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제안 방법
- 대지간 접지방식과 교락비접지 방식을 병용하는 방식이 있지만 케이블계통에서는 교락접지, 교락비접지, 대지간접지 방식을 주로 사용한다.〔3〕, 〔4〕본 논문에서는 모델계통을 교락접지, 교락비접지, 대지간접지 방식으로 결선하여 시스전압을 비교하였다.
- 따라서 본 논문에서는 현재 154kV 다회선으로 포설되어 있는 전력구방식의 실제 지중송전선로를 대상으로 ATPDraw를 이용해 모델링하였고.병렬 2회선중 한 회선에 고장이 발생하였을 때 다른 회선에 미치는 시스유기전압 및 CCPU의 동작특성을 해석하였다.
- 이용해 모델링하였고.병렬 2회선중 한 회선에 고장이 발생하였을 때 다른 회선에 미치는 시스유기전압 및 CCPU의 동작특성을 해석하였다.
- 본 논문에서는 총 선로길이 5, 681〔m〕인 실계통의 2 회선 154kV 2000nrf XLPE 케이블을 모델로 한 회선에 1선지락고장이 발생했을 때 각 회선의 시스에 유도되는 전압과 방식층 보호장치의 접지 방식을 변화하여시스전압을 통한 동작특성을 ATPDraw를 이용해 해석하였고 결과는 다음과 같다.
- v-I 특성곡선이다. 아래의 특성을 갖는 방식층보호장치를 모델계통에 설치하여 고장이 발생하였을 경우 CCPU의 결선방식을 교락접지, 교락비접지, 대지간접지 방식으로 변화하여 시뮬레이션하였고. 각 접지 방식에 따른 시스유기전압을 종단부.
- 앞서 설명한 모델계통으로 2회선중 한 회선의 2km지점에서 1선지락고장이 발생하였을 때 그 회선과 병행하는 다른 회선의 시스유기전압을 각 회선을 개별접지한경우와 공동접지한 경우 양 전원단측과 각 회선의2km 지 점(고장발생지 점 )을 비 교하였다. 표 4과 표 5는 고장이 발생했을 때 개별접지와 공동접지의 경우 측정한 시스유기전압을 나타낸 표이고, 표 6은 정상상태에서의 각접지방식에 따른 시스유기전압의 이론값과 시뮬레이션측정치를 비교해 놓았고 개별접지, 공동접지의 경우 각선로(AB와 AB' 선로) 시스유기전압은 같은 값으로 검출되었다.
대상 데이터
- 그림 1은 본 논문에서 사용된 모델의 계통도로 양단전원에 154kV 의 전압이 인가되는 실계통으로 총 선로긍장은 5, 681〔m〕이며, 전체선로는 18구간이고 전력구로 포설된 2회선 지중송전선로이다. 모델에 사용된 케이블은 154kV 2000mrf XLPE 케이블이며 포설형태는 선로를 세 구간으로 나누어 두 개의 구간은 크로스본드하였고, 세 번째 구간은 직접 접지한 형태이다.
- 포설된 2회선 지중송전선로이다. 모델에 사용된 케이블은 154kV 2000mrf XLPE 케이블이며 포설형태는 선로를 세 구간으로 나누어 두 개의 구간은 크로스본드하였고, 세 번째 구간은 직접 접지한 형태이다. 각 선로의접지 저항은 종단부는 1(Q], 나머지부분은으로 시뮬레이션 하였으며, 표 1과 표 2는 선로 길이 및 접지 상태와 케이블 입력데이터를 나타내었다.
- 전원 임피던스는 정확한 데이터를 확보하기 위해 전력계통 해석 프로그램인 PSS/E와 PSS/U를 이용하여 계산된 데이터를 사용하였으며 표 3은 사용된 전원 임피던스이 다.
- 각 접지 방식에 따른 시스유기전압을 종단부. 제1크로스본드구간, 제2크로스본드구간에서 검출하였다.
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