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문제 정의
- 현재 ELV의 처리 관련 정책은 EU와 일본에서 가장 진보되어 있으며, 이 두 국가는 서로 다른 방 식으로 ELV의 처리를 규제하고 있다. EU와 일본의 정책을 간략히 설명하고 각각의 장단점을 분석하겠 다. 또한 EU국가 중에서도 가장 선도적으로 ELV관련 정책을 시행해 온 스웨덴의 제도 변화에 대해 살펴보겠다.
- 그리고 이러한 문제점들이 발생한 원인은 디자 인 단계에서의 환경에 대한 고려 미비, 해체업체의 영세성과 국가의 관리 부족, 활성화되지 않은 중고 부품 시장, ELV의 자발적 회수를 위한 사용자 인 센티브 부재 등이 있다. 그리하여 이러한 문제를 근본적으로 해결하기 위한 국가 정책 모델을 개발 하였다.
- 이 모델은 스웨덴 의 A Car Scrapping Scheme 제도에 바탕을 두고 있 지만, 관리를 위해 별도의 인증기관을 둔다는 점과 자동차 제조업체의 ELV 처리비용을 ELV 처리시점 이 아닌 신차구입시기에 부담하게 한다는 부분에서 차이점을 보인다. 다음 절에서 제안된 제도 하에 각 구성원들의 역할과 구성원별로 발생할 기대효과를 상세히 살펴본다.
- EU와 일본의 정책을 간략히 설명하고 각각의 장단점을 분석하겠 다. 또한 EU국가 중에서도 가장 선도적으로 ELV관련 정책을 시행해 온 스웨덴의 제도 변화에 대해 살펴보겠다.
- 역공급사슬의 기능을 원활하게 수행하기 위해서는 역공급사슬 내부 뿐 아니라 시작 전 단계인 자동차의 설계 및 사용 단 계에서의 관리가 함께 이루어져야 한다. 본 논문에서는 한국의 폐차처리 제도의 문제점과 원인을 분 석하고 자동차의 역공급사슬의 전반에 걸친 바람직 한 정부의 정 책 모델을 제시하였다.
- 본 연구에서는 한국의 폐차 처리 문제점과 원인 을 분석하고, 친환경적인 자동차 개발을 유도하고 최종 사용자가 자발적으로 폐차를 의뢰할 수 있도록 하는 정책모델을 제안하였다.
- 본 연구에서는 한국의 폐차 처리 문제점을 해결 하고 자동차 제조업체가 자발적으로 폐자동차의해 체 및 재활용율을 높이도록 할 수 있는 정책 모델을 제시한다.
- 또한 공 인해체업자의 인증과 관리를 위해 점검해야 할 항 목들을 결정하고 기준치를 설정하며, 표준 해체와 폐차 비용 산정을 위한 모델을 개발하고, 해체업체 에서 제출하는 해체 . 폐차 처리에 관한 통계자료를 비용 산정에 반영하여 비용을 현실적으로 유지할 수 있는 방안을 연구한다.
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