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제안 방법
- 가속도계는 10mV/g(가속도가큰 방향에 설치)와 lOOmV/g(가속도가 작은 방향에 설치)를 사용하였으며, 측정 주파수 대역은6000Hz와 Q005g(g=10m/s2)의 분해능을 갖는다. 실측자료는 오차를 제 거 하기 위하여 "나이 퀴 스트 (NyquisL) 샘플링이 론의 △t<L/2fmax 로 측정시스템 사양에 따랐으며, 진동시험가격과 진동시험설비를 고려한 샘플링 주파수는 10~2cHz(et=25~50)로 설정하도록 하였다 또한 가속도계와 측정계통이 가지고 있는 직류성분인 옵셋(Offs어:) 을 설정하는 기능과 진동 취득 자료를 보정하여 저장하도록 개발하였다.
- (2) 랜덤진동 시험을 위해 주파수별 PSD 실효치는 실험실에서 모의할 수 있도록 그래프로 제시하였으며, 진동 발생원의 점유율을 고려하여 시험조건, 시간을 선정하여 시험을 한다.
- 본 논문에서는 측정시스템을 이용하여 실험실에서 모의실험할 수 있도록 각 발생요인에 의한 실측자료를 화보하여 진동과 충격 및 PSD를 분석하였고 랜덤시험 조건을 제시하였다,
- 진동 실측에 앞서 측정시스템의 안정성과 자료를 분석 및 정리하기 위해 점검항목을 정하고 예비시험을 통해 점검항목을 확인하여 보완을 한다. 측정 자료의 손상을 방지하기 위해 분할저장방법도 고려하여야 한다.
- 진동측정절차는 측정 대상과 진동발생 요인읗 분류하고 측정 시스템을 사용하여 진동을 실측하여 데이터베이스를 생성하고 주파수변환 과정으로 가속도의 크기와 PSD를연산하여 분석을 실시하였다.
- 분석 결과를 그래프로 용이하게 표현하기 위한 자료 저장형식도 고려하여야 한다. 측정시스템은 측정/연산/저장을 위해중분한 사양의 컴퓨터를 사용이 필요하며, 안정적 자료의 취득을 위해 실측 후에 저장된 자료로 진동분석을 실시하였다.
대상 데이터
- 차종의 선정은 사용빈도가 높은 3종(1000kg이총h 1200kg이하, 80(X)kg이줌})의 차량으로 결정하였고, 가속도계는 차량 화물칸에 가상의 3축을 정하여 가속도계를 설치하였다. 설치위치는 그림 4와 같으며, 진동실측은 운송 중에 차량의 속도를 가변하면서 실측을 한다.
- 측정시스템은 그림2와 같이 LabVIEW를 기반으로 압전가속도계(Piezoectric accelerometer), 데이터수집 장치 및 컴퓨터로 구성하였다. 가속도계는 10mV/g(가속도가큰 방향에 설치)와 lOOmV/g(가속도가 작은 방향에 설치)를 사용하였으며, 측정 주파수 대역은6000Hz와 Q005g(g=10m/s2)의 분해능을 갖는다.
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