[논문]지중송전시스템 해석을 통한 시스순환전류 특성 분석

정채균; 이종범; 강지원

문제 정의

2구간의 시스순환전류 주요 상승요인으로는 혼합포설의 영향으로 사료되며, 3구간의 상승요인으로는 거리볼평형과 혼합포설 의 복합영향으로 사료된다. 따라서 본 논문에서는 C T/L의 크로스본드 2구간과 3구간에서 상승요인이 시스순환전류에 미치는 영향에 대해 분석하였다. 그림 4는 C T/L의 #3~#9까지의 시스순 환전류 실측값과 시뮬레이션을 통해 비교한 결과이다.
이 구간에서 시스순환전류 주요 상승원인으로는 #3과 #5사이의 흔합 포설 영향으로 사료된다. 따라서 본 논문에서는 시스순환전류 해 석법을 통해 B T/L의 순환전류 상승요인을 분석하였고. 표 4에서 분석결과롤 나타내었다.
본 논문에서는 실제 시스순환전류 과다로 문제가 되고 있는 4 지중 T/L에서 실측한 데이터와 해석법. 시뮬레이션을 바탕으로 분석하여 시스순환전류 상승 요인및 비중과 시스순환전퓨의 폭성 율 다각적으로 연구하여 제시하였다.

제안 방법

5%까지 시스순환전류가 상숭하고 있으며, 이와 갈은 시스순환전류 상숭원인으로는 거리블평형과 전력구식과 관로식 의 혼합포설 영향으로 사료된다. 따라서 본 논문에서는 실제 거리블 평형과 혼합포설이 시스순환전류 상승예 미치는 영향을 시뮬레이션과 시스순환전류 해석법을 통해 상세히 분석하였다. 표 2에서는 A T/L의 시스순환전류 상승요인을 나열하였으며.
따라서 본 논문에서는 실제 시스순환전류 과다로 문제가 되고 있는 선로를 실측한 데이터와 EMTP/ATPDraw를 이용한 시율 레이션 및 시스순환전류 해석법을 종합하여 시스순환전류의 상승 원인과 변화 특성을 구체적으로 분석하였다.
따라서 본 연구에서는 크로스본드 2구간과 3구간의 상숭원인을 표 5와 같이 제시하였고, 상송원인을 해소하였을 떄의 시스순환전류를 시뮬럐이션을 통해 계산하여 표 6에 나타내었다.
본 논문에서 분석한 내용을 바탕으로 평균적으로 시스순환전류 의 상승에 미치는 시스템의 믁성은 비중별로 혼합포설과 거리불평형의 복합영향, 혼합포설. 거리.
본 논문에서는 D T/L의 시스순환전류 상승원인을 분석하기 위해 거리불평형을 해소한 후 순환전류를 계산하였다. 그림 7의 계산결과 처럼 C/H~#l 구간의 선로길이가 300m에 다달았을 때 순환전류가 최소의 값을 나타내었으며 이는 실계동의 시스순환전 류의 18%에 해당하는 전류값이다.
본 논문에서는 시스순환전류 과다로 문제가 돠고 있는 실계 4 T/L에 대해 실측한 데이터와 EMTP/ATPDraw름 이용한 시뮬레이션 및 시스순환전류 해석법을 종합하여 시스순환전류 상승원인 별로 상승요인으로 작용하고 있는 비중을 구체적으로 분석하였다. 본 논문에서 분석한 내용을 요약하면 다음과 같다.
이 구간에서의 상승원인은 단일포설형태로 거 리불평형의 영향으로 사료된다. 본 논문에서는 해석법율 바탕으로 #5~C/H 사이의 시스순환전류 상승원인을 분석하였다. 그림 6은 D T/L의 시스순환전류 실측값과 해석법을 통해 비교한 결과이다.
본 논문에서는 실제 시스순환전류 과다로 문제가 되고 있는 4 지중 T/L에서 실측한 데이터와 해석법. 시뮬레이션을 바탕으로 분석하여 시스순환전류 상승 요인및 비중과 시스순환전퓨의 폭성 율 다각적으로 연구하여 제시하였다.

