[논문]항공기 소음의 특성과 평가에 관한 실험적 연구

이영철; 이선기; 송화영; 이동훈

항공기 소음의 특성과 평가에 관한 실험적 연구
An Experimental Study on the Characteristics and Assessment of an Aircraft Noise 원문보기

한국소음진동공학회 2007년도 추계학술대회논문집, 2007 Nov. 15, 2007년, pp.430 - 435

이영철 (서울산업대학교 에너지환경대학원 나노아이티공학과) , 이선기 (서울산업대학교 에너지환경대학원 나노아이티공학과) , 송화영 (서울산업대학교 에너지환경대학원 에너지시스템공학과) , 이동훈 (서울산업대학교 기계공학과)

초록
AI-Helper

소음특성이 서로 다른 군용 항공기 소음과 민간 항공기 소음을 환경부에서 고시한 소음 진동공정시험방법에 의거하여 소음을 측정하고 평가하는데는 개선되어야 할 문제점이 뒤따른다. 따라서 본 연구에서는 민간 항공기와 군용 항공기의 소음특성으로 조사하고 소음 측정 및 평가방법에 대한 문제점들을 고찰하였다. 연구결과로 부터, 민간 항공기나 군용 항공기의 정확한 소음측정을 위해서는 동특성을 빠름(Fast)으로 설정하여 측정하는 것이 바람직한 것으로 확인되었다. 또한 등가 소음도를 측정하여 항공기 소음을 평가하는 방식은 민간 항공기 소음평가시에는 적절하지만, 이를 군용 항공기 소음에 적용하여 평가할 때에는 상당한 오차를 포함하는 것으로 조사되었다. 그리고 군용 항공기 이 착륙지점에서의 소음 지속시간이 대부분 30초를 초과하는 것으로 조사되었기 때문에, 군용 항공기 소음평가시에는 지속시간에 대한 보정이 반드시 반영되어야 할 것으로 사료된다.

AI 본문요약
AI-Helper

* AI 자동 식별 결과로 적합하지 않은 문장이 있을 수 있으니, 이용에 유의하시기 바랍니다.

문제 정의

따라서, 본 연구에서는 민간 항공기와 군용 항공기 비행장의 이ㆍ착륙 지점에서 항공기 소음을 정밀 측정하고 비교ㆍ분석하여 군용 항공기의 소음 측정 및 평가방법에 대한 문제점들을 고찰하고, 이에 대한 개선점을 제시하고자 한다.
본 연구에서는 민간 항공기와 군용 항공기의 소음 특성 비교를 통하여 측정 및 평가방법에 대한 문제점들을 고찰하였으며, 이를 통하여 도출된 개선점을 요약하면 다음과 같다.

제안 방법

를 식 (3)에 대입하여 보정값을 구한 결과이다. 또 이 보정값을 식 (1)에 가산하여 WECPNL값에 지속시간의 영향이 어느 정도 반영되는지를 상호 비교하였다.
Fig 5은 군용 항공기가 이륙할 때 측정한 소음파형을 나타낸 것이다. 참고로 두 파형간의 중첩을 피하기 위해 이격시간을 두어 도시하였다. 결과에서 보듯이 소음계의 동특성 설정에 따라 두 파형의 피크음압레벨에 차이가 있음을 확인할 수 있다.

