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[국내논문] IMO 환경규제에 따른 저유황 연료유 사용이 국적 컨테이너 선사에 미치는 영향
Effect of Low Sulphur Fuel Oil Use on Korean Container Shipping Companies by IMO Environmental Regulations 원문보기

한국항만경제학회지 = Journal of Korea Port Economic Association, v.36 no.1, 2020년, pp.23 - 40  

박성화 (한국해양수산개발원) ,  한철환 (동서대학교 국제물류학과) ,  김태일 (한국해양수산개발원)

초록
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본 연구는 IMO 2020 시행에 따른 국내외 선사의 대응전략을 살펴보고, 선사의 주요 대응방안인 저유황유로 연료를 전환할 경우 국적선사가 부담해야 할 추가비용과 그것이 선사의 수익성에 미치는 영향을 시나리오별로 분석하였다. 분석결과, 저유황유 사용 시 국적선사는 상당한 추가 비용이 발생하게 되고 이로 인해 모든 시나리오에서 영업이익 적자를 기록하는 등 수익성이 악화될 것으로 분석되었다. 이러한 결과는 대화주 운임교섭력이 약한 근해선사의 경우 연료유 가격에 탄력적으로 적용할 수 있는 합리적인 BAF 설정 기준이 필요하며, 또한 정유사, 화주, 선사 간 상호협력을 통해 상생할 수 있는 방안을 모색할 필요가 있음을 시사한다.

Abstract ▼ AI-Helper 아이콘AI-Helper

This study examined the background of IMO environmental regulations and countermeasures of domestic and foreign liner shipping companies and also analyzed the additional cost and profitability of container shipping companies by implementation of IMO 2020, when the fuel oil is converted to low sulfur...

주제어

#환경규제   #저유황유   #유류할증료  

참고문헌 (38)

  1. 김은주(2019), IMO의 국제해운부문 온실가스 배출규제의 개선방향에 관한 연구, 지역산업연구, 제41권 제1호, 237-260. 

  2. 관계부처합동(2018), 해운재건 5개년 계획(2018-2022). 

  3. 류영수(2019), 해운업계의 선박환경규제 대응현황, 제10회 Maritime Korea Forum. 

  4. 박성화(2019a), 저유황 연료유 BAF 인상 시 화주는 비용증가 위험 헤지 가능, KMI 월간동향 5월호, 한국해양수산개발원. 

  5. 박성화(2019b), 저유황유 유류할증료 도입, 화주들 혼란, KMI 월간동향 10월호, 한국해양수산개발원. 

  6. 박한선.박혜리.허성례.김보람(2019), IMO 규제기반 해사산업의 지속발전방안 연구, 경제.인문사회연구회 협동연구총서 18-61-01, 한국해양수산개발원. 

  7. 송계의？한철환(2007), 항만의 환경오염 저감방안에 관한 연구, 한국항만경제학회지, 제23집 제1호, 95-113. 

  8. 이호춘.반영길.류희성(2019), IMO 배출규제 강화에 대비한 국내 해운산업 전략, KMI 현안연구, 한국해양수산개발원. 

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  10. 조성철(2018), 배출가스 규제 요약 및 동향소개, 한국선급. 

  11. 천강우(2019), IMO 황 규제와 해사산업의 환경대응, 한국선급. 

  12. DNV Korea(2013), 동남권 LNG 벙커링 기본계획수립 연구, 한국가스공사.경남에너지. 

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  16. 한국선주협회 내부자료. 

  17. DNV Korea(2013), 동남권 LNG 벙커링 기본계획수립 연구, 한국가스공사.경남에너지. 

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  19. CE Delft(2016), Assessment of Fuel Oil Availability. 

  20. Drewry(2018a), The dilemma of fitting Scrubbers. 

  21. Drewry(2018b), What shippers should know about the IMO 2020 low-sulphur rule change. 

  22. Goldman Sachs(2018a), The IMO 2020: Global Shipping's Blue Sky Moment. 

  23. Goldman Sachs(2018b), IMO 2020: Challenging but Solvable. 

  24. Goldman Sachs(2018c), IMO 2020 Toward a New Equilibrium. 

  25. IEA(2019), Oil 2019: Analysis and Forecasts to 2024. 

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  27. Kuehne Nagel(2019), IMO 2020 Outlook. 

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  29. 머스크 홈페이지, http://www.maersk.com/news/2018/09/17/new-bunker-adjustment-factor-baf 

  30. 아시아나 항공 홈페이지 (http://www.asianacargo.com/contents/surcharge.do 

  31. 하팍로이드 홈페이지, //www.hapag-lloyd.com/en/press/releases/2018/10/hapag-lloyd-establishes-marine-fuel-recovery-mfr-mechanism.html 

  32. Clarksons, https://sin.clarksons.net/ 

  33. CONTAINERST 

  34. Reuters 

  35. SeaIntelligence, http://www.joc.com/maritime-news/containerlines/low-sulfur-bafs-opportunityshippers_20190501.html/ 

  36. S&P GLOBAL 

  37. Wartsila, To Scrubber or not to Scrubber, http://www.wartsila.com/ 

  38. Journal of Commerce, http://www.joc.com/maritime-news/container-lines/low-sulfur-bafs-opportunity-shippers_20190501.html/ 

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