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운송수단별 내륙운송의 $CO_2$ 배출량 산출 및 비용분석
A study on calculating emission $CO_2$ and Analysis Logistics Cost in inland transportation 원문보기

한국항해항만학회 2009년도 추계학술대회, 2009 Oct. 22, 2009년, pp.11 - 13  

김환성 (한국해양대학교 물류시스템공학과) ,  조민지 (한국해양대학교 대학원)

초록
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최근 물동량의 증가로 인하여 항만 산업과 내륙 운송산업은 발전을 하였지만 우리나라 내륙운송은 80% 이상을 공로운송이 담당하고 있다, 최근 지구 온난화의 영향으로 인하여 세계적으로 기후 변화에 대한 여러 규제와 협약들이 생겨났으며, 우리나라는 2013년부터 비준하게 되는 포스트 교토의정서에 이산화탄소 의무 감축국으로 포함될 전망이다. 이로서 국내 대륙 운송분야에서의 이산화탄소 배출량에 대한 관심이 높아지고 있다. 이에 따라 본 논문에서는 현재 운송수단별 내륙운송의 이산화탄소 배출량을 산정하고 국내의 컨테이너 기종점 분석을 바탕으로 내륙운송의 이산화탄소 저감 방안을 제시하고자 한다.

Abstract AI-Helper 아이콘AI-Helper

As the quantity of goods transported, port industry and inland transport industry have developing still, but almost 80% of inland transport industry consists of ground transport. According to issue "global warming", many regulations and agreements with countries in the world are becoming necessary a...

AI 본문요약
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문제 정의

  • 문제를 발생시키고 있다. 본 논문에서는 국내 컨테이너 내륙운송에서 이산화탄소 배출량을 감소시키기 위한 방안으로철도 운송으로의 운송 방법의 변경에 관하여 고찰하였다.
  • 본 논문에서는 부산항을 기점으로 국내에 운송되어지는 컨테이너의 기종점 분석 데이터를 이용하여 철도와 공로의 운임비를 산정하여 우리나라의 총 물류비용 관점에서 공로 운송과철도 운송시의 물류비용을 비교하였다.
  • 운송 모드의 변경에 따른 총비용 저감 효과를 검토하기 위하여 본 논문에서는 3가지 시나리오에 대하여 검토를 행하였다. 이때 이용된 각 지역별 화물 물동량은 해운항만물류통계 자료와 KMI 자료를 이용하였다.

가설 설정

  • (1) 각 운송 모드에서 매일 운송량은 연간 총 물동량에 비례한다
  • 같이 행할 수 있다. 먼저, P 거점에서 공로에서 철송으로운송모드를 변경하는 경우를 가정한다.
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