성능/효과

」라고 명시되어 있다.⁽⁴⁾ 군용기의 경우는 민간 항공기와는 달리 비행특성과 비행시간, 비행패턴 등 훈련목적에 따라 불규칙하고 변동이 심한 소음을 발생시키며, 특히 이륙시에는 강한 충격성 소음을 방사시킨다. 그러므로 군용기의 경우는 소음계의 동특성을 느림(Slow)으로 설정하고 측정하면 데이터 손실이 많으므로 빠름(Fast)으로 설정하고 측정하는 것이 적절하다고 판단된다.
1) 민간 항공기와 군용 항공기의 이착륙시의 소음은 주로 100Hz^~5kHz 대역에서 지배적이었으며, 특히 착륙 시에는 약 2kHz 이상의 고주파수소음이 더 지배적인 것으로 확인되었다.
2) 민간 항공기 소음이나 군용 항공기 소음은 모두 소음계의 동특성 영향을 받는 것으로 확인되었다. 특히 군용 항공기 소음을 빠름(Fast)으로 하여 측정하게 되면 약 2^～3 dB(A) 정도 더 큰 소음도가 WECPNL 값에 반영되는 것으로 조사되었다.
3) 등가 소음도를 측정하여 항공기 소음을 평가하는 방식은 민간 항공기 소음평가시에는 적절하지만, 이를 군용 항공기 소음에 적용하여 평가할 때에는 상당한 오차가 포함되는 것으로 확인되었다. 따라서 군용 항공기 소음 평가시에는 등가소음도를 측정하여 평가하는 것은 바람직하지 않다고 사료된다.
4) 민간 항공기 이ㆍ착륙지점에서의 소음 지속시간은 대체로 30초 미만이며, 군용 항공기의 소음 지속시간은 대부분 30초를 초과하는 것으로 조사되었다. 따라서 민간 항공기의 경우는 지속시간에 대한 보정이 필요치 않으나, 군용항공기의 경우는 소음평가시에 지속시간에 대한 보정이 반드시 필요한 것으로 사료된다.
참고로 두 파형간의 중첩을 피하기 위해 이격시간을 두어 도시하였다. 결과에서 보듯이 소음계의 동특성 설정에 따라 두 파형의 피크음압레벨에 차이가 있음을 확인할 수 있다. 즉 동특성을 빠름(Fast)으로 측정한 경우가 느림(Slow)으로 한 경우보다 2^～3 dB(A)정도 더 높게 됨을 알 수 있다.
와 WECPNL 이다. 결과에서 보듯이 이ㆍ착륙지점 모두에서 #와 WECPNL 값이 동특성에 따라 약 1^～2 dB(A) 차이가 있는 것으로 조사되었다. 또한, Table 2는 ◯◯ 공군비행장에서 군용 항공기가 이ㆍ착륙할 때 동특성을 달리 하며 구한 #와 WECPNL 값으로서 민간 항공기보다도 더 큰 약 2^～3 dB(A) 차이가 있는 것으로 조사되었다.
주파수 분석 결과에서 보듯이 군용 항공기가 이륙과 착륙할 때의 주된 소음원은 약 100Hz ^～ 5kHz의 소음이 지배적인 것으로 분석되었다. 그리고 군용 항공기가 측정지점 직 상공을 통과할 때인 t1,과 통과하기 전후인 t2, t3에 대한 1/3옥타브밴드 분석 결과에서 볼 수 있듯이 시간이 경과함에 따라 음압레벨이 증가 및 감소되었으나, 특정 주파수대역에서의 소음도 변화는 거의 없는 것으로 분석되었다.
15kHz의 소음이 지배적인 것으로 분석되었다. 그리고 민간항공기가 측정지점 직 상공을 통과할 때인 t1,과 통과하기 전후인 t2, t3에 대한 1/3옥타브밴드 분석 결과에서 볼 수 있듯이 시간파형이 변화함에 따라 음압레벨은 증가 및 감소되었으나, 특정 주파수대역에서의 소음도 변화는 적은 것으로 분석되었다.
도시된 결과에서 민간 항공기보다 군용 항공기의 소음이 더 길게 지속되는 것을 확인할 수 있다.
또한, 민간 항공기와 같이 군용항공기에서도 이륙과 착륙할 때의 주파수 분석 결과를 비교해 보면 이륙 시 보다 착륙 시가 약 2kHz 이상의 고주파수음이 더 높은 것으로 확인되었다.
또한, 민간항공기가 이륙과 착륙할 때의 주파수 분석 결과를 비교해 보면 이륙 시 보다 착륙 시가 약 2kHz 이상의 고주파수음이 더 높은 것으로 확인되었다.
또한, Table 2는 ◯◯ 공군비행장에서 군용 항공기가 이ㆍ착륙할 때 동특성을 달리 하며 구한 #와 WECPNL 값으로서 민간 항공기보다도 더 큰 약 2^～3 dB(A) 차이가 있는 것으로 조사되었다. 이러한 결과를 종합해 볼 때, 민간 항공기나 군용 항공기의 정확한 소음측정을 위해서는 동특성을 빠름(Fast)으로 설정하는 것이 바람직하다고 할 수 있다.
특히 군용 항공기 소음을 빠름(Fast)으로 하여 측정하게 되면 약 2^～3 dB(A) 정도 더 큰 소음도가 WECPNL 값에 반영되는 것으로 조사되었다. 이러한 결과를 종합해 볼 때, 민간 항공기나 군용 항공기의 정확한 소음평가를 위해서는 동특성을 빠름(Fast)으로 설정하여 측정하는 것이 바람직하다고 할수 있다.
4는 군용 항공기가 이륙과 착륙할 때 소음을 측정한 시간파형과 측정지점 직 상공을 통과할 때인 t1과 통과하기 전후인 t2, t3 점에 대한 1/3 옥타브밴드 분석 결과를 도시한 것이다. 주파수 분석 결과에서 보듯이 군용 항공기가 이륙과 착륙할 때의 주된 소음원은 약 100Hz ^～ 5kHz의 소음이 지배적인 것으로 분석되었다. 그리고 군용 항공기가 측정지점 직 상공을 통과할 때인 t1,과 통과하기 전후인 t2, t3에 대한 1/3옥타브밴드 분석 결과에서 볼 수 있듯이 시간이 경과함에 따라 음압레벨이 증가 및 감소되었으나, 특정 주파수대역에서의 소음도 변화는 거의 없는 것으로 분석되었다.
2는 민간 항공기가 이륙과 착륙할 때 소음을 측정한 시간파형과 측정지점 직 상공을 통과할 때인 t1과 통과하기 전후인 t2, t3 점에 대한 1/3 옥타브밴드 분석 결과를 도시한 것이다. 주파수 분석 결과에서 보듯이 민간항공기가 이륙과 착륙할 때의 주된 소음원은 약 100Hz ^～ 3.15kHz의 소음이 지배적인 것으로 분석되었다. 그리고 민간항공기가 측정지점 직 상공을 통과할 때인 t1,과 통과하기 전후인 t2, t3에 대한 1/3옥타브밴드 분석 결과에서 볼 수 있듯이 시간파형이 변화함에 따라 음압레벨은 증가 및 감소되었으나, 특정 주파수대역에서의 소음도 변화는 적은 것으로 분석되었다.

