문제 정의

• 후)동기 정류기의">동기정류기의 문제점으로 낮은 전력에서는 완전히 구동이 되지 않는다. 따라서 이러한 문제점을 해결하기 위해서 본 논문에서는 변압기 1차측으로 흐르는 전류를 검출하여 스위치를 구동시킬 수 있는 게이트 전압을 만들어주는 회로를 제안하여 실험을 수행하고 결과를 보고하였다^[4].
• 본 논문에서는 LLC 공진형 하프브릿지 컨버터의 전류구동 방식의 동기정류기를 제안하고 1kW급 시제품을 제작하여 그 결과를 보고하였다. 일반적으로 동기정류기 후)동기 정류기의">동기정류기의 제안된 회로이다. 본 연구에서는 변압기 1차측에 흐르는 전류를 CT를 이용해서 검출하였다. 이 검출된 전류는 CT의

  제안 방법

  • 본 논문에서 제안하는 동기정류기 구동회로를 검증하기 위해 시제품을 제작하였다. 시제품은

    대상 데이터

    • 후)공진인덕턴스와">공진 인덕턴스와 공진 커패시턴스에 의해 120kHz가 된다. CT는 1 : 100의 권선 비를 갖는 제품을 사용하였고, 스위치 구동 IC는 이중 입력과 출력을 갖는 UC27324를 사용하였다. 동기정류기 스위치는 VDS를 고려하여 200V / 88A, 온 저항은 10mΩ으로 낮은 제품을 사용하였다.
    • 후)출력 전력은">출력전력은 1000W로 설계하였다. 표 1에서는 실험 회로에 쓰인 각 소자별 특성으로 공진 인덕터는 24uH, 자화 인덕터는 112uH, 공진 커패시터는 72nF을 사용하였다.

      성능/효과

      • 후)1kW급출력의">1kW급 출력의 시제품 구성후 전력변환 효율 측정 결과 시제품의 최대 효율은 약 95.9%, 최대 부하 효율은 약 95.6%로 나타났고, 다이오드 정류 방식에 비해 최소 1% 이상의 효율 개선 효과가 있었다.
      • 후)동기 정류기의">동기정류기의 효율이 다이오드 정류기의 효율보다 약 1% 정도 더 높게 나타났다.
      • 후)전력 손실을">전력손실을 더욱 줄일 수 있다. 따라서 다이오드에서 일어나는 전력손실보다 약 10W 정도 저감시킬 수 있었다. 다이오드 정류기의 후)구 동용">구동용 전용 IC를 사용하였을 때는 50%의 중부하 이하에서 동작을 멈추기 때문에 다이오드 정류기로 동작을 하게 된다. 반면에 본 논문에서 제안한 1차측 전류구동형 동기정류기는 저전력부하에서 동기정류기 동작이 시작되여 300W 이상의 전력에서부터 게이트 전압이 완전히 턴 온이 되어 동기정류기로 동작을 하였으며 따라서 전력변환 효율은 저전력 부하 지점부터 다이오드 정류기에 비해 효율개선 효과가 있었다.