초록 ▼

선박을 추진하기 위해 프로펠러를 회전하는 데 있어서 프로펠러의 회전저항 면적을 최소화함으로 회전력을 상승시켜 추진력을 높이기 위해 안출된 선박용 수평 날개 프로펠러의 구조와 그 원리를 개시한다. 이 수평 날개 프로펠러는 중심(10)에 키와 너트로 축에 고정할 수 있도록 하고 그 둘레에 날개(20)가 있게 하며 날개(20)의 추진 면(21)(22)(23)은 전체가 수평이 되게 하고 날개부분(24)과 반대쪽은 곡선을 이루게 한다. 그리고 추진을 위해 필요에 따라 날개(20)를 10∼60도 정도 기울어지게 한다. 이와 같이 구성된 수평

선박을 추진하기 위해 프로펠러를 회전하는 데 있어서 프로펠러의 회전저항 면적을 최소화함으로 회전력을 상승시켜 추진력을 높이기 위해 안출된 선박용 수평 날개 프로펠러의 구조와 그 원리를 개시한다. 이 수평 날개 프로펠러는 중심(10)에 키와 너트로 축에 고정할 수 있도록 하고 그 둘레에 날개(20)가 있게 하며 날개(20)의 추진 면(21)(22)(23)은 전체가 수평이 되게 하고 날개부분(24)과 반대쪽은 곡선을 이루게 한다. 그리고 추진을 위해 필요에 따라 날개(20)를 10∼60도 정도 기울어지게 한다. 이와 같이 구성된 수평 날개 프로펠러는 피치 거리가 가장 큰 날개 끝 부분(21)에서 최대의 추진력이 이루어지게 되며 추진을 위해 회전할 때 회전 방향의 저항면적의 최소화로 더 많은 회전을 할 수 있게 하여 진행 피치가 더 커지게 하므로 더 큰 추진력을 얻게 하고 날개부분(24)의 곡선으로 날개 끝부분(21)보다 날개부분(23)이 피치가 약 30퍼센트 정도 적어지게 하므로 피치가 적은 날개부분(23)의 뒷면이 선박의 실제 속력에 끌려감을 방지하는 구조와 원리이다.

대표청구항

날개의 추진 면(21)(22)(23)은 전체를 수평으로 하고 반대쪽과 날개부분(24)를 곡선이 되게 하여, 최대의 추진력이 날개의 끝 부분에서 발생되게 하며 회전저항 면적의 최소화로 회전력을 상승시켜 진행 피치가 더 커지게 하며 날개부분(24)의 곡선이 날개부분(21)보다 날개부분(23)의 피치가 약 30퍼센트 적게 되게 하여 피치가 적은 날개부분(23)의 뒷면이 선박의 실제 속력에 끌려감을 방지하는 구조와 원리를 특징으로 하는 수평 날개 프로펠러.

날개의 추진 면(21)(22)(23)은 전체를 수평으로 하고 반대쪽과 날개부분(24)를 곡선이 되게 하여, 최대의 추진력이 날개의 끝 부분에서 발생되게 하며 회전저항 면적의 최소화로 회전력을 상승시켜 진행 피치가 더 커지게 하며 날개부분(24)의 곡선이 날개부분(21)보다 날개부분(23)의 피치가 약 30퍼센트 적게 되게 하여 피치가 적은 날개부분(23)의 뒷면이 선박의 실제 속력에 끌려감을 방지하는 구조와 원리를 특징으로 하는 수평 날개 프로펠러.