성능/효과

1) A T/L과 C T/L의 3구간처럼 혼합포설과 거리불평형의 시스순환전류 상승요인이 동시에 존재하는 선로에서 혼합포설만의 영향이 많은 비중을 차지하고 있으나, 거리불평형이 심한 경우는 거리불평형의 영향 빈도가 높아진다.
2) 혼합포설과 거리불평형의 복합적인 영향을 동시에 고려할 경우는 시스순환전류 상승의 95%이상으로 주요 상승요인으로 분 석되었다.
3) B T/L과 C T/L의 2구간, D T/L처럼 혼합포설과 거리불평형의 영향이 단독으로 존재하는 선로에서는 거리불평형과 혼합 포설의 불평형요소에 관계없이 모두 80% 이상의 시스순환전류 상승요인으로 작용하고 있다.
A T/L 실계통 모델링 결과를 100%로 하였을 때 혼합포설을 해소한 경우 35.1%의 시스순환전류 값을 보여 A T/L에서 흔합 포설이 시스순환전류 상숭에 미치는 영향은 64.9% 였고, 거리불 평형을 헤소한 경우는 90.8%를 보여 거리불평형이 시스순환전류 상숭에 미치는 영향은 9.2%였다. 또한 혼합포설과 거리불평형을 동시에 해소한 경우는 단지 2%의 전류만 보여 혼합포설과 거리불평형의 복합적인 영향이 시스순환전류 상승요인의 98%를 차지함으로써 주요 상승요인으로 증명되었다.
2%였다. 또한 혼합포설과 거리불평형을 동시에 해소한 경우는 단지 2%의 전류만 보여 혼합포설과 거리불평형의 복합적인 영향이 시스순환전류 상승요인의 98%를 차지함으로써 주요 상승요인으로 증명되었다. 그림 2는 A T/L의 시스 순환전류 상승요인 분포릍 도표로 나타내었다.
먼저 B T/L의 실측값과 해석법을 통한 계산값을 비교한 결과 그림 3에서 처럼 오차가 매우 적음을 확 인하였고, 해석법을 통해 혼합포설의 영향을 해소한 후 시스순환전류 계산한 결과 실계통 계산을 100%로 하였을 때 18~21%의 시스전류.롤 보임으로써 실제 B T/L 의 시스순환전류 상숭의 주요원인으로 혼합포설의 영향이 79~82%로 나타났다.
표 4에서 분석결과롤 나타내었다. 먼저 B T/L의 실측값과 해석법을 통한 계산값을 비교한 결과 그림 3에서 처럼 오차가 매우 적음을 확 인하였고, 해석법을 통해 혼합포설의 영향을 해소한 후 시스순환전류 계산한 결과 실계통 계산을 100%로 하였을 때 18~21%의 시스전류.롤 보임으로써 실제 B T/L 의 시스순환전류 상숭의 주요원인으로 혼합포설의 영향이 79~82%로 나타났다.
표 6에서처럼 실계통 해석결과틀 100%로 하였을 때 2구간에서 혼합포설을 해소한 경우는 2.8%의 시스순환전류 값을 보여 혼합 포설에의한 영향이 97, 2%로 주요 상승요인으로 작용하고 있옴을 알 수 있고, 3구간에서는 혼합포설 영향을 해소한 경우 70.25%, 거리불평형을 해소하였을 경우는 65.7%의 전류값이 분석되었으나, 혼합포설과 거리블평형을 동시에 해소하였을 경우는 1%의 시스전류 값을 보여 흔합포설과 거리불평형의 복합영향이 시스순환전류 상송원인의 99%를 차지하고 있음을 알 수 있다. 그림 5에서는 C T/L 3구간의 시스순환전류 상승원인에 대한 분석결과% 도표를 나타내었다.

후속연구

뷸평형 순으로 요약할 수 있다. 이와 같은 본 논문의 시스순환천류와 관려된 지중송전시스템의 분석 은 순환전류 과다로 허용전류 감소 등의 많은 손실이 발생하는 시스템의 적설한 저삼방안 수렵에 많은 기여를 할 것으로 사료된다.

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