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가설 설정
- 11)부하단 모선의 전압과 전류의 위상각 차는 FRTU 로부터 취득되는 역률각과 같다.
- 하지만 선로 중간에 위치하는 모선에서 FRTU로부터 취득되는 치점의 전압크기는전압강하로 인한 오차 때문에 이용할 수 없다. 따라서본 논문에서 제안한 조류계산 방법은 시작모선의 전압, 전류, 역률각은 기지량으로 가정하고, 이 후의 모선들의취득 Data는 전류와 역률각만 기지량으로 가정한다. 이기지량들과 FRTU가 설치되어있는 구간 사이의 선로정수를 이용하여 각 모선의 전압, 전압 위상각, 전류위상각을 구할 수 있다.
- 또한 중부하가 아닌 경부하시 시작 전류를 0.5[p.u]라고 가정하여 중부하시 부하전류의 1/2 크기로 가정하고 계산한 결과는과 같다.
- 조류계산을 하였다. 변압기 임피던스는 No.9의임피던스로 가정하였고 변압비는 1:12 로 가정하였다. 역률각은 pi/8로 가정하였고 커패시턴스로 인한 역률 보상은 0.
- 본 논문에서는 배전계통한 구간에서과 같이 부하가 선로 중간에 균둥하게 분포되었다고 가정하였으며, 부하에 공급되는 전력은 부하 위치의 전압에 따라틀려진다고 보아 분포부하를 구간 내에 균둥하게 분포한둥가부하 어드미턴스로 모델링 하였다.
- 본 논문에서는의 계통에서와 같이 배전계통의 부하를 균둥 분포부하로 가정을 한다.
- 9의임피던스로 가정하였고 변압비는 1:12 로 가정하였다. 역률각은 pi/8로 가정하였고 커패시턴스로 인한 역률 보상은 0.03만큼 이루어 졌다고 가정하였다. 또한 선로 계통의 정보는<표 1>에 나타나있다[5]
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