초록 ▼

본 발명에 따른 필터 설계 방법은, 다중캐리어 통신에서, 정해진 주파수 대역 외 OOB 래디에이션(out-of-band radiation) 전력을 특정 값 이하로 낮추어주면서 동시에 기존 다중 경로 채널과 결합하여 그보다 더 적은 수의 경로를 갖는 주어진 타겟과 최소한의 차이 값을 갖는 새로운 채널을 만들어 줄 수 있는 필터를 설계한다. 이에 의하여, 주파수 대역 외 OOB 전력을 최소화하면서 기존 OFDM이 다중 경로 채널로 인해 필요로 했던 CP(cyclic prefix) 혹은 제로패딩(zero-padding)의 길이를 더 줄여

본 발명에 따른 필터 설계 방법은, 다중캐리어 통신에서, 정해진 주파수 대역 외 OOB 래디에이션(out-of-band radiation) 전력을 특정 값 이하로 낮추어주면서 동시에 기존 다중 경로 채널과 결합하여 그보다 더 적은 수의 경로를 갖는 주어진 타겟과 최소한의 차이 값을 갖는 새로운 채널을 만들어 줄 수 있는 필터를 설계한다. 이에 의하여, 주파수 대역 외 OOB 전력을 최소화하면서 기존 OFDM이 다중 경로 채널로 인해 필요로 했던 CP(cyclic prefix) 혹은 제로패딩(zero-padding)의 길이를 더 줄여 시간 효율을 높일 수 있다. 그리고, 주파수 대역 외 OOB 전력을 최소화하면서 기존 UFMC의 필터링으로 인해 발생하는 심볼 길이 증가에 대비하여 시간 효율을 높일 수 있다. 나아가, 주파수 대역 외 OOB 전력을 최소화하고, 기존 OFDM과 UFMC 대비 시간 효율을 높이는 동시에 특정 CFO나 STO가 발생한 비동기 환경에서 성능을 최대화할 수 있다.

대표청구항 ▼

다중 캐리어 통신에 있어서, 기존 채널의 경로의 수보다 작은 경로의 수를 갖는 타겟(u) 및 그와 최소한의 차이값을 갖는 채널을 위한 최적 필터(g)를 설계하는 필터 설계 방법으로,상기 타겟(u)과 상기 최적 필터(g)는 아래 [수식a]를 만족하는 필터 설계 방법.[수식a](여기서, g는 최적 필터, u는 타겟, Pu는 첫 번째 경로탭의 전력값, Is는 첫 번째 경로탭의 위치, h는 채널 경로 벡터, H는 채널 행렬로 h의 퇴플리츠 형태, WI는 타겟을 이펙티브 채널로 변환시키는 제로패딩 행렬,WHI는 WI의 에르미트 행렬, A는

다중 캐리어 통신에 있어서, 기존 채널의 경로의 수보다 작은 경로의 수를 갖는 타겟(u) 및 그와 최소한의 차이값을 갖는 채널을 위한 최적 필터(g)를 설계하는 필터 설계 방법으로,상기 타겟(u)과 상기 최적 필터(g)는 아래 [수식a]를 만족하는 필터 설계 방법.[수식a](여기서, g는 최적 필터, u는 타겟, Pu는 첫 번째 경로탭의 전력값, Is는 첫 번째 경로탭의 위치, h는 채널 경로 벡터, H는 채널 행렬로 h의 퇴플리츠 형태, WI는 타겟을 이펙티브 채널로 변환시키는 제로패딩 행렬,WHI는 WI의 에르미트 행렬, A는 타겟(u)과 최적 필터(g)간의 변환 행렬, B는 Is로부터 타겟(u)을 구하기 위한 변환 행렬, ε0는 타겟을 토대로 한 이펙티브 채널과 실제 필터를 거친 채널간의 평균제곱에러의 최대한계값, V는 필터 스펙트럼 OOB 전력합을 결정하는 행렬, Is 는 첫 번째 경로탭의 위치값, 는 Pu 로 u를 나눈 값)