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문제 정의
- 두 곳에 설치하는 것으로 변경하였다. 이는 프리캐스트의 제작의 간편성을 고려하고, 프리캐스트 슬래브의 종방향 및 횡방향 틀림에 대한 저항을 기존 슬래브궤도에 비해 향상시키기는 것을 목표로 한 것이다. 또한, CAM에 의한 회전 구속이 많아지므로 진동의 저감에도 영향을 미칠 것으로 판단하고 있다.
- 철도의 고속화에 따라 발생하는 진동현상은 열차와 구조물의 동특성 뿐만 아니라 열차의 속도, 전파경로, 및 선로상태 등 여러 가지 원인에 의해 영향을 받고, 열차와 선로 또는 선로구조물의 상호작용에 의해서도 크게 달라진다. 이에 본 연구에서는 고속철도용 궤도로 가장 많이 사용되고 있는 콘크리트도상궤도 중 가장 우수한 구조 형식 중 하나이고 국내 고속철도에도 사용하기에 적합한 것으로 판단되는 일본의 프리캐스트 슬래브궤도 시스템과 구조 형상을 변화시켜 동특성을 향상시킨 단면에 대한 유한요소해석을 통하여 각각의 결과를 비교 검토하여 새로운 구조 형식에 대한 정적·동적 특성을 파악하고 구도 형식과 궤도 동특성과의 상관관계를 제시하고자 하며, 나아가 내진 성능 및 궤도 틀림 등에 대한 향후의 연구에 대한 기초자료로 활용하고자 한다.
가설 설정
- 레일의 지지탄성은 레일체결장치부에 있는 궤도패드에 의해 지지되므로 내부 스프링요소를 이용하여 이상화하는 한편 CAM는 슬래브를 지지하는 스프링으로 모델링 하였다. 노반 콘크리트는 무한 강성으로 가정하였으며, 모델링 모양은 그림 3과 같다.
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