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제안 방법
- 4.D 가 200, 150, 100 인 경우 maximum stress 를 비교하였으며, 앞에서 언급한 두 보강방법에 대해서도 각 선급별로 비교하였다.
- Fig.2.2, Fig.2.3 두 보강 방법에 대해 d=200에서 stress 가 가장 큰 DNV Hold 모델에 각각 모델링 하였으며, box beam bottom 에서 그 결과를 비교하였다. FiQ.
- cargo hold 해석의 load case 중 bulkhead horizontal stringer 에 최대 응력이 작용하는 load case 는 flooding condition 과 pitching condition이며, 각 선급 정에 따라 load case를 적용하였다. FiQ.
- 1과 같이 opening 이 시공되는 4th deck 에서 box beam bottom 까지 8개의 stringer 에 access opening 을 모델링하여 해석하였다. opening 위치는 hold 해석 결과를 바탕으로 horizontal stringer 의 선수미 변형이 가장 큰 C.L vertical web 와 No.9 vertical web 사이인 No.3 & No.9 girder 사이에 모델링하였으며 opening round 형상을 고려하여 50X50mm mesh size로 모델을 구성하였다.
- 동일한 선박을 기준으로 각 선급의 Hold 해석을 수행한 모델에 Fig.3.1과 같이 opening 이 시공되는 4th deck 에서 box beam bottom 까지 8개의 stringer 에 access opening 을 모델링하여 해석하였다. opening 위치는 hold 해석 결과를 바탕으로 horizontal stringer 의 선수미 변형이 가장 큰 C.
- 이상과 같이 access opening 을 고려한 cargo hold bulkhead horizontal stringer 구조를 F.E 해석을 수행하여 강도 평가하였으며 다음과 같은 결론을 얻을 수 있었다.
- 이에, 6, 500TEU container 선박에 대해GL, DNV, LR, BV 의 hold 해석 결과를 이용하여 access opening 주변을 FE 해석을 수행하여 허용되는 bulkhead 와 opening 간 간격을 정립하고 다양하게 이루어진 보강에 대한 강도 평가를 수행하였다
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