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문제 정의
- 해석적 모델링 입력자료 제공 등에 있다. 건설공사에서는 불연속면이 암반 거동에'미치는 영향을 이해하고 또 이를 설계 및 시공목적에 적용시키기 위해서 조사가 수행된다. 그러나, 전술한 바와 같이 조사결과의 개인적 오차가 많아서 설계 및 시공시 많은 문제가 대두되었으며 그에 따라 조사방법의 표준화가 요구되었다.
- 본고에서는 ISRM이 추천하는 불연속면의 정량적 기재방법에서 제시된 등급과 RMR 혹은 Q-system 에서 제시한 특성의 정량적 수치를 대비하여 ISRM의 추천안의 정량화 가능성을 생각해 보았다.
- 본고에서는 널리 적용되고 있는 기존의 정량적인 암반분류 안인 RMR과 Q-system의 정량적 수치와 ISRM에 제시한 조사 및 기제방법의 대비가능성을 검토하여 보았다. 지질기술자에 의하여 주로 암반불 연속면이 ISRM의 방법으로 조사되고 그 결과를 이용하여 설계는 토목기술자가 담당하고 있는 현실에서 두 방법의 적절한 대비는 최적설계와 기술자 상호간의 원활한 의사교류를 위하여 필요한 중간 과정이리 라 생각되므로 국내 관련 기술자들의 관심이 요구된다.
- 이를 저감시키기 위하여 ISRMdntemational Society for Rock Mechanics)에서 표준안을 제시한 바 있다. 본고에서는 이 조사법에 대하여 논의하고자 한다.
- 암석은 지질학적으로 생성기원에 따라서 화성암, 퇴적암 및 변성암으로 구분하는데, 우선 각 암종별로 불연속면의 태생적인 생성과정을 살펴보자.
- 퇴적암은 그 기원에 따라 쇄설싱 퇴적암, 화학적 퇴적암 및 유기적 퇴적암으로 나뉜다. 유기적 퇴적암 은 석탄, 석유, 석회암 등이며 화학적 퇴적암은 석회암, 백운암, 쳐어트 등이 있으나, 본고에서는 국내에 가장 흔히 분포하는 쇄설성 퇴적암을 중심으로 논하고자 한다. 쇄설성 톼적암은 구성 입자의 크기에 따라 역암, 사암, 미사암, 이암, 셰일 등으로 구분되며, 이들은 기존의 암석이 풍화 작용으로 분해되어 유 수, 바람 및 빙하 등의 운반매체를 통하여 운반 퇴적되어 만들어진다.
가설 설정
- . 암석강도가 낮고 불연속면도 많아 거동이 암석과 불연속면의 특성에 동시에 지배되는 암반 여기서 불연속면이 “많다 또는 적다”라는 의미는 구조물의 규모와 비교해서 평가할 때의 상대적인 의 미이다. 즉, 직경 1 m의 터널주변 암반에서 절리간격이 0.
- Jn이 Q값 결정에 분모로 사용되므로 그 역수를 취하여 절리군수와 상관성을 검토한 결과는 그림 9와 같다. 여기서 random 절리를 0.5로 가정하였다.
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