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문제 정의
- 기존 직교권 선의 경우에 평형운전 조건을 유도함으로써 효율개선을 시도한 적이 있으나, 설계결과의 비현실성 등이 문제가 됨을 분석한바 있다. [3], 따라서 본 논문에서는 2.1절에서 유도한 비 직교 권선의 경우를 포함하여, 즉 임의 권선 각에 대해 평형운전조건을 만족시키도록 하는 경우, 전동기 최적설계결과를 살피기로 하였다. 평행운전이란 기자력의 크기가 같고, 위상이 서로 90。의 차이를 가질 때를 말하며, 이# backward성분은 상쇄된다.
- 본 논문에서는 주권선과 보조권선의 배치가 직교인 경우를 포함하여 임의의 배치를 갖는 경우에 대해 특성을 분석할 수 있도록 등가회로를 구성하였다. 그리고 최적의 효율을 확보할 수 있도록 평형운전 및 고정자 동손최소화 조건을 적용했다.
- 본 논문에서는 주권선과 보조권선이 임의의 배치를 가질 경우에 대해 특성을 분석할 수 있는 등가회로를 구성하였다. 그리고 이를 이용하여 평형운전 및 고정자 동손 최소화 조건을 적용하여 최적설계를 수행하였다.
가설 설정
- 수 있다. [2], 여기서 보조권선 회로의 임피던스는 고정자 권선의 임피던스를 기준으로 권수비 a를 가지는 것을 가정하였다. 반면 두 권선이 하나의 고정자에 그림 2(a)와 같이 공간적 배치를 가지면서 존재한다면 각각의 권선으로부터 발생한 자계는 서로 영향을 미치게 된다.
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