후속연구

이상의 결론을 종합하여 볼 때, 환경부에서 고시한 소음ㆍ진동공정시험방법에 명시되어 있는 항공기 소음의 측정 및 평가방법에 대한 일부내용의 개정이 필요하다고 본다.

질의응답

핵심어	질문	논문에서 추출한 답변
	민간 항공기의 이착륙시 주된 소음원의 주파수 대역은?	2는 민간 항공기가 이륙과 착륙할 때 소음을 측정한 시간파형과 측정지점 직 상공을 통과할 때인 t1과 통과하기 전후인 t2, t3 점에 대한 1/3 옥타브밴드 분석결과를 도시한 것이다. 주파수 분석 결과에서 보듯이 민간 항공기가 이륙과 착륙할 때의 주된 소음원은 약 100Hz ～ 3.15kHz의 소음이 지배적인 것으로 분석되었다. 그리고 민간항공기가 측정지점 직 상공을 통과할 때인 t1,과 통과하기 전후인 t2, t3에 대한 1/3옥타브밴드 분석 결과에서 볼 수 있듯이 시간파형이 변화함에 따라 음압레벨은 증가 및 감소되었으나, 특정 주파수대역에서의 소음도 변화는 적은 것으로 분석되었다.
	군용 항공기의 이착륙시 주된 소음원의 주파수 대역은?	4는 군용 항공기가 이륙과 착륙할 때 소음을 측정한 시간파형과 측정지점 직 상공을 통과할 때인 t1과 통과하기 전후인 t2, t3 점에 대한 1/3 옥타브밴드 분석결과를 도시한 것이다. 주파수 분석 결과에서 보듯이 군용 항공기가 이륙과 착륙할 때의 주된 소음원은 약 100Hz ～ 5kHz의 소음이 지배적인 것으로 분석되었다. 그리고 군용항공기가 측정지점 직 상공을 통과할 때인 t1,과 통과하기 전후인 t2, t3에 대한 1/3옥타브밴드 분석 결과에서 볼 수 있듯이 시간이 경과함에 따라 음압레벨이 증가 및 감소되었으나, 특정 주파수대역에서의 소음도 변화는 거의 없는 것으로 분석되었다.
	환경부에서 고시한 소음ㆍ진동공정시험방법에 따른 군용 항공기 소음 측정 및 평가 방법의 대표적인 문제점은 무엇인가?	이 때문에 환경부에서 고시한 소음ㆍ진동공정시험방법에 의거하여 소음을 측정하고 평가하는데는 개선되어야 할 문제점이 뒤따른다. 특히, 측정단계에서의 동특성 설정방법, 평가단계에서의 지속시간 보정방법 및 등가 소음도를 이용한 소음평가 방법 등이 대표적인 문제점이라 할 수 있다. 따라서 다음 절에서는 이에 대한 문제점에 대하여 구체적으로 기술하고자 한다.

