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제안 방법
- 이를 보정하여 해석에 의한 블랭크 유입량을 실제 블랭크 유입량에 근접하게 맞추기 위하여 설계에서 제시된 드로우 비드형상을 변경하여 해석을 수행하였다. 먼저 비드력의 조절을 통한 유입량의 변화를 비교하였고, 최종적 가장 근사한 비드력에 대한 드로우 비드형상을 구하여 이를 사용하였다. Fig.
- 본 연구에서는 스탬핑 상용 해석 프로그램을 사용하여 자동차의 펜더 패널(fender panel)에 대하여 전 공정 해석을 수행하였다. 보다 정확한 성형 해석을 위하여 비드(bead)의 형상조절을 통해 블랭크 유입량을 실제 트라이아웃용 패널의 블랭크 유입량과 같도록 조절하였고, 이후 공정에서의 스프링 백량을 측정하여 실제 형상과 해석 결과를 비교하였다.
- 본 연구에서는 스탬핑 상용 해석 프로그램을 사용하여 자동차의 펜더 패널(fender panel)에 대하여 전 공정 해석을 수행하였다. 보다 정확한 성형 해석을 위하여 비드(bead)의 형상조절을 통해 블랭크 유입량을 실제 트라이아웃용 패널의 블랭크 유입량과 같도록 조절하였고, 이후 공정에서의 스프링 백량을 측정하여 실제 형상과 해석 결과를 비교하였다.
- 본 연구에서는 현장 트라이아웃 및 전산 해석 의 유입량과 변형률, 스프링 백 결과를 비교하여 다음과 같은 결론을 얻었다.
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1.2 해석 결과와 트라이아웃 결과의 변형률 비교
비드형상을 수정하여 블랭크 유입량이 보정된 패널의 변형률을 실제 트라이아웃 패널의 변형률과 비교하였다
. 즉정은 Hitchcock-Manthey, LLC 사의 GPA(grid pattern analyzer)# 이용하여 100mm 간격으로 측정하였으며 Fig. - 해석된 패널의 트라이아웃 패널에 대한 보다 근접한 전사 모사를 위해 드로잉 후 블랭크 유입량을 측정하여 실제 유입량과의 차이를 비교하였다. 이를 보정하여 해석에 의한 블랭크 유입량을 실제 블랭크 유입량에 근접하게 맞추기 위하여 설계에서 제시된 드로우 비드형상을 변경하여 해석을 수행하였다. 먼저 비드력의 조절을 통한 유입량의 변화를 비교하였고, 최종적 가장 근사한 비드력에 대한 드로우 비드형상을 구하여 이를 사용하였다.
- 캠 리스트라이크 (cam restrike) 공정은 판재를 90° 굽히는 플랜지 작업과 리스트라이크 작업이 함께 이루어지는 공정으로 외관 품질에 큰 영향을 미치는 공정이다. 캠리스트라이크 공정에서 패딩력은 lOOton 으로 하였고, 마찰계수는 드로우 공정과 동일한 0.15로 하였다. Fig.
- 트림(Trim) 공정은 3D 곡선으로 주어진 트리밍 라인을 이용하여 해석이 진행되었으며 실제 패널의 스프링 백 측정시 고정되는 점을 스프링 백해석 석시 고정 기준으로 삼아 클램프(clamp), 언클램프(unclamp) 두 가지 경우에 대한 스프링 백 해석을 수행하였다. Fig.
- 해석된 패널의 트라이아웃 패널에 대한 보다 근접한 전사 모사를 위해 드로잉 후 블랭크 유입량을 측정하여 실제 유입량과의 차이를 비교하였다. 이를 보정하여 해석에 의한 블랭크 유입량을 실제 블랭크 유입량에 근접하게 맞추기 위하여 설계에서 제시된 드로우 비드형상을 변경하여 해석을 수행하였다.
이론/모형
- 7 에 서 해석 결과의 스프링 백 분포와 실제 트라이아웃 패널의 스프링 백량을 비교하고 있다. 여기에서 실험치 측정값은 CMM(Coordinate Measuring Machine)을 이용한 3차원 즉 정 방식으로 측정되었고, 스프링 백 해석 시 고정점의 위치는 트림 , 캠리스트라이크 공정과 동일하다.
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