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문제 정의
- 2004년 4월 경부고속철도 개통이후 전차선로 드롭퍼 와이어 단선이 약 4년간 55여개소가 발생되어, 이에 대한 원인분석 및 대책 강구가 필요하였다. 고속철도 전차선로는 코아계약으로 설치되었으며, 국내 지역적 환경과 KTX 집전장치가 미치는 파동에 의한 피로도 증가여부를 도출하고자 한다. 또한 고속철도 전차선로 드롭퍼의 단선원인 분석을 통한 안정성 향상과 고속철도 전차선로 드롭퍼 수명한계 측정으로 유지보수 관리 체계를 효율화하는데 그 목적을 둔다.
- 고속철도 전차선로는 코아계약으로 설치되었으며, 국내 지역적 환경과 KTX 집전장치가 미치는 파동에 의한 피로도 증가여부를 도출하고자 한다. 또한 고속철도 전차선로 드롭퍼의 단선원인 분석을 통한 안정성 향상과 고속철도 전차선로 드롭퍼 수명한계 측정으로 유지보수 관리 체계를 효율화하는데 그 목적을 둔다.
- 1993년부터 상업속도 300[km/h]로 영업운행을 하고 있는 TGV-N(북부선)노선의 경우는 영업운행을 시작한지 만 5년이 경과 된 시점부터 드롭퍼 및 균압선 등에서 가닥소손이 발생하기 시작하여 절손장애가 발생한 기록이 있다. 이것은 열차안전운행에 저해 요인으로 작용하기 때문에 파단원인 분석 및 현장측정 등을 통하여 검토하고자 한다.
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