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제안 방법
- 본 연구 대상 사면은 OO고속도로 구간 중 제1구간, 제2구간, 저]3구간이며, 교통 운행 중 인 국도와 인접해있다. 탄질 셰일 및 탄층이 불안정하게 협재되어 있어 사면 붕괴의 가능성 과 이에 대한 안정성 확보를 검토하기 위하여 현장 조사 및 실내시험을 수행하여 지반정수 를 산정하였다. 이들 결과를 이용하여 평사투영해석과 쐐기파괴에 대한 안정성을 검토하였다.
- 탄질 셰일 및 탄층이 불안정하게 협재되어 있어 사면 붕괴의 가능성 과 이에 대한 안정성 확보를 검토하기 위하여 현장 조사 및 실내시험을 수행하여 지반정수 를 산정하였다. 이들 결과를 이용하여 평사투영해석과 쐐기파괴에 대한 안정성을 검토하였다. 불안정한 구간에 대해서는 적절한 보강대책을 적용하여 안정성을 검토 하였다.
- 불안정한 구간에 대해서는 적절한 보강대책을 적용하여 안정성을 검토 하였다. 이에 대한 안정성 분석은 기존 자료 및 본 연구기간 중에 추가 조사한 내용을 이용하여 안정성 검 토를 실시하였으며, 합리적인 Rock bolt 보강 및 빠른 풍화로 인한 낙석에 대한 보호 대책 을 강구하였다.
- 한국도로공사 토질보고서에 의하면 본 지역의 강도정수 추정을 위한 현장조사 및 실내실 험으로 슈미트 햄머와 암반 분류를 실행하였으며, 본 연구에서는 감별 부분에 대한 안정성 검토를 위하여 지반 강도정수를 다음과 같이 적용하였다.(Table 2 참조)
- Swedge 프로그램을 이용한 쐐기블럭에 대한 해석은 각각의 경우에 대하여 지하수위를 50%, 60%로 변화시키면서 수행하였다. (Table 4 참조) 이와 같은 조건을 이용하여 사면안 정해석을 수행한 결과 안전율이 지하수가 존재하지 않을 경우 건기시에는 1.
- 저〕2구간 동해방향 사면에 Rock Bolt를 보강하여 Swedge 프로그램을 이용하여 안정성 검 토를 실시하였다. 이러한 보강에 대하여 SWEDGE 프로그램을 해석한 결과 건기시 1.
대상 데이터
- 본 연구 대상 사면은 OO고속도로 구간 중 제1구간, 제2구간, 저]3구간이며, 교통 운행 중 인 국도와 인접해있다. 탄질 셰일 및 탄층이 불안정하게 협재되어 있어 사면 붕괴의 가능성 과 이에 대한 안정성 확보를 검토하기 위하여 현장 조사 및 실내시험을 수행하여 지반정수 를 산정하였다.
- 본 연구의 대상 사면은。。고속도로 공사 구간 중 인접한 3개 구간(제1, 2, 3구간)을 대상으로 하였다. 연구 대상의 사면부는 고생대 평안계 만항층에 해당하는 지층으로서 주구성 암석은 셰일이며 부분적으로 사질셰일, 사암, 탄질셰일 및 탄층이 협재되어 있을 뿐만 아니라 변성작용의 영향에 의한 저변성셰일(공정석 셰일) 또한 관찰되었다.(Fig 1 참조)
- 본 연구의 대상 사면은 제1구간 동해방면을 제외한 모든 사면에서 붕괴가 일어났으며 사 면의 안정성 확보를 위해 사면 완화공법이 적용되었다. 전반적으로 이 지역의 지질특성상 건기시에는 높은 강도를 가지나 우기시에는 매우 낮은 강도 및 전단강도를 가지고 있다.
- 본 연구의 대상 사면은。。고속도로 공사 구간 중 인접한 3개 구간(제1, 2, 3구간)을 대상으로 하였다. 연구 대상의 사면부는 고생대 평안계 만항층에 해당하는 지층으로서 주구성 암석은 셰일이며 부분적으로 사질셰일, 사암, 탄질셰일 및 탄층이 협재되어 있을 뿐만 아니라 변성작용의 영향에 의한 저변성셰일(공정석 셰일) 또한 관찰되었다.
데이터처리
- ' 제1구간, 제2구간, 제3구간의 절리 조사결과(Table 3)에 대해 Dips와 SWEDGE 프로그램을 활용하여 안정성 검토를 수행하였으며, Fig. 3은 Dips 해석 결과이다.
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