초록 ▼

파손된 활주로내 항공기의 이, 착륙 및 주행의 안전성을 확보하고자 복구 매트의요구 강도를 유지하면서 기존 매트(Mat)의 두께인 1.5 inch(3.81 cm)를 0.75 inch (1.905 cm)로 낮추고,관련 램프(Ramp) 및 토잉 바 튜브(Towing bar tube)의 형상을 제시한다..매트의 단면형상은 하부면의 지반 특성과 상부면에 가해지는 타이어의 접촉하중을 고려하고 내부 응력을 최소화하기 위해 상하 비대칭의 형상을 가진다.그리고 매트를 조립하여 구성되는 복구 키트의 끝단에 연결되는 램프는 체결을 간소화 하기위해 볼

파손된 활주로내 항공기의 이, 착륙 및 주행의 안전성을 확보하고자 복구 매트의요구 강도를 유지하면서 기존 매트(Mat)의 두께인 1.5 inch(3.81 cm)를 0.75 inch (1.905 cm)로 낮추고,관련 램프(Ramp) 및 토잉 바 튜브(Towing bar tube)의 형상을 제시한다..매트의 단면형상은 하부면의 지반 특성과 상부면에 가해지는 타이어의 접촉하중을 고려하고 내부 응력을 최소화하기 위해 상하 비대칭의 형상을 가진다.그리고 매트를 조립하여 구성되는 복구 키트의 끝단에 연결되는 램프는 체결을 간소화 하기위해 볼트(Bolt)를 이용하고, 측면에 연결되는 토잉 바 튜브는 맨드릴 (Mandrel)없이 조립이 이루어 지도록 하며, 요구 강도를 유지하면서 기존의 긴급 활주로 복구 키트보다 조립이 쉽게 이루어 지도록 한다.

대표청구항

기존의 매트(Mat) 두께(1.5 inch)를 반(0.75 inch)으로 줄인 것을 특징으로 하는 긴급 활주로 복구 키트

기존의 매트(Mat) 두께(1.5 inch)를 반(0.75 inch)으로 줄인 것을 특징으로 하는 긴급 활주로 복구 키트