인 모델의 검증 (Validation)이 요구된다. 또한, 현재 군에서 운용하는 재래식구조 탄약고, 이글루형 탄약고, 지하형 탄약고의 형태별 세부적인 발파진동 허용기준에 대한 추가적인 연구와 현대의 첨단기술이 접목된 최신형 탄약의 특징을 반영한 안전성 평가기준의 최신화가 후속연구로 진행되어야 할 것이다.
	탄약시설의 안정성 검토가 요구되는 이유는 무엇인가?	군 역시 지역주민과의 상생과 국가정책의 이행에 기여하고자 많은 노력을 기울이고 있음에도 불구하고 군사전략상 긴요한 시설에 대해서는 이전이 제한됨에 따라 해당시설을 지하화 하는 것에 대한 논의가 활발히 진행되고 있다. 특히 탄약시설의 경우 폭발에 따른 많은 위험요소를 내재하고 있어 안전성에 대한 면밀한 검토가 요구된다[1,2].

저자의 다른 논문 :

표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

내보내기 구분	파일저장 인쇄 메일전송
구성항목	기본정보 상세정보 관리번호, 논문명, 저널/프로시딩명, 저자 , 발행년, 권, 호, 시작페이지, 끝페이지, 발행기관 관리번호, 논문명, 대등논문명, 저자 , 저널/프로시딩명, 발행기관, 발행년, 발행언어, 권, 호, 시작페이지, 끝페이지, ISBN, ISSN, 주제분야, 키워드, 초록(한글), 초록(영문), 저자(소속기관)
저장형식	Text(ASCII format) Excel format RefWorks Direct Export RIS format (for Reference Manager, ProCite, EndNote), Scholar's Aids, Mendeley
메일정보	받는사람 (필수) @ 보내는사람 (선택) @ 제목 내용 KISTI 검색결과 이메일 서비스
안내	총 건의 자료가 검색되었습니다. 다운받으실 자료의 인덱스를 입력하세요. (1-10,000) 검색결과의 순서대로 최대 10,000건 까지 다운로드가 가능합니다. 데이타가 많을 경우 속도가 느려질 수 있습니다.(최대 2~3분 소요) 다운로드 파일은 UTF-8 형태로 저장됩니다. 파일의 내용이 제대로 보이지 않을실 때는 웹브라우저 상단의 보기 -> 인코딩 -> 자동선택 여부를 확인하십시오. ~ Text(ASCII format) Excel format

연합인증