표제어: PCR

동의어: Packet Collision Rate

용어 설명 출처 목록 (6)

용어 설명: PCR은 세균 특이성이 있는 primer를 이용하여 적은 수의 세균이 있을지라도 쉽게 검출할 수 있는 유용한 방법이며, 이를 이용하여 구강 내 치면세균막이나 타액에서 직접 세균을 검출할 수 있게 되었다[8].

내보내기 구분	파일저장 인쇄 메일전송
구성항목	기본정보 상세정보 관리번호, 논문명, 저널/프로시딩명, 저자 , 발행년, 권, 호, 시작페이지, 끝페이지, 발행기관 관리번호, 논문명, 대등논문명, 저자 , 저널/프로시딩명, 발행기관, 발행년, 발행언어, 권, 호, 시작페이지, 끝페이지, ISBN, ISSN, 주제분야, 키워드, 초록(한글), 초록(영문), 저자(소속기관)
저장형식	Text(ASCII format) Excel format RefWorks Direct Export RIS format (for Reference Manager, ProCite, EndNote), Scholar's Aids, Mendeley
메일정보	받는사람 (필수) @ 보내는사람 (선택) @ 제목 내용 KISTI 검색결과 이메일 서비스
안내	총 건의 자료가 검색되었습니다. 다운받으실 자료의 인덱스를 입력하세요. (1-10,000) 검색결과의 순서대로 최대 10,000건 까지 다운로드가 가능합니다. 데이타가 많을 경우 속도가 느려질 수 있습니다.(최대 2~3분 소요) 다운로드 파일은 UTF-8 형태로 저장됩니다. 파일의 내용이 제대로 보이지 않을실 때는 웹브라우저 상단의 보기 -> 인코딩 -> 자동선택 여부를 확인하십시오. ~ Text(ASCII format) Excel format

연합인증

항공기 소음의 특성과 평가에 관한 실험적 연구
An Experimental Study on the Characteristics and Assessment of an Aircraft Noise 원문보기

초록
AI-Helper

AI 본문요약
AI-Helper

문제 정의

제안 방법

성능/효과

후속연구

질의응답

이 논문을 인용한 문헌

관련 콘텐츠

원문 보기

이 논문과 함께 이용한 콘텐츠

AI-Helper ※ AI-Helper는 오픈소스 모델을 사용합니다.

선택된 텍스트

연합인증

항공기 소음의 특성과 평가에 관한 실험적 연구 An Experimental Study on the Characteristics and Assessment of an Aircraft Noise 원문보기

초록 용어보기논문에서 용어와 풀이말을 자동 추출한 결과로, 시범 서비스 중입니다. AI-Helper

AI 본문요약 엑셀 다운로드 AI-Helper

문제 정의

제안 방법

성능/효과

후속연구

질의응답

이 논문을 인용한 문헌

관련 콘텐츠

원문 보기

이 논문과 함께 이용한 콘텐츠

AI-Helper ※ AI-Helper는 오픈소스 모델을 사용합니다.

선택된 텍스트

항공기 소음의 특성과 평가에 관한 실험적 연구
An Experimental Study on the Characteristics and Assessment of an Aircraft Noise 원문보기

초록
AI-Helper

AI 본문요약
AI-Helper