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문제 정의
- 이 논문에서는 계통의 사고이후 동요상태를 댐핑할수 있는 현행 2가지의 전력계통안정화장치를 우리나라 2005년 계통에 대하여 IEEEST type과 PSS2A type 을 적용하여 검토하였다. 적용하여 검토한 결과는 다음과 같다,
제안 방법
- 두 가지이다. PSS의 적용 형태는 첫 번째로 전체 발전기에 PSS를 부착하지 않은 경우, 두 번째로 일부 몇 모선에 PSS2A와 IEEEST PSS를 투입한 경우, 세 번째로 PSS2A PSS를 전체 발전기에 모두 부착한경우, 네 번째로 IEEEST PSS를 전체 발전기에 모두부착한 경우로서 4가지 사례에 대하여 검토하였다.
- 본 논문에서 검토한 우리나라 계통에 적용한 전력계통안정화 장치의 형태는 IEEEST type 과 PSS2A type의 두 가지이다. PSS의 적용 형태는 첫 번째로 전체 발전기에 PSS를 부착하지 않은 경우, 두 번째로 일부 몇 모선에 PSS2A와 IEEEST PSS를 투입한 경우, 세 번째로 PSS2A PSS를 전체 발전기에 모두 부착한경우, 네 번째로 IEEEST PSS를 전체 발전기에 모두부착한 경우로서 4가지 사례에 대하여 검토하였다.
- 본 논문에서 우리나라 계통에 적용한 전력계통안정화장치의 형태는 IEEEST type과 PSS2A type의 두 가지이다. IEEEST type 은 각속도를 입력으로 하고 PSS2A type의 경우는 각속도와 전기적 출력 7七의두신호를 이용하는 2중 구조로 되어있다.
- 사례7에서는 화성 S(모선번호 4401, 345kV) 에서 3-phase 사고가 1초에서 발생하여 화성 S(모선번호 4401, 345kV) 모선과 평택 TP3( 도선번호445。-1, 345kV) 모선 사이의 선로와 화성 S(모선번호4401, 345kV) 모선과 평택 TP3( 모선번호 4450-2, 345KV) 모선 사이의 선로를 1.100초에 trip하였다. 사고주기는 6사이클이 다.
- 사례 3에서는 신가평7(모선번호 1020, 765kV) 에서 3-phase 사고가 1초에서 발생하여 신가평7(모선번호 1020, 765kV) 모선과 신안성7(모선번호4010, 765kV) 모선 사이의 선로를 L083초에 trip 하였다. 사고주기는 4, 98사이큘이다.
- 사례 4에서는 신가평7(모선번호 1020, 765kV) 에서 3-phase 사고가 1초에서 발생하여 신가평7(모선번호 1020, 765kV) 모선과 신태백7(모선번호5010, 765kV) 모선 사이의 선로를 L083초에 Ep 하였다. 사고주기는 4.
- 사례 5에서는 화성3(모선번호 4400, 345kV) 에서 3-phase 사고가 1초에서 발생하여 화성아(모선번호 4400, 345kV) 모선과 아산3(모선번호6950, 345kV) 묘선 사이의 선로와 화성3(모선번호.4490, 345kV) 모선과 아산S(모선번호6951, 345kV) 모선 사이의 선로를 L100초에 trip하였다. 사고주기는 6사이클이다.
- 사례 8에서는 화성 S(모선번호 4401, 345kV) 에서 3-phase 사고가 1초에서 발생하여 화성 S(모선번호 3650, 345kV) 모선과 화성 S(모선번호44017, 345kV) 모선 사이의 선로와 신안산3(모선번호3500, 345kV) 모선과 화셩S(모선번호4401-2, 345kV) 모선사이의 선로룔 1,100초에 trip하였다. 사고주기는 6사이클이다.
대상 데이터
- 하였다. 사고주기는 4, 98사이큘이다.
- 사례 1에서는 당진TP7(모선번호 6020, 765kV)에서 3-다)ase 사고가 1초에서 발생하여 당진TP7(모선번호 6020, 765kV) 모선과 신서산7(모선번호6030, 765kV) 모선 사이의 선로를 L083 초에 Ep 하였다. 사고주기는 4.
- 사례 2에서는 신안성7(모선번호 4010, 765kV) 에서 3-phase 사고가 1초에서 발생하여 신안성7(모션번호 4010, 765kV) 모선과 신서산7(모선번호 6Q30, 765kV) 모선 사이의 선로를 1.083 초에 trip 하였다. 사고주기는 4.
- 사례 6에서논 화성3(모선번호 4400, 345kV) 에서 3-phase 사고가 [초에서 발생하여 화성3(모선번호 4400, 345kV) 모선과 서서울3(모선번호4600, 345kV) 도선 사이의 선로와 화성3(모선번호4400, 345kV) 모선과 서서울 S(모선번호4601, 345kV) 모선사이의 선로를 1.100초에 Nip하였고, 사고주기는 6사이콜이다.
이론/모형
- 모의시간은 10초이며, step size는 0.0!이고, integrati여!은 일반적으로 미분방정식의 해를 구하는 데 사용되는 적분알고리즘인 RK4로 하였다.
성능/효과
- (3) IEEEST PSS> 전체 발전기에 모두 부착한 경우로서 Case 1, 2, 4, 7은 발전기가 심하게 진동하여탈조하였으나, Case 3, 5, 6, 8은 발전기의 흔들림에대하여 네 번째의 경우보다는 못하지만 어느 정도의제동효과를 나타내고 있다.
- (4) PSS2A PSS> 전체 발전기에 모두 부착한 경우 Case 1, 2, 4, 7은 발전기가 심하게 진동하여 탈조하였으나, Case 3, 5, 6, 8은 발전기의 흔들림에 대하여 상당한 제동효과를 나타내고 있다.
- 본 연구에서 TSAT에 대한 검토한 결과를 살펴보면절반의 경우가 발전단 인근 지점의 사고시 발전기가 안정을 회복하지 못하고 탈조하는 것으로 나타났다. 그 외의 지역의 모선 단의 PSS투입효과는 비교적 댐핑 효과가 있는 것으로 나타났다[13-16L
- 전력계통 내 발전기의 여자기입력에 보조신호로서 주입하여 제동효과를 주는 PSS에적용된 알고리즘을 살펴보면 다음과 같다. 첫 번째로 고전적 PSS, 즉 Lead-Lag Compensator0]31, 속도 입력, 주파수 입력, 전력 입력 안정화장치가 있다. 이는 F.
후속연구
- 보면 그 댐핑효과는 더욱 좋게 보인다. 향후 연구에서는 765kV 모선에 관련된 사고이후 각 구간의 인근발전기들에 관한 안정화 문제를 다루는 대책을 위한 연구가 필요하